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公开(公告)号:CN203684079U
公开(公告)日:2014-07-02
申请号:CN201320802960.0
申请日:2013-12-09
申请人: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 成都亚佳工程新技术开发有限公司
IPC分类号: E01D19/04
摘要: 一种桥梁速度锁定支座,以在地震发生时起到分散地震水平力的作用,最大程度地减小地震对桥梁上部结构的破坏。包括速度锁定装置(10)和活动支座,所述速度锁定装置(10)安装在活动支座上,其两端分别与活动支座的相对滑动面连接。
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公开(公告)号:CN203684078U
公开(公告)日:2014-07-02
申请号:CN201320802750.1
申请日:2013-12-09
申请人: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 成都亚佳工程新技术开发有限公司
IPC分类号: E01D19/04
摘要: 一种桥梁摩擦摆支座,以降低地震对上部梁体的破坏。它包括上支座板(2)和下支座板(8)。所述上支座板(2)和下支座板(8)之间设置具有上球面、下球面的球冠衬板(6),上支座板(2)的下表面与上球面相配合,下支座板(8)的上表面与下球面相配合;所述下支座板(8)上在横桥向两侧设置有限位结构,该限位结构与上支座板(2)的横桥向两侧面相对应。
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公开(公告)号:CN116377836A
公开(公告)日:2023-07-04
申请号:CN202310292253.X
申请日:2023-03-23
申请人: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号: E01D19/00 , E01D19/12 , E01D21/00 , E01D6/02 , E01D101/28
摘要: 本发明关于一种新型双层板桁结合刚构桥上层组合构造及施工方法,该构造包括0#块腹杆,0#块腹杆连接于钢桁梁上弦杆,0#块区域内的钢桁梁上弦杆和0#块腹杆上设有剪力钉,0#块腹杆通过剪力钉连接0#块下部混凝土,0#块顺桥向两侧对称设有若干块混凝土桥面板,混凝土桥面板间隔设置,对称的两块混凝土桥面板之间通过若干桥面板预应力钢束连接,每侧相邻混凝土桥面板通过湿接缝连接,钢桁梁上弦杆通过剪力钉连接0#块上部后浇混凝土,0#块上部后浇混凝土内顺桥向设有若干0#块预应力钢束,0#块上部后浇混凝土与相邻的混凝土桥面板通过湿接缝连接。本发明从传力锚固和外加预应力改善0#块钢‑混结合段上部的应力分布,并降低应力水平,提高桥梁结构耐久性。
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公开(公告)号:CN116289511A
公开(公告)日:2023-06-23
申请号:CN202310295760.9
申请日:2023-03-23
申请人: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号: E01D19/00 , E01D6/00 , G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要: 本发明关于一种新型双层板桁结合刚构桥下层组合构造,钢桁梁下弦杆伸入0#块混凝土,且下弦杆端部设有端承板,伸入0#块混凝土的下弦杆上设有若干个剪力钉,相邻两个端承板之间通过永临结合部件连接,横桥向相邻的下弦杆之间通过下层钢底板和下横梁连接,下横梁嵌入0#块混凝土,下弦杆内灌注有下弦杆填充混凝土,下层钢底板上浇筑有下层混凝土板,下层混凝土板连接0#块混凝土。本发明有效降低下弦杆应力水平,改善下弦杆与0#块混凝土交界面应力传递机制,通过降低钢结构压应力水平,消除钢结构局部屈曲风险,提高钢桁梁下部整体稳定性,通过设置永临结合部件提高0#块施工的精确性、安全性和便捷性。
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公开(公告)号:CN113481818B
公开(公告)日:2023-01-20
申请号:CN202110969570.1
申请日:2021-08-23
申请人: 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要: 本发明涉及桥梁设计技术领域,公开了一种适用于超高速铁路的中承式拱桥,包括主梁、主拱肋、边拱肋、刚性系杆、主墩和边墩,主梁架设于边墩之间,且主梁为连续结构,主拱肋架设于主墩之间,边拱肋架设于主墩和边墩之间,边拱肋一端与主拱肋固定连接,边拱肋另一端支撑主梁,刚性系杆固定于边拱肋与主拱肋之间。本发明的一种适用于超高速铁路的中承式拱桥,通过边拱肋和刚性系杆的配合,以及主梁连续结构的设计,使得中承式拱桥的结构形式具有良好的受力性能,在列车竖向活载作用下具有足够的竖向刚度,降低了主梁产生的梁端转角,能够满足超高速度的行车要求,确保高速铁路行车的安全性及舒适性,尤其适用于地形平坦、地质差的情况。
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公开(公告)号:CN111305032A
公开(公告)日:2020-06-19
申请号:CN202010193801.X
申请日:2020-03-18
申请人: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号: E01D6/00 , E01D19/00 , E01D101/30
摘要: 一种下弦曲线变高钢桁连续梁支撑节点,有效解决下弦曲线变高钢桁连续梁支撑设计难题。横桥向间隔设置的一对节点板与底板焊接成为整体,一对顺桥间隔设置的竖杆连接板位于该对节点板之间,且与节点板和底板焊接为一体。斜杆连接板数量为两组,在该对节点板之间分别设置在同侧竖杆连接板的外侧,每组斜杆连接板均包括斜杆连接下板和斜杆连接上板,斜杆连接下板与节点板、底板焊接,斜杆连接上板和节点板、竖杆连接板连接。节点板及竖杆连接板上焊接隔板。横联连接板的数量为一对,顺桥向间隔设置于内侧节点板上且位置与竖杆连接板对齐,与该节点板和底板焊接。平联连接板的数量为4块,以2块为一组对称设置于竖杆连接板的外侧和内侧节点板上,且与内侧节点板及横联连接板焊接。
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公开(公告)号:CN107025347A
公开(公告)日:2017-08-08
申请号:CN201710229696.9
申请日:2017-04-10
申请人: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号: G06F17/50
摘要: 本发明属于桥梁工程技术领域,具体涉及一种多线铁路桥梁轨道线形控制方法,包括下述步骤:步骤(一)、预拱度设计;步骤(二)、梁体施工;步骤(三)、二期恒载施工,所述步骤(一)、预拱度设计,包括下述步骤:a、确定恒载,所述恒载包括桥梁结构的自重和二期恒载,所述二期恒载为设置在所述桥梁结构上的恒定载荷;b、确定活载:确定各条列车线路上的实际列车载荷;c、活载分析:对步骤b得到的活载进行概率分析,分析实际列车在桥梁上的相遇概率,确定得到活载组合;d、预拱度计算:采用步骤a得到的恒载和步骤c得到的活载组合,计算预拱度。本申请的轨道线形控制方法,便于轨道线形的调节,进而保证轨道具有良好的线形。
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公开(公告)号:CN102251471B
公开(公告)日:2012-12-26
申请号:CN201110154328.5
申请日:2011-06-09
申请人: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号: E01D19/02
摘要: 长联、大跨连续结构桥人字型超高空心墩,在确保结构整体安全性的前提下,可大幅度地节约桥墩圬工量和显著降低工程造价。它包括墩体和与之固结的承台(30),所述墩体的下段(20)由两条支腿(21、22)构成,其顶部与墩体的上段(10)交汇,形成正面投影呈人字型的墩体;两条支腿(21、22)下端分别与承台固结;所述墩体的上段(10)和支腿(21、22、)采用空心截面。
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公开(公告)号:CN102787556A
公开(公告)日:2012-11-21
申请号:CN201210319571.2
申请日:2012-08-31
申请人: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 魏新胜
发明人: 康俊 , 魏新胜 , 魏广峰 , 陈克坚 , 秦小林 , 魏永幸 , 陈列 , 袁明 , 游励辉 , 殷继兴 , 刘名君 , 黄波 , 葛根荣 , 陈思孝 , 鄢勇 , 唐向东 , 戴胜勇 , 李锐 , 刘庆 , 肖亚辉 , 熊祥雪 , 贺勇 , 曾玲 , 谭璐
IPC分类号: E01D19/06
摘要: 铁路桥梁可更换伸缩装置,在保持上部轨道结构正常使用的情况下,在轨道基板或道床下面可方便地更换防水带。包括通过锚固构件(40)固定于伸缩缝(60)两侧壁上的一对连接条(20),以及两侧边部与连接条(20)形成连接的防水带(10),连接条(20)具有全长方向延伸的锚固槽(21)。所述防水带(10)的两侧边部具有下凸的锚固定位凸台(11),该锚固定位凸台(11)的断面形状与锚固槽(21)之下部凹槽(21a)的断面形状相吻合;防水带(10)两侧边部从连接条(20)纵向一端拉入锚固槽(21)内,在防水带(10)上表面与锚固槽(21)顶部之间的空间内压入锁紧条(30),使防水带(10)与连接条(20)形成锚固连接。
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公开(公告)号:CN118536197A
公开(公告)日:2024-08-23
申请号:CN202410701404.7
申请日:2024-05-31
申请人: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/08
摘要: 本发明涉及桥梁工程技术领域,特别涉及用于确定桥梁风屏障合理布设范围的设计方法,用于确定桥梁风屏障合理布设范围的设计方法包括,根据桥梁所在地区气象资料,拟合桥梁所在地区年3秒极大风速的概率分布函数FI(x);基于桥面设计风速阈值UT,计算桥梁所在地区的预设风速阈值U10;基于FI(x)和U10,计算桥面实际风速大于UT的概率Px;基于Px和预设基准概率P,确定是否布设桥梁风屏障。通过该方法减少了对风屏障设计时的计算,进而降低了项目时间和财务成本,且该方法具有很强的普适性,方便在其他的项目中推广应用,从而降低行业内桥梁风屏障的设计成本。
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