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公开(公告)号：CN119848970A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202411618654.0
申请日：2024-11-13
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: G06F30/13 , E21D11/00 , E21D21/00 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种用于水平隧道锚碇结构容许承载力构建方法及装置，涉及隧道锚碇工程领域，包括基于围岩单轴饱和抗压强度和预设的围岩的长度进行构建，得到围岩第一边受到的岩体抗力表达式和围岩第二边受到的岩体抗力表达式；根据围岩第二边受到的岩体抗力表达式对锚碇体进行不同方向的受力分析，得到围岩第二边受到的不同方向岩体抗力表达式；基于围岩第一边受到的岩体抗力表达式和围岩第二边受到的不同方向岩体抗力表达式进行构建，得到围岩对隧道锚的正面抗力表达式；根据隧道锚抗拔力表达式和围岩对隧道锚的正面抗力表达式进行构建，得到容许承载力表达式。本发明解决了现有技术中无法全面理解和充分利用围岩承载特性的问题。
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公开(公告)号：CN119574075A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411627021.6
申请日：2024-11-14
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明提供了一种组合式锚碇的承载力试验装置及试验方法，涉及桥梁工程，包括锚碇模型；第一承载力模拟单元，包括若干个压力施加装置，压力施加装置包括第一千斤顶、反力梁和锚索，各第一千斤顶分别设置在上部结构上表面的不同加压位点上，反力梁设置在第一千斤顶活塞杆的顶部，反力梁的两端固定有锚索，锚索竖直插设到锚碇模型内并延伸至锚碇模型的外部；第二承载力模拟单元，包括若干个第二千斤顶，第二千斤顶的活塞杆抵设在下部结构后端的端面上；采集单元，采集单元包括若干个应变计和若干个压力传感器。本发明能够实现同时对锚碇重力部分和围岩夹持作用对应的承载力进行模拟试验，并由此确定出组合式锚碇的承载力大小及岩‑锚面接触力的大小及分布形式，为承载力的计算模型提供依据。
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公开(公告)号：CN112554056B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202011483720.X
申请日：2020-12-16
Applicant: 长江水利委员会长江科学院 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种悬索桥水平式锚碇结构及建造方法。所述水平式锚碇结构包括从悬索桥桥位区山体背侧开挖的施工洞，从施工洞依次向悬索桥侧水平向施工形成的后锚室、锚塞体室和前锚室，从前锚室施工主缆洞至悬索桥侧，在锚塞体室内浇筑钢筋混凝土形成锚塞体，在前锚室内安装有散索鞍，在主缆洞设置转索鞍，主缆引入主缆洞，经转索鞍转向呈水平向并穿过主缆平洞至散索鞍，主缆经散索鞍分散成索股后与锚固在锚塞体上的锚索连接。本发明较倾斜式隧道锚及复合式锚碇扩大了岩体承载范围，锚碇承载能力高，可避免锚‑隧相互不利影响，提高了锚碇稳定安全性，降低了施工难度，工程投资减少，运行维护方便。
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公开(公告)号：CN116335742A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310421833.4
申请日：2023-04-19
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: E21D21/00
Abstract: 本发明涉及一种锁脚锚杆结构及其施工方法，其包括：承接组件，所述承接组件包括第一侧壁平面，所述第一侧壁平面面向隧道掌子面，所述承接组件的一端固定有上端钢架，且其另一端固定有下端钢架；第一锚杆，所述第一锚杆的一端与所述第一侧壁平面固定，且其另一端用于固定于洞内侧壁。第一侧壁平面和第一锚杆可在洞体外焊接，对洞内相应开设锚杆孔，即可完成第一锚杆的固定，后续将上端钢架和下端钢架固定在承接组件即可，该承接组件可替代部分钢架形成新的围岩支护，与其上下端的钢架形成整体，受力合理，结构可靠，承受强度能力更强；解决了传统锁脚锚杆位于钢架和隧道掌子面之间时，其焊接操作空间小，操作难度大，焊接工作效率底的问题。
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公开(公告)号：CN112554056A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011483720.X
申请日：2020-12-16
Applicant: 长江水利委员会长江科学院 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种悬索桥水平式锚碇结构及建造方法。所述水平式锚碇结构包括从悬索桥桥位区山体背侧开挖的施工洞，从施工洞依次向悬索桥侧水平向施工形成的后锚室、锚塞体室和前锚室，从前锚室施工主缆洞至悬索桥侧，在锚塞体室内浇筑钢筋混凝土形成锚塞体，在前锚室内安装有散索鞍，在主缆洞设置转索鞍，主缆引入主缆洞，经转索鞍转向呈水平向并穿过主缆平洞至散索鞍，主缆经散索鞍分散成索股后与锚固在锚塞体上的锚索连接。本发明较倾斜式隧道锚及复合式锚碇扩大了岩体承载范围，锚碇承载能力高，可避免锚‑隧相互不利影响，提高了锚碇稳定安全性，降低了施工难度，工程投资减少，运行维护方便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111705658A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010509670.1
申请日：2020-06-05
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种复合式隧道锚，其包括：第一前锚室，设于锚址区的山体内；位于所述第一前锚室后方的第一锚塞体，所述第一锚塞体通过所述第一前锚室与悬索桥其中一根主缆连接；第二前锚室，设于所述锚址区的山体内且与所述第一前锚室并列间隔设置；位于所述第二前锚室后方的第二锚塞体，所述第二锚塞体通过所述第二前锚室与所述悬索桥的另一根主缆连接，且所述第二锚塞体与所述第一锚塞体并列间隔设置；横梁，位于所述第一锚塞体与所述第二锚塞体之间，且所述横梁一体连接所述第一锚塞体与所述第二锚塞体。本发明的一种复合式隧道锚，可以使隧道锚的规模及开挖难度大大降低，加快施工周期。
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公开(公告)号：CN116644502A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310791122.6
申请日：2023-06-30
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种锚塞体长度确定方法，涉及地下工程及桥梁工程技术领域，该方法包括：根据岩层参数、初始锚塞体长度和主缆拉力设计值，确定初始抗拔安全系数；若初始抗拔安全系数不在设定范围内，调整锚塞体长度，直至抗拔安全系数在设定范围内。通过考虑岩层参数，在不同的岩层条件下，选取相应的岩层参数。调整锚塞体长度，直至抗拔安全系数在设定范围内，使得锚塞体长度在满足抗拔安全要求的同时，有尽可能小的尺寸。解决了现有技术中存在当锚塞体处于某些特殊环境中时，得出的锚塞体长度过大，施工困难，用料多，成本高昂的问题。
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公开(公告)号：CN111794261A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010744833.4
申请日：2020-07-29
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本申请涉及一种扩大基础及其施工方法和应用，该扩大基础坐落于岩体上，包括顶板和侧壁；顶板位于建筑物下方，用于支撑建筑物，顶板位于岩体上方且与岩体密贴；侧壁沿顶板四周边沿设置，位于顶板下方，并嵌于岩体表面设置的凹槽内，用于支撑顶板。基于岩体的建筑物可通过上述扩大基础连接在岩体上。施工时，先开挖顶板的基坑；再开挖侧壁的基坑；然后安装钢筋，再依次浇筑侧壁和顶板，对顶板与侧壁进行刚接，即完成扩大基础的施工，然后进行扩大基础上方建筑物的施工。本申请不需要开挖巨大边坡及地基岩土即可形成扩大基础，降低了扩大基础基坑开挖工程的规模，降低了扩大基础造价，造价较传统扩大基础节省造价约35％。
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公开(公告)号：CN116732895A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310866140.6
申请日：2023-07-14
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本申请涉及一种水平式隧道锚定主揽架设方法，其包括：在临时锚固面上安装临时锚固系统，设置临时散索点，并在临时散索点处设置临时散索鞍，以使临时散索鞍朝向与反向散索鞍朝向相反、临时散索点与最终散索点在同一个主缆线型上；以首根基准索股在先、一般索股在后的第一架设顺序，将主缆索股穿过临时散索点锚固在临时锚固系统上，并编入临时散索鞍中，主缆索股包括基准索股和一般索股；再按照一般索股在先、首根基准索股在后的第二架设顺序，将主缆索股编入反向散索鞍中，并锚固在水平式隧道锚前锚面上。本发明临时散索鞍朝向与反向散索鞍朝向相反，临时散索鞍对主缆索股进行定位，使得主缆索股在进入反向散索鞍前后主缆索股的线型符合设计要求。
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公开(公告)号：CN112281658A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011127441.X
申请日：2020-10-20
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种桩齿式锚碇及其施工方法，其包括：前锚室；及设于所述前锚室后方的锚塞体，所述锚塞体内设有用于与主缆连接的钢绞线；用于与所述锚塞体一同受力的多个桩齿，一体设置于所述锚塞体的四周。本发明涉及的一种桩齿式锚碇及其施工方法，可以在不增大锚塞体规模的前提下，提高锚塞体的承载能力，降低施工难度及风险，减小锚碇工程规模，结构安全性、稳定性、耐久性均显著提高，同时，由于设置了桩齿，在主缆拉力相同的条件下，锚塞体长度可缩短，断面尺寸可减小，造价较常规隧道锚降低25％。
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