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公开(公告)号:CN118582229A
公开(公告)日:2024-09-03
申请号:CN202410731550.4
申请日:2024-06-06
申请人: 中铁四局集团有限公司 , 中铁(广州)投资发展有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC分类号: E21D11/10
摘要: 本发明提供了一种洞桩法车站边扣拱初支及回填快速施工方法,步骤如下:预埋扣拱初支连接筋和扣拱初支预留拉筋;导洞内施工边纵梁,并在边纵梁钢筋绑扎时安装预埋件;安装边扣拱初支钢筋,钢筋主筋上端与扣拱初支连接筋连接,主筋下端与边纵梁的预埋件焊接;安装拉筋;利用模板台车进行边扣拱初支及回填混凝土浇筑施工。本发明优点在于:采用通长预埋钢板和预埋连接筋作为边扣拱初支钢筋上下端,主筋能够根据其上端固定位置摆动下端焊接位置,使之在同一断面;钢筋采用绑扎形式,重量轻,方便搬运及安装;采用模板台车施工,减少喷射混凝土工序,提高隧道内作业人员施工环境,且回填及初支同步浇筑形成整体,刚度大,不容易变形;施工工效高。
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公开(公告)号:CN117803405A
公开(公告)日:2024-04-02
申请号:CN202311861725.5
申请日:2023-12-29
申请人: 广州铁路投资建设集团有限公司 , 中铁四局集团有限公司 , 广州地铁集团有限公司 , 中铁(广州)投资发展有限公司
发明人: 彭洪秋 , 张广欣 , 谯志 , 黄良辉 , 何文乐 , 邓能伟 , 李文博 , 李少伟 , 方晓风 , 吴跃辉 , 贺航 , 向泽云 , 朱海洋 , 郭桂喜 , 王岭 , 温亚东 , 秦建军
摘要: 本发明公开了一种改进盾构区间长距离运输的方法,包括如下步骤:S1、隧道自盾构始发井口开始敷设四轨双线运输轨枕;S2、在盾构始发井口处铺设渡线道岔,并靠近台车尾部设置可拖曳浮动道岔;S3、电动车组选用四对满编组电瓶车,分别编号为1、2、3和4号列车,按照调度步骤进行不间歇作业。本发明通过靠近台车尾部设置浮动道岔,并选用四列满编组电瓶车,在盾构始发井口设置渡线道岔,构成新的运输方法,利用四列满编组电瓶车同时作业,将顺序作业方式改为平行作业方式,节省部分工序的作业时间,从而提高掘进功效,同时此运输方式可在不良地层或复杂地层掘进时通过减少停机时间从而降低掘进风险,保证掘进质量和掘进安全。
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公开(公告)号:CN118498704A
公开(公告)日:2024-08-16
申请号:CN202410811619.4
申请日:2024-06-21
申请人: 中铁四局集团有限公司 , 中铁(广州)投资发展有限公司
摘要: 本发明公开了顶纵梁的模板台车及模板台车的施工方法,包括侧向模板、用于带动侧向模板进出导洞的行进机构和多个侧向支撑;所述行进机构包括工字钢轨道和设置于侧向模板非工作面一侧的多个三角支架,所述三角支架位于工字钢轨道顶部,所述三角支架上设置有能够在工字钢轨道顶部往复移动的滚轮组件。本发明,利用模板台车代替钢拱架,模板台车下部设置滚轮组件,可以利用工字钢轨道进行行走移动,避免了狭小空间内的模板安拆,同时台车为一个整体,纵向刚度及横向刚度均很大,安拆效率高,而且模板台车上设置有装配机构,能够代替人工安装侧向支撑,避免了工人持续在狭小空间内作业的情况,降低施工风险。
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公开(公告)号:CN118498703A
公开(公告)日:2024-08-16
申请号:CN202410811612.2
申请日:2024-06-21
申请人: 中铁四局集团有限公司 , 中铁(广州)投资发展有限公司
摘要: 本发明公开了一种洞桩法顶纵梁用模板台车,属于顶纵梁侧支撑技术领域,包括导洞和设于其内的顶纵梁和支撑面板,还包括:钢轨道,设有两个且设置于支撑面板上;两个模板台车,分别滑动设置于两侧钢轨道上;模板台车包括侧架,侧架的两侧分别设置有侧模板和主支架,主支架上滑动设有行走机构;本方案中通过模板台车沿对顶纵梁支架进行侧向支撑,代替了目前使用支架直接支撑或是采用钢拱架支撑侧面的方式,无需工作人员在狭小空间进行长时间的安装和拆卸工作,节省了大量的劳动力和工作时间,工作效率显著提高,极大缩短了施工的工期;更好的保证了人工安全,可被广泛的推广使用。
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公开(公告)号:CN221233753U
公开(公告)日:2024-06-28
申请号:CN202323657877.1
申请日:2023-12-29
申请人: 广州铁路投资建设集团有限公司 , 中铁四局集团有限公司 , 广州地铁集团有限公司 , 中铁(广州)投资发展有限公司
发明人: 李伟亮 , 张广欣 , 黄良辉 , 谯志 , 张清涛 , 邓能伟 , 李文博 , 李少伟 , 方晓风 , 吴跃辉 , 贺航 , 禄俊峰 , 朱海洋 , 何晓春 , 李旭杰 , 温亚东 , 张晗
IPC分类号: B61K7/16
摘要: 涉及电车制动领域,本实用新型公开了一种盾构区间大坡度水平运输防溜车装置,包括设置在坡道上的轨道,还包括:固定座,设置在所述轨道的外侧且与所述轨道相连,用于对所述轨道上的电瓶车进行限制;连接单元,设置在所述轨道的内侧且与所述固定座相连,用于防止停靠在所述轨道上的电瓶车溜车,所述固定座包括设置在地面上的底板、设置在所述底板上部的侧板和设置在所述侧板上的挡板,本实用新型在轨道的上方形成横向格挡,对轨道上运输的电瓶车进行拦截,防止电瓶车在吊装区域停放时发生溜车现象,能大大降低运输车辆在大坡度的轨道上发生溜车的概率,在根本上解决溜车事故,提高施工安全性。
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公开(公告)号:CN118468585A
公开(公告)日:2024-08-09
申请号:CN202410648292.3
申请日:2024-05-23
申请人: 中铁四局集团有限公司 , 中铁四局集团有限公司城市轨道交通工程分公司
发明人: 李然 , 李云仙 , 袁大军 , 杨引尊 , 王圣涛 , 金大龙 , 张智豪 , 王翔 , 李安 , 邓能伟 , 陆广东 , 邹泽泽 , 秦涛 , 江胜华 , 杨杰 , 申志军 , 邓稀肥 , 吴应军 , 楚涛 , 陈勇 , 崔茂茂 , 张誉
IPC分类号: G06F30/20 , G06F17/13 , G06F119/14
摘要: 本发明的一种考虑不满舱程度的盾构极限支护压力计算方法及设备,包括以下步骤,步骤S1、获取并确定当前盾构开挖直径、覆土厚度和地层的初始参数;步骤S2、将参数分别带入极限支护压力计算公式,计算土体重度影响因子Nγ,土体黏聚力影响因子Nc及支护介质影响因子Nk;步骤S3、通过“Gradient‑Ehhanced”优化算法,设置自定义集及其自定义精度TolX和Tolfum,求解极限支护压力。本发明可通过盾构隧道工程中盾构尺寸参数、覆土厚度、地层参数、不满舱程度系数和支护介质梯度系数,计算得到盾构极限支护压力。该极限支护压力可以用来分析不满舱程度及土体性质对极限支护压力的影响,为盾构隧道施工安全提供决策基础。
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公开(公告)号:CN118586075A
公开(公告)日:2024-09-03
申请号:CN202410717279.9
申请日:2024-06-04
申请人: 中铁四局集团有限公司 , 中铁四局集团有限公司城市轨道交通工程分公司
发明人: 李然 , 李安 , 罗维平 , 李云仙 , 袁大军 , 王圣涛 , 杨引尊 , 邹泽泽 , 金大龙 , 胡锦锟 , 王翔 , 邓能伟 , 陆广东 , 江胜华 , 杨杰 , 申志军 , 楚涛 , 陈勇
IPC分类号: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要: 本发明公开了一种隧道成层土体启裂压力计算方法,包括以下步骤:S1、获取隧道埋深、隧道半径和围岩强度参数;S2、根据厚壁圆筒力学解析模型计算分析,同心双层黏性土劈裂破坏压力求解;S3、联立平衡方程、变形协调方程和本构关系得出以径向应力表示的积分方程计算获得切向应力,带入边界条件确定应力解;S4、重复S3步骤,得到外层土体弹性应力解,内层土体弹性区应力解;S5、根据内外层土体的变形协调得到土体交界面处的应力;S6、将S5步骤中应力重复带入到S3步骤,得到内层土体塑性区应力分量表达式,获取得到启裂压力结果。本发明考虑了土体多种因素,能够更加准确地预测复合成层地层的劈裂启裂压力。
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公开(公告)号:CN118361248A
公开(公告)日:2024-07-19
申请号:CN202410640404.0
申请日:2024-05-22
申请人: 中铁四局集团有限公司 , 中铁四局集团有限公司城市轨道交通工程分公司
IPC分类号: E21D9/06
摘要: 本发明涉及盾构施工技术领域,具体涉及一种钢炮撑反力系统取代型钢反力架的盾构始发施工方法,包括以下步骤:开挖基坑,施工钢筋混凝土结构的始发基座和圆弧断面结构;吊装盾构机,进行组装调试;在圆弧断面结构上预埋第一环形钢板,沿第一环形钢板拼装负环管片;沿第一环形钢板均匀分布设置多个钢炮撑;步骤五:洞门破除,采用风镐将洞门作粉碎性分层凿除处理,始发推进,向前掘进;其通过圆弧断面结构协同配合钢炮撑结构形成的钢炮撑反力系统能够代替传统型钢反力架施工,结构简单,施工便捷,有利于节省施工工期;依靠圆弧断面结构获得更加稳固的支撑结构,降低拉压破坏概率,能够提供充足的反力支撑,有利于提高盾构始发效率。
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公开(公告)号:CN118328961A
公开(公告)日:2024-07-12
申请号:CN202410491913.1
申请日:2024-04-23
申请人: 中铁四局集团有限公司 , 中铁四局集团有限公司城市轨道交通工程分公司
摘要: 本发明公开了一种盾构施工引起的桥墩变形实时监测系统,包括盾构隧道、混凝土承台、桥桩和桥墩,还包括L型角码固定器和三轴加速度传感器;三轴加速度传感器用于采集桥墩的转角数据,并通过无线信号将转角数据上传至远程智能端云平台。还公开了一种盾构施工引起的桥墩变形实时监测方法,包括以下步骤:S4:桥墩垂直于盾构隧道方向的位移为ΔY=h×sinΔθX;S5:桥墩竖向位移为ΔZ=(h‑h×cos|ΔθX|)+(h‑h×cos|ΔθY|)。本发明根据三轴加速度传感器t时刻的转角变化量,实时监测盾构施工过程中桥墩的倾角变化值,进而简单快捷计算桥墩相对盾构隧道的位移及其竖向沉降,实时反映出桥墩的变形,对盾构施工过程中确保桥梁安全具有重要意义。
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公开(公告)号:CN110029981B
公开(公告)日:2021-06-22
申请号:CN201910213803.8
申请日:2019-03-20
申请人: 中铁四局集团有限公司
发明人: 梁超 , 陆跃 , 高晨斌 , 王圣涛 , 杨琪 , 董邦所 , 邓能伟 , 刘海峰 , 赵新华 , 车晨阳 , 程冲 , 李文潜 , 邹智波 , 赵义 , 明刚 , 肖怀全 , 高大凯 , 张德银 , 徐洪强 , 赵星
摘要: 本发明公开了一种富含沼气地层气孔布置方法,包括如下步骤:a、孔位确定;b、气孔布置架制作;c、布置用于主管的气孔孔位;d、布置用于附属管的气孔孔位。本发明用于主管的气孔孔位和用于附属管的气孔孔位布置位置不受软性地基或地基处留有积水的情况影响,气孔孔位始终设置在地基上,能快速区别用于主管的气孔孔位和用于附属管的气孔孔位,便于快速、准确地将主管设置在主管的气孔孔位处,将附属管设置在附属管的气孔孔位处,而且还能为后续静压双管沼气排放提供支撑位置。
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