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公开(公告)号：CN119266866A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411410049.4
申请日：2024-10-10
Applicant: 中铁五局集团第五工程有限责任公司 , 中铁五局集团有限公司 , 雄安新区建设工程质量安全检测服务中心
Inventor： 孙守军 , 齐杰 , 李亚川 , 高钎武 , 韩彦波 , 雷安民 , 刘乐 , 韩永恒 , 余铜 , 苏明 , 李志松 , 罗勇 , 张伯湘 , 刘林 , 聂晓兰 , 王振延 , 杨小兵 , 吴秀雄 , 王美娟 , 蹇琼
Abstract: 本发明公开了一种集成式湿喷机装置及其操作方法，包括行走机构、湿喷机和风压机，湿喷机和风压机分别安装在行走机构右端和左端，行走机构左端安装有用于挂接行走车辆的挂接结构，还包括安装在行走机构上的卷线盘和电源箱，还包括储气罐，风压机的出气口连接到储气罐，储气罐连接到湿喷机。本发明减少占用空间，能够方便在现场移动以及便于运输，也便于集中设置供电模块进行供电，避免线路过多导致现场杂乱，降低用电风险，集中摆放也避免风管机管线过长布设容易导致管线折弯导致风压机运行时受到过大的阻力造成爆管的问题，储气罐能够确保气压的稳定性，进而提高喷射混凝土的质量，更重要的一点是，能够节省能耗，节省30%以上的电能。
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公开(公告)号：CN118933883A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411190436.1
申请日：2024-08-28
Applicant: 中铁五局集团有限公司 , 中铁五局集团第五工程有限责任公司
Abstract: 本发明公开了单线隧道二衬台车骨架辅助组装悬吊装置及其组装方法，包括门字架悬吊钢丝绳、上部纵梁悬吊钢丝绳、滑移纵梁悬吊钢丝绳和多台电动卷扬机，门字架悬吊钢丝绳、上部纵梁悬吊钢丝绳、滑移纵梁悬吊钢丝绳分别绕过隧道顶部安装的不同位置的定滑轮连接到电动卷扬机，能够对门字架、钢丝绳和滑移纵梁进行悬吊安装。本发明针对狭窄空间单线隧道的二衬台车组装，能够快速实现门字架、上部纵梁和顶部滑移纵梁的快速安装，安装后，也便于进行拱顶部分的小型组件利用现成的吊装设备进行安装，大大提高安装效率，降低安装难度。
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公开(公告)号：CN118933882A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411190423.4
申请日：2024-08-28
Applicant: 中铁五局集团有限公司 , 中铁五局集团第五工程有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种单线铁路隧道二衬施工不占道施工方法，该方法为：根据二衬浇筑工况受力体系，通过改变台车加固方案，取消台车底部两纵梁间临时横撑，通过模板底缘与填充面间设置斜撑以及台车底模设置的孔洞与已浇筑小边墙顶部间形成的空洞处设置拉杆的形式加固台车；斜撑和拉杆沿台车两侧长度方向固定间距布置设定数量，且浇筑时采用的混凝土浇筑泵送站在隧道内按固定间距布置。本发明以空间换时间，解决二衬浇筑时占用运输主干道难题，以保障在二衬浇筑全过程中，二衬至掌子面区间各工序能正常施工，不因二衬浇筑占用车辆运输通道影响隧道工期，解决了衬砌混凝土浇筑过程中不影响掌子面施工问题，达到了单线隧道快速施工的目标。
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公开(公告)号：CN103742168A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201410026484.7
申请日：2014-01-21
Applicant: 中铁五局(集团)有限公司 , 中铁五局集团第五工程有限责任公司
IPC: E21D11/10
Abstract: 本发明公开了一种铁路客运专线双线隧道下锚洞/开关洞独立衬砌台车，它包括模板总成（1）、拱架加宽机构（2）、托架总成（3）、中线调节机构（4）、门架总成（5）、机械支撑机构（6）、起升机构（7）、行走机构（8）及其它辅助结构；其中门架总成（5）的左右两侧通过机械支撑机构（6）与模板总成（1）的两侧连接，门架总成（5）的顶部设置有中线调节机构（4），在中线调节机构（4）上方有拱架加宽机构（2），拱架加宽机构（2）上方有托架总成（3），托架总成（3）与模板总成（1）的拱部连接。本发明安装、拆卸方便，混凝土外观质量好，节约成本。
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公开(公告)号：CN119051243A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411167771.X
申请日：2024-08-23
Applicant: 中铁五局集团有限公司 , 中铁五局集团第五工程有限责任公司
Abstract: 本发明公开了大坡度长斜井隧道用电控制方法，使用专用柴油发电机组并联运行，采取全自动或手动发电机并机控制柜对柴油发电机组实现全面监控的高性能并机控制，控制多台柴油发电机组的并联运行。将发电机并机控制柜所输送出的电力通过升压器升压将0.4KV低压升成10KV高压，其高压送电经过智能高压控制柜实现使用原市电高压进洞供电线路，自发电升压后再经过洞内的各级变压器降压来满足隧道内各级泵站抽水和其他用电负荷的需求。本发明克服了以往发电机进洞后内燃机尾气污染、维修保养和操作不便、用电安全隐患大等问题，在降低设备使用费用和人工成本的同时，实现了市电和自发电的快速转换（约10分钟），保障了隧道正常的施工用电需要。
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公开(公告)号：CN115822623A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211232996.X
申请日：2022-09-30
Applicant: 中铁五局集团有限公司 , 中铁五局集团第五工程有限责任公司 , 中铁五局集团贵州工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种既有盾构隧道联络通道开口施工方法，包括如下步骤：S1、轨顶结构横梁间临时梁板施作；S2、双排型钢立柱支撑体系施作；S3、开口区及其影响范围系统注浆；S4、管片三导洞三步法施工；S5、临时支撑体系拆除；S6、联络通道暗洞施工。本发明采取保留外侧土体约束，从(盾构隧道)内向外开口的施工方法，管片开口采用三导洞三步施工法，拆除时充分考虑既有管片未拆除部分结构受力，拆除后即快速转换到下步工序，减小了管片开口后暴露时间，能够有效控制结构变形(每个导洞采用水磨钻自上而下咬合钻孔、分块依次切除，先竖向分条、从两侧向中间逐条切割(左右交错进行)，再对竖向分条横向分块、从上而下依序切割)。
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公开(公告)号：CN114278325A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111670509.3
申请日：2021-12-31
Applicant: 中铁五局集团有限公司 , 中铁五局集团第五工程有限责任公司
IPC: E21D9/06
Abstract: 本发明公开了一种地铁施工中的盾构接收方法，包括施工用于接收盾构机的接收井；在盾构机达到接收井前，沿盾构机的设计掘进路径设置一端监测段，该监测段与接收井相连且长度不小于50m，在所述监测段的地层中设置多个用于检测盾构机姿态的监测点，并对接收井的接收端土体进行加固处理；在盾构机掘进至所述监测段后，每掘进一段预设长度，调整一次盾构机的姿态，使盾构机的掘进方向向所述设计掘进路径调整直至重合一致；采用托架在接收井中接收盾构机的步骤。本发明具有精准性高、安全性好、操作难度低、易于实施应用等优点。
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公开(公告)号：CN103742168B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201410026484.7
申请日：2014-01-21
Applicant: 中铁五局(集团)有限公司 , 中铁五局集团第五工程有限责任公司
IPC: E21D11/10
Abstract: 本发明公开了一种铁路客运专线双线隧道下锚洞/开关洞独立衬砌台车，它包括模板总成（1）、拱架加宽机构（2）、托架总成（3）、中线调节机构（4）、门架总成（5）、机械支撑机构（6）、起升机构（7）、行走机构（8）及其它辅助结构；其中门架总成（5）的左右两侧通过机械支撑机构（6）与模板总成（1）的两侧连接，门架总成（5）的顶部设置有中线调节机构（4），在中线调节机构（4）上方有拱架加宽机构（2），拱架加宽机构（2）上方有托架总成（3），托架总成（3）与模板总成（1）的拱部连接。本发明安装、拆卸方便，混凝土外观质量好，节约成本。
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公开(公告)号：CN119686339A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411926993.5
申请日：2024-12-25
Applicant: 中铁五局集团第五工程有限责任公司 , 中铁五局集团有限公司
Abstract: 本发明涉及基坑边坡施工领域，具体为一种提高基坑边坡稳定性的施工方法，可改造后的铆管可螺纹连接在一起，将竖向铆管插到竖向铆管插孔中，将斜向铆管插到斜向铆管插孔中，可将斜向铆管的内端连接在竖向铆管上形成一块整体结构，可提高基坑边坡整体的稳定性，降低塌方和滑坡的风险，向插孔中浇筑混凝土时，混凝土可顺着通孔留到竖向铆管插孔和斜向铆管插孔中，让混凝土将竖向铆管、竖向钢筋管、斜向铆管和斜向钢筋管凝固在一起，并牢固地与地基相粘合，具备较强的牢固性，会从而提高整体的稳定性，在基坑斜的斜坡面上铺设钢筋网，并利用锚杆固定，可将钢筋网牢牢地压固在基坑的斜面上，铺设混凝土后，可防止基坑斜面水土流失。
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公开(公告)号：CN114439487B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202210223398.X
申请日：2022-03-09
Applicant: 中铁五局集团第五工程有限责任公司 , 中铁五局集团有限公司
Inventor： 刘邦玺 , 周囿圆 , 李红 , 张伯湘 , 刘坤 , 李宣颖 , 孙守军 , 张俊山 , 王国帅 , 陈诚 , 陶江航 , 曾伟 , 刘乐 , 麻荣卿 , 黄立斌 , 吉斌 , 麦柱 , 祝涛涛 , 晏禹
Abstract: 本发明公开了一种既有盾构隧道联络通道开口施工方法，该方法为：先采取管片支撑加固装置完成开口区域及影响范围内不占道管片支撑加固，施作超前系统注浆处理达到预期效果后，再采取三导洞三步施工法进行管片开口施工：先开挖中导洞，施作中导洞接口环梁及立柱、临时钢支撑；再施工左导洞、封闭左侧环梁；最后施工右导洞、封闭右侧环梁，此时完成开口区域环梁的全封闭施工；待环梁封闭且达到设计强度后拆除临时支撑。本发明的方法能够安全快速完成了既有盾构隧道疏散通道及出入口管片开口施工处理，施工进度快、结构变形小、安全质量有保障，有效缩减了处理工期，确保了建设单位既定目标的顺利实现，社会效益、经济效益显著。
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