-
公开(公告)号：CN213142658U
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202021420510.1
申请日：2020-07-17
IPC分类号： E01B11/02
摘要： 本实用新型属于铁道交通技术领域，具体涉及一种普速线路钢轨接头无损联结装置，包括夹具、夹板、高强螺栓、高分子阻尼垫和防松螺母，夹具为U型结构，钢轨的接头位于所述夹具内，钢轨的两侧均设置有所述夹板，所述夹具的侧壁上设置有螺纹孔，高强螺栓穿过所述螺纹孔与所述夹板相抵，所述高分子阻尼垫位于所述夹板和所述钢轨之间，防松螺母套设在所述高强螺栓上，所述防松螺母位于所述夹具侧壁的外侧；本实用新型的普速线路钢轨接头无损联结装置结构简单合理，通过高强螺栓对夹板施加横向作用力，保证夹板与钢轨之间紧密接触，利用防松螺母保证高强螺栓紧固力恒定，无需在钢轨上打孔，避免了钻孔对钢轨造成损伤，实现无损条件下钢轨接头的联结。
-
公开(公告)号：CN118441513A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410902709.4
申请日：2024-07-08
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种运营线路无砟轨道自动快速纠偏的装置及方法，属于线路无砟轨道病害整治技术领域；包括纠偏装置，用于对无砟轨道结构施加横向或竖向的力以调整无砟轨道线型；纠偏装置包括顶推装置和抬升装置；线型监测装置，用于实时或定时采集无砟轨道的线型数据；控制系统，用于接收线型监测装置采集到的线型数据，将线型数据处理为轨道当前线型状态，判断轨道状态是否发生偏离，当发生偏移时根据偏离程度向顶推装置与抬升装置发送调整参数；纠偏装置根据调整参数执行相应的协同调整动作；纠偏装置、线型监测装置与控制系统均设有用于进行数据交换的通信模块。本发明的优点是：在保有原有结构的基础上实现自动化高精度调整。
-
公开(公告)号：CN112376327A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011270632.1
申请日：2020-11-13
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种高铁无砟轨道底座板施工方法。所述高铁无砟轨道底座板施工方法包括如下步骤：步骤S1、梁面凿毛；步骤S2、钢筋网片绑扎；步骤S3、侧模板安装；步骤S4、混凝土浇筑、机械自动化整平；步骤S5、混凝土机械自动化收面及压光；步骤S6、养护及拆模；步骤S7、限位凹槽、伸缩缝机械自动化开槽。本发明取消限位凹槽模板安装及伸缩缝模板安装的施工流程，从而使得底座板混凝土的整平、收面、压光作业实现了机械自动化施工。
-
公开(公告)号：CN114153250B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202111187732.2
申请日：2021-10-12
申请人： 深圳大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 京沪高速铁路股份有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G05D27/02
摘要： 本发明涉及一种轨道温度调控系统，包括：罩体、检测装置、调控装置和控制终端；所述罩体罩设在轨道的外部并可相对于轨道打开和关闭，以使轨道暴露于外界环境或封闭于所述罩体内；所述检测装置与所述控制终端通信连接，所述控制终端与所述调控装置通信连接；所述检测装置用于检测所述轨道所处的环境温度，所述控制终端获取所述检测装置的温度数据，并控制所述调控装置运行及/或控制所述罩体打开或关闭，以调控所述轨道所处的环境温度。通过在轨道周围设置轨道温度调控系统，实现实时调控以使轨道所处的环境温度保持平衡的目的。减少了因自然气象原因导致轨道发生热胀冷缩而出现轨道结构变形等病害的几率，大幅降低维护周期和养护费用。
-
公开(公告)号：CN118110062A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410461482.4
申请日：2024-04-17
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 飞泰交通科技有限公司
发明人： 王伟华 , 郭郦 , 岳彤 , 高增增 , 冯雁 , 寇胜宇 , 谷静波 , 王会永 , 徐鹏 , 王聚光 , 陈彪 , 朱世岳 , 陈罗强 , 许青泉 , 王欢 , 李猛 , 杨蕾蕾 , 刘新元 , 刘慧翔 , 梁雪江 , 姚远 , 任勃 , 臧传臻 , 李大成 , 梁延科 , 高梓航
摘要： 本发明属于铁路轨道技术领域，特指一种具有护轨功能的双轨扣件结构，包括连接在一起的走行轨和护轨，所述走行轨和护轨下方设有安装在检查坑侧壁凸台上的铁垫板，所述走行轨远离护轨的一侧通过弹条安装在铁垫板上，所述铁垫板在护轨远离走行轨的一侧设有钩住护轨的倒钩。本发明扣件占用面积小，可以满足检查坑侧壁凸台铺设护轨扣件的要求，即适用于安装在检查坑侧壁凸台上。
-
公开(公告)号：CN118032455A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410172736.0
申请日：2024-02-07
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 铁三院(天津)检测科技有限公司
发明人： 吴杰 , 刘聪 , 王琳琳 , 陈喆 , 王自虎 , 李玮昊 , 乔玉荣 , 王学刚 , 徐世静 , 董兰亭 , 张文 , 张宝升 , 徐鹏 , 刘爱叶 , 李永江 , 崔雨欣 , 张美艳 , 康兴旺
摘要： 本发明属于混凝土检测技术领域，涉及一种用于实体混凝土块检测的自动加压型渗透仪试模，其特征在于：包括底座、固定半模、活动半模、固定盖板及传感器，在所述的底座上固装有开口向前的固定半模，在固定半模的前端滑动安装有开口向后的活动半模，固定半模与活动半模对接后通过上部的固定盖板螺钉连接；在所述底座的上端面上设有渗水槽，在渗水槽内安装有传感器，在渗水槽的前端设置有与其相连通的出水管。本发明适用于对施工现场的混凝土实体检测，对随机选中的混凝土浇筑桩进行取样，取样后随即送检，避免了因送检试样与实体试样不一致而导致的测试数据不可靠问题。
-
公开(公告)号：CN108313073B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN201810323461.0
申请日：2018-04-12
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： B61B13/10
摘要： 本发明公开一种分段式真空管道运输系统及运输方法，包括，真空管道内安装有多个分隔门，将真空管道分隔为多段独立管道空间，各所述封闭空间均设有逃生通道和真空控制系统；各独立真空管道段的真空度与运行速度相匹配；列车行驶至中间车站或终点车站，列车减速停车，真空度与外界大气压相同。有益效果是，真空管道通过分隔门划分为多个独立封闭区间，各区间独立真空控制根据不同的速度设置不同的真空度，可大大节约能源，保证列车在不同管道区间均以要求的运行速度配置不同真空度；特别是列车减速进站时，对应管道真空度降低到外界大气压状态，同时，管道可设置为正常大气压的地下线，甚至明线，旅客或货物无需任何附加设备即能无障碍的自由换乘。
-
公开(公告)号：CN114153250A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111187732.2
申请日：2021-10-12
申请人： 深圳大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 京沪高速铁路股份有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G05D27/02
摘要： 本发明涉及一种轨道温度调控系统，包括：罩体、检测装置、调控装置和控制终端；所述罩体罩设在轨道的外部并可相对于轨道打开和关闭，以使轨道暴露于外界环境或封闭于所述罩体内；所述检测装置与所述控制终端通信连接，所述控制终端与所述调控装置通信连接；所述检测装置用于检测所述轨道所处的环境温度，所述控制终端获取所述检测装置的温度数据，并控制所述调控装置运行及/或控制所述罩体打开或关闭，以调控所述轨道所处的环境温度。通过在轨道周围设置轨道温度调控系统，实现实时调控以使轨道所处的环境温度保持平衡的目的。减少了因自然气象原因导致轨道发生热胀冷缩而出现轨道结构变形等病害的几率，大幅降低维护周期和养护费用。
-
公开(公告)号：CN113944072A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111268948.1
申请日：2021-10-29
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 湖南天象建筑科技有限公司 , 河南飞昂轨道交通科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种双块式无砟轨道智能施工装置及施工方法，具体涉及高速铁路轨道施工技术领域。本发明首先利用轨检小车测量轨排调整位的当前偏差值并传输给控制系统，控制系统根据轨排调整位的当前偏差值和设计精度要求计算出相应的调整量；然后利用视觉系统分别检测出对应轨排架处的高程调节螺杆头部和轨向调节螺杆头部的空间位置并反馈给控制系统，控制系统控制空间调节装置将扳手机构与高程调节螺杆的头部或轨向调节螺杆的头部相匹配结合，进而通过调节对应轨排架的高程或轨向实现轨排的调节，通过工程测量和自动控制实现了无砟轨道的智能施工，大大提高了施工调节精度，并且减少了操作人员的劳动强度，提高了工作效率。
-
公开(公告)号：CN118898694A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411404256.9
申请日：2024-10-10
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 姚一鸣 , 魏广宁 , 王奇胜 , 徐凌雁 , 寇胜宇 , 程杰 , 王会永 , 王玉琨 , 王伟华 , 肖锐 , 徐鹏 , 刘杰 , 高志国 , 王汉民 , 赵长石 , 刘轲 , 张荣鹤 , 张晓波 , 郭臣 , 张宝文 , 王健
IPC分类号： G06T17/00
摘要： 本发明公开了一种典型区间地段铁路无砟轨道钢筋智能建模方法，包括：S1，创建典型区间地段铁路无砟轨道三维模型；S2，三维建模；S3，计算底座上层和下层的X筋分布；S4，计算底座上层和下层的Y筋分布；S5，根据读入的钢筋网片分布方案，将S3、S4得到的底座X筋、Y筋布置方案进行网片划分；S6，计算自密实混凝土层的钢筋分布；S7，计算限位凹槽加强筋：S8，生成限位凹槽周围的防裂筋布置方案；S9，重复步骤S2‑S8，完成其它轨道板单元的钢筋智能建模。该方法提高了建模效率，避免了人工布置钢筋产生的错误，能够通过参数设置动态调整建模结果。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
37 条记录 (耗时 0.081 秒)
