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公开(公告)号：CN117868880A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410084675.2
申请日：2024-01-19
申请人： 中铁四局集团有限公司 , 中铁(广州)投资发展有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及土方外运施工方法技术领域，具体涉及一种先隧后站洞桩法车站土方外运施工方法，具体包括：位于车站位置处竖直挖掘竖井，沿竖井底部水平挖掘横向通道；沿盾构隧道正上方开挖竖直导通的出渣通道；将土方沿出渣通道卸至盾构隧道中的出渣车内；出渣车沿盾构隧道移动输送至出土井位置，门吊起吊出渣车渣斗完成土方外运；通过在车站范围内的盾构隧道上方开设竖直出渣通道，能够使得挖掘的内部土石方沿出渣通道落入下方出渣车中，能够配合既有的盾构隧道将渣土通过出土井外运；无需存渣，使得内部土石方开挖后能够及时外运出去，并且该施工方法无需明挖施工，可以实现盾构隧道挖掘与车站站点同步施工，有利于避免延误工期，施工效率更高。
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公开(公告)号：CN118582229A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410731550.4
申请日：2024-06-06
申请人： 中铁四局集团有限公司 , 中铁(广州)投资发展有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E21D11/10
摘要： 本发明提供了一种洞桩法车站边扣拱初支及回填快速施工方法，步骤如下：预埋扣拱初支连接筋和扣拱初支预留拉筋；导洞内施工边纵梁，并在边纵梁钢筋绑扎时安装预埋件；安装边扣拱初支钢筋，钢筋主筋上端与扣拱初支连接筋连接，主筋下端与边纵梁的预埋件焊接；安装拉筋；利用模板台车进行边扣拱初支及回填混凝土浇筑施工。本发明优点在于：采用通长预埋钢板和预埋连接筋作为边扣拱初支钢筋上下端，主筋能够根据其上端固定位置摆动下端焊接位置，使之在同一断面；钢筋采用绑扎形式，重量轻，方便搬运及安装；采用模板台车施工，减少喷射混凝土工序，提高隧道内作业人员施工环境，且回填及初支同步浇筑形成整体，刚度大，不容易变形；施工工效高。
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公开(公告)号：CN117868905A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410084330.7
申请日：2024-01-19
申请人： 中铁四局集团有限公司 , 中铁(广州)投资发展有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种洞桩法车站边扣拱整体浇筑法施工的高低腿台车，滑动在位于边纵梁上与小导洞底部的轨道上，用于进入小导洞进行边扣拱初支及回填结构的设置安装，所述高低腿台车包括滑动在两组轨道上的多组行走轮箱和设置在行走轮箱上用于驱动行走轮箱在轨道上移动的行走驱动件，所述行走轮箱上均设置在台车主体底部，所述台车主体上设有台车模板，且所述台车模板通过开设的多个泵送孔进行边扣拱初支及回填结构的浇筑施工。本发明结构精巧牢靠，可反复使用，且能够在小导洞内快速定位台车主体并让台车模板持续受力抵接在小导洞内部，便于进行边扣拱初支及回填结构施工操作，使用方便，缩短了工期，提高工效，降低了成本。
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公开(公告)号：CN116480364A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310685385.9
申请日：2023-06-08
申请人： 中铁四局集团有限公司 , 中铁(广州)投资发展有限公司 , 广州地铁集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种非正线盾构始发条件下狭小空间渣土及管片运输方法，包括S1、运输准备；S2、管片运输；S3、渣土运输。本发明通过地面龙门吊配合第一平移小车、第一运输轨道和第一正线轨道，从而方便在狭小空间内经盾构始发井将盾构工作需要使用的管片运输至盾构区间，并且通过地面龙门吊配合第二平移小车、第二运输轨道和第二正线轨道，能够在狭小空间内将盾构过程中产生的渣土经第二正线轨道输送至盾构出土井；即管片的运输与渣土的运输之间不会相互制约，并且解决了狭小空间盾构施工的运输难题，从而方便了狭小空间盾构工作的进行。
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公开(公告)号：CN118498703A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410811612.2
申请日：2024-06-21
申请人： 中铁四局集团有限公司 , 中铁(广州)投资发展有限公司
摘要： 本发明公开了一种洞桩法顶纵梁用模板台车，属于顶纵梁侧支撑技术领域，包括导洞和设于其内的顶纵梁和支撑面板，还包括：钢轨道，设有两个且设置于支撑面板上；两个模板台车，分别滑动设置于两侧钢轨道上；模板台车包括侧架，侧架的两侧分别设置有侧模板和主支架，主支架上滑动设有行走机构；本方案中通过模板台车沿对顶纵梁支架进行侧向支撑，代替了目前使用支架直接支撑或是采用钢拱架支撑侧面的方式，无需工作人员在狭小空间进行长时间的安装和拆卸工作，节省了大量的劳动力和工作时间，工作效率显著提高，极大缩短了施工的工期；更好的保证了人工安全，可被广泛的推广使用。
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公开(公告)号：CN117868894A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410084452.6
申请日：2024-01-19
申请人： 中铁四局集团有限公司 , 中铁(广州)投资发展有限公司 , 广州地铁集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种盾构管片拆除气囊辅助施工方法，步骤如下：(1)拆除管片环向连接螺栓，在吊装孔处安装吊装头；(2)在管片内周布置气囊，使气囊连接器与吊装头连接；在气囊连接器外周安装保护仓；在气囊内部安装内置压力传感器；在气囊外表面安装外置压力传感器；(3)对气囊充气，气囊内置压力传感器和外置压力传感器分别监测充气量以及气囊与管片的贴合压力，并将监测数据传送至控制器；当气囊充满气，达到设计压力，停止充气；(4)拆除管片纵向连接螺栓，排出气囊中空气；管片随气囊下降；(5)将连接器与吊装头拆除。本发明通过气囊内的气压来平衡盾构管片的重力，通过对气囊的充气、排气来控制管片拆除速度，实现快速、安全拆除管片。
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公开(公告)号：CN118498704A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410811619.4
申请日：2024-06-21
申请人： 中铁四局集团有限公司 , 中铁(广州)投资发展有限公司
摘要： 本发明公开了顶纵梁的模板台车及模板台车的施工方法，包括侧向模板、用于带动侧向模板进出导洞的行进机构和多个侧向支撑；所述行进机构包括工字钢轨道和设置于侧向模板非工作面一侧的多个三角支架，所述三角支架位于工字钢轨道顶部，所述三角支架上设置有能够在工字钢轨道顶部往复移动的滚轮组件。本发明，利用模板台车代替钢拱架，模板台车下部设置滚轮组件，可以利用工字钢轨道进行行走移动，避免了狭小空间内的模板安拆，同时台车为一个整体，纵向刚度及横向刚度均很大，安拆效率高，而且模板台车上设置有装配机构，能够代替人工安装侧向支撑，避免了工人持续在狭小空间内作业的情况，降低施工风险。
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公开(公告)号：CN112855186A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110373741.4
申请日：2021-04-07
申请人： 中铁四局集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种盾构过站管片保护气囊施工方法，包括如下步骤：(1)盾构施工到过站位置附近，将固定有分块式气囊的盾构管片置于盾构机中；待掘进机挖掘隧道以后，拼装盾构管片，同时，将压力传感器安装在对应气囊顶部；(2)进行盾构管片内侧的线路连接；(3)将压力传感器、充气控制阀以及排气控制阀分别电连集成控制器；(4)通过压力传感器实时测量拱顶管片的实时压力，并将信号转化为数字信号输入到集成控制器中，集成控制器按设计程序判断各气囊是否需要充气。本发明利用气囊的柔韧性进行缓冲，有效的在“先隧后站”的地铁施工中缓冲外界施工对盾构管片的破坏，达到地下施工的安全和经济。
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公开(公告)号：CN114622920A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202210104247.2
申请日：2022-01-28
申请人： 中铁四局集团有限公司
IPC分类号： E21D9/06
摘要： 本发明提供了一种狭小空间盾构机侧向分体始发施工方法，包括如下步骤：始发竖井选址，竖井横通道施工，横通道内平移准备，盾构机进场及吊装，电瓶车组吊装与平移，台车、设备桥吊装与平移，螺旋机、拼装机、反力架吊装与平移，盾体吊装与平移，盾构始发；其中，各设备的平移过程采用卷扬机、平移小车、钢轨的配合形式进行。本发明提出的始发施工方式跟普通始发方式有较大区别，可有效解决异形、非正线车站盾构始发难题，主要体现在：(1)可灵活设置盾构始发井位置，规避因车站盾构始发井方案不稳定而造成的盾构区间无法始发问题，加快工程推进；(1)提高施工效率高；(2)减少施工费用；(3)适用于狭小空间；(4)保证了安全生产。
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公开(公告)号：CN116877096A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310914677.5
申请日：2023-07-21
申请人： 中铁四局集团有限公司 , 广州地铁建设管理有限公司 , 苏州众通规划设计有限公司
摘要： 本发明公开了一种盾构隧道与PBA车站重叠施工方法，包括以下步骤：(1)开挖两个边导洞和中导洞；(2)在边导洞内向下施工边桩和桩顶冠梁，在中导洞内向下施工中桩、钢管柱和顶纵梁；(3)施工边导洞内的车站边拱初期支护，回填混凝土；(4)施工边导洞外的车站边拱初期支护；(5)施工车站边拱二衬；(6)盾构机掘进通过，完成盾构管片拼装；(7)向下开挖土体至中板设计标高；(8)破除盾构管片，向下开挖土体至底板设计标高，浇筑侧墙、底板和底梁。本发明不以车站为盾构区间提供始发、接收条件，盾构隧道可以在车站施工过程中进行穿越，两工程可重叠同步施工，在确保两工程重叠工序安全的前提下最大限度缩短整体施工工期。
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