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公开(公告)号：CN210118140U
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201822153567.9
申请日：2018-12-20
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司 , 四川迈铁龙科技有限公司
IPC分类号： E21D11/08
摘要： 适用于掘进机法隧道预制管片衬砌结构的仰拱支撑组件，以更好地适应预制管片的生产和在隧道内拼装的需要。包括预埋套筒和支撑构件。所述预埋套筒的外端设置与预制管片外壁相贴合的定位盘，预埋套筒临近定位盘的下段外壁上沿环向间隔设置竖向延伸的止转槽，上段外壁设置环形防脱槽。所述预埋套筒内孔竖向贯通定位盘，其下端为环形端口，上端封闭，环形端口与上端之间为内螺纹段。所述预埋套筒埋入预制管片时在其环形端口上临时设置封闭内螺纹段的止浆盖，止浆盖与环形端口紧配合连接。
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公开(公告)号：CN210118135U
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201920029709.2
申请日：2019-01-08
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司 , 四川迈铁龙科技有限公司
发明人： 林刚 , 史宣陶 , 张增 , 张建祥 , 文鹏飞 , 陈军 , 喻波 , 朱宏海 , 柴家远 , 李学军 , 张小强 , 李辉 , 何旭苏 , 杨征 , 易丹 , 彭健海 , 王崇鉴 , 张先富 , 崔广军
摘要： 适用于掘进机法隧道预制衬砌管片结构的背后注浆装置，以优化注浆装置的结构，有效提高注浆装置的安装和使用的便利性，确保管片背后回填注浆的及时性、可靠性和隧道管片拼装质量。在吊装孔预埋件的延长段外壁两侧固定设置连接头，且于连接头内间隔设置穿过延长段外壁与其内腔相连通的过滤孔。环向注浆管包括位于环向两端的L形两通管和位于吊装孔预埋件与L形两通管之间的弧形注浆管节段，吊装孔预埋件两侧的弧形注浆管节段的一端与连接头插接，相邻两弧形注浆管节段、L形两通管与相邻弧形注浆管节段通过三通接头的环向端口形成插接连接；所述出浆管插接安装在各弧形注浆管节段、L形两通管的径向端口上。
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公开(公告)号：CN112576260B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202011466579.2
申请日：2020-12-14
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种拱盖法进洞施工方法以及拱盖法进洞支护结构，在开挖正洞转换通道B的过程中随挖随架设门型支架作为支撑，正洞转换通道B开挖完成后，再架设第二支护结构加强支撑，最后浇注钢筋混凝土材质的初支环梁、第一纵梁、支柱梁和拱脚纵梁，初支环梁、第一纵梁和拱脚纵梁能够对第二支护结构进行稳定地支撑，且初支环梁、第一纵梁和支柱梁大幅度提升了正洞转换通道B和施工通道A的交接处的支撑强度，受力体系的转换稳定可靠，保证了施工安全。施工完成后拆除门型支架的立柱，可以顺畅的进入正洞正常开挖施工，对正洞出渣、进料以及机械操作空间无影响，为正洞施工提供充足的施工空间，保证施工效率。
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公开(公告)号：CN112576259B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202011466578.8
申请日：2020-12-14
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种拱盖法车站从主体进附属施工方法及结构，除了架设第一支护结构、第二支护结构、第三支护结构以及第四支护结构以外，还设置了拱脚纵梁、转换环梁、转换纵梁以及支柱梁组成的现浇梁体系，该体系中，地层载荷可通过第一支护结构、第二支护结构和第四支护结构等传递至拱脚纵梁以及转换环梁，拱脚纵梁将载荷传递至岩层，而转换环梁将载荷传递至转换纵梁，转换纵梁再将载荷传递至支柱梁，由于支柱梁由附属初始段D的地面进行支撑，能够承受很大的载荷，稳定地支撑住转换纵梁以及支柱梁，确保附属初始段D与后挖硐室B交界处的稳定性，保证整个受力体系的强度，实现稳定地受力转换，提高施工转换的安全性。
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公开(公告)号：CN117072193A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310812466.0
申请日：2023-07-04
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种大跨暗挖车站结构及其施工方法。一种大跨暗挖车站结构，包括车站初支和车站二衬，车站初支内具有沿车站结构的纵向间隔设置的格栅钢架，车站初支包括拱部初支和边墙初支；边墙的拱部以下的至少4m范围内和拱部均设有低预应力锚杆，低预应力锚杆一端位于车站初支内侧、另一端锚固于车站初支外侧的围岩内。其为车站结构整体受力提供了主动预应力的支撑，将原本的格栅钢架的被动受力转换成主动受力，其传力路径明确，在规定受力条件下，使得能够有效增大格栅钢架及低预应力锚杆的纵向设置间距，有效提高施工进尺及工效，且能够使得初支拱盖法下的格栅钢架的拱部的大拱脚尺寸缩小，便于施工，且成本更低。
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公开(公告)号：CN111677515B
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202010428730.7
申请日：2020-05-20
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 一种采用浅埋暗挖法从桩撑支护体系明挖基坑破壁进洞的施工方法，能大幅提高施工安全性，且能保证后续浅埋暗挖法的施工空间，保证施工效率。包括如下步骤：明挖基坑分层开挖并架设支撑；在明挖基坑侧壁浅埋暗挖隧道第一层初期支护拱部外侧打设大管棚；破除浅埋暗挖隧道拱部上台阶对应的钻孔桩，拱部上台阶开挖完成后，施作该部分对应的第一层初期支护；破除隧道拱部右台阶和隧道拱部左台阶对应处的钻孔桩，开挖该部分土体，接长第一层初期支护；开挖上部预留核心土，接长支撑在下部预留核心土上的临时竖撑；开挖隧道下部右台阶和隧道下部左台阶土体；一次性施作第二层初期支护，拆除临时竖撑，开挖下部预留核心土，完成浅埋暗挖隧道全断面破除基坑侧壁进洞施工。
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公开(公告)号：CN112943265A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110259954.4
申请日：2021-03-10
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种初支拱盖法地铁无柱车站结构，包括站厅层A和站台层B，所述站厅层A和站台层B之间通过水平的中板隔开，所述站厅层A的拱顶设置有初支拱盖，初支拱盖的下表面设置有拱部二衬，所述站台层B的侧壁设置有侧墙二衬，站台层B的底部设置有仰拱二衬。本发明利用初支拱盖法完成隧洞开挖，车站二衬采用自下而上的顺做法施工，取消了车站中柱体系和施工难度较大的站台层轨顶风道体系，方便了建筑布局、增加了车站空间、提高了装修视通透性、优化了施工步序、简化了施工工艺、提高了施工效率、有效的保证了施工质量。
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公开(公告)号：CN111677515A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010428730.7
申请日：2020-05-20
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 一种采用浅埋暗挖法从桩撑支护体系明挖基坑破壁进洞的施工方法，能大幅提高施工安全性，且能保证后续浅埋暗挖法的施工空间，保证施工效率。包括如下步骤：明挖基坑分层开挖并架设支撑；在明挖基坑侧壁浅埋暗挖隧道第一层初期支护拱部外侧打设大管棚；破除浅埋暗挖隧道拱部上台阶对应的钻孔桩，拱部上台阶开挖完成后，施作该部分对应的第一层初期支护；破除隧道拱部右台阶和隧道拱部左台阶对应处的钻孔桩，开挖该部分土体，接长第一层初期支护；开挖上部预留核心土，接长支撑在下部预留核心土上的临时竖撑；开挖隧道下部右台阶和隧道下部左台阶土体；一次性施作第二层初期支护，拆除临时竖撑，开挖下部预留核心土，完成浅埋暗挖隧道全断面破除基坑侧壁进洞施工。
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公开(公告)号：CN115596477A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211279366.8
申请日：2022-10-19
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司(CN)
IPC分类号： E21D11/10
摘要： 本发明涉及隧道支护技术领域，提供了一种复合地层支护方法，包括如下步骤：在软弱地层中施工管幕钢管，且管幕钢管的一端施工至软弱地层与硬性地层的分界面处；相邻管幕钢管通过锁扣接头互锁在一起；在管幕钢管和锁扣接头内灌注水泥砂浆，待水泥砂浆凝固后形成管幕注浆体；在管幕钢管内的管幕注浆体中施工管棚钢管；所述管棚钢管的一端穿过软弱地层与硬性地层的分界面而钻至硬性地层中的预定位置；在管棚钢管内灌注水泥砂浆，待水泥砂浆凝固后形成管棚注浆体。本发明实施例提供的复合地层支护方法，避免了在软弱地层与硬性地层的分界面出现支护软弱区，提高了在软弱地层与硬性地层的交界处的支护效果。
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公开(公告)号：CN113464149A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110899080.9
申请日：2021-08-05
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： E21D9/06
摘要： 一种护盾式TBM区间隧道修建方法，以解决护盾式TBM在掘进终点不能通过常规接收井接收并解体起吊的难题，且能降低对既有运营地铁的影响。包括如下步骤：掘进到达新建区间隧道和已运营区间隧道分界附近，停止掘进，在掘进面与已运营区间隧道的端墙墙背之间的地层形成预留岩柱；护盾式TBM机械后退，边后退边拆除盾壳长度范围内的管片；依次拆除护盾式TBM机械后部配套构件、内部构件和刀盘，沿新建区间隧道原路返运至始发井起吊，护盾式TBM机械的盾壳则弃置在地层中；对预留岩柱和已运营区间隧道的端墙进行静态破除，新建区间隧道与已运营区间隧道贯通；浇筑模筑衬砌，将新建隧道衬砌管片和已运营隧道结构连接形成整体受力结构。
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