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公开(公告)号：CN119616530A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411810535.5
申请日：2024-12-10
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本申请涉及一种防止隧道素混凝土二次衬砌开裂掉块的施工方法，包括：将预制的钢丝绳网运输至施工场地；将钢丝绳网的一端与隧道内已施工的钢筋混凝土衬砌连接，另一端与防水板铺挂台车连接；移动防水板铺挂台车拉紧钢丝绳网；移动衬砌模板台车至钢丝绳网铺设区域并固定，在衬砌模板台车的端部安装封头模板；利用衬砌模板台车的混凝土浇筑窗口分层对称连续灌注衬砌混凝土并振捣密实；拆卸防水板铺挂台车与钢丝绳网的连接点；移动衬砌模板台车和防水板铺挂台车至下一钢丝绳网铺设区域进行钢丝绳网铺设和衬砌混凝土灌输施工。本申请钢丝绳网相较钢筋网抗拉强度高、整体性好、施工简便，且大量减少钢材料利用，降低施工成本。
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公开(公告)号：CN119574075A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411627021.6
申请日：2024-11-14
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明提供了一种组合式锚碇的承载力试验装置及试验方法，涉及桥梁工程，包括锚碇模型；第一承载力模拟单元，包括若干个压力施加装置，压力施加装置包括第一千斤顶、反力梁和锚索，各第一千斤顶分别设置在上部结构上表面的不同加压位点上，反力梁设置在第一千斤顶活塞杆的顶部，反力梁的两端固定有锚索，锚索竖直插设到锚碇模型内并延伸至锚碇模型的外部；第二承载力模拟单元，包括若干个第二千斤顶，第二千斤顶的活塞杆抵设在下部结构后端的端面上；采集单元，采集单元包括若干个应变计和若干个压力传感器。本发明能够实现同时对锚碇重力部分和围岩夹持作用对应的承载力进行模拟试验，并由此确定出组合式锚碇的承载力大小及岩‑锚面接触力的大小及分布形式，为承载力的计算模型提供依据。
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公开(公告)号：CN114922664B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202210613402.3
申请日：2022-05-31
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: E21D11/38
Abstract: 本申请涉及一种隧道变形缝漏水处理方法，其包括以下步骤：沿变形缝的长度方向，在变形缝的未漏水段上钻出两个安装孔，两个安装孔满足：两个安装孔分别位于变形缝的漏水段的两端，且变形缝的漏水段的端部与其所在侧的安装孔之间的距离为设定值；根据变形缝的漏水段的宽度、两个安装孔之间的距离、隧道结构厚度，确定出第一止水条的长度和宽度；沿着变形缝的长度方向，将第一止水条挤入所述变形缝位于两个安装孔之间的部分中，并使第一止水条填入安装孔；从安装孔处注入嵌缝胶。第一止水条通过安装孔安装，并挤入变形缝中，将漏水区域处进行覆盖，并配合嵌缝胶的使用，使得漏出的水被密封在漏水区域内，不需要对附属封堵结构大规模破坏。
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公开(公告)号：CN118187149A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410286255.2
申请日：2024-03-13
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: E02D29/063 , E02D29/073 , E02D29/16 , E02D31/02
Abstract: 本发明涉及一种利用重力式压接的沉管隧道的施工方法及结构，包括以下步骤：开挖沉管隧道基槽，在沉管隧道基槽内安装沉管，将其标记为已安装沉管；在已安装沉管或下一根沉管的端部预先设置密封垫圈；下沉下一根沉管，直至该下一根沉管一端的铰链转动部与已安装沉管一端的铰链固定部相连；继续下沉该沉管，使铰链转动部绕铰链固定部旋转，在重力作用下该下一根沉管转动下沉，使得密封垫圈产生压缩变形，进而实现密封；将该下一根沉管标记为已安装沉管；以此类推，施工下一根沉管，直至完工。本发明的有益效果为：能在浅水和水压较小区域水压力不足的情况下实现良好的密封效果。
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公开(公告)号：CN117051745A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311173833.3
申请日：2023-09-12
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: E01F15/14 , E01F15/00 , F16F15/023 , F16F15/02 , F16F15/08
Abstract: 本发明公开了一种用于隧道防撞侧石的保护装置及防撞侧石，涉及隧道工程技术领域，包括安装板，其用于与防撞侧石连接；弹性囊体，其设置在安装板上，外沿与安装板连接，以在弹性囊体与安装板之间形成容纳空间；非牛顿流体，其设置在容纳空间中，并填充满容纳空间。由于在弹性囊体与安装板之间形成容纳空间，容纳空间中充满非牛顿流体，在车辆与该用于隧道防撞侧石的保护装置发生碰撞时，弹性囊体与非牛顿流体配合，吸收部分碰撞的能量，增强对车辆的保护能力，减轻碰撞对车辆及乘车人的冲击，提高安全性，解决了现有技术中防撞侧石难以提供缓冲效果，在与车辆碰撞时可能会造成车辆严重损坏，存在防撞效果差，碰撞时可能威胁司乘人员的安全的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114474356B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202210066534.9
申请日：2022-01-20
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种降低盾构管片纵向螺栓手孔处脱模难度的方法及相关设备。该方法包括：通过计算得到纵向螺栓手孔结构线与盾构管片脱模方向之间的脱模角；若所述脱模角小于预设角度，则根据纵向螺栓手孔的位置角、纵向螺栓手孔的底边宽、纵向螺栓手孔结构线与盾构管片脱模方向之间的期望脱模角、纵向螺栓手孔的顶弧半径以及纵向螺栓手孔的顶弧圆心到纵向螺栓手孔底边的距离计算得到纵向螺栓手孔的底边加宽值；基于所述纵向螺栓手孔的底边加宽值对纵向螺栓手孔靠近盾构管片边缘一侧的底边进行加宽。通过本发明，可以抵消偏角摩阻力，减小微摩阻力，降低盾构管片纵向螺栓手孔处的脱模难度。
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公开(公告)号：CN116838380A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310859237.4
申请日：2023-07-13
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: E21D11/38
Abstract: 本申请涉及一种混凝土变形缝的止水结构，其包括安装于混凝土变形缝的止水条、以及填充于混凝土变形缝与止水条之间缝隙的磁性防水胶；止水条包括止水条本体、设于止水条本体两侧的止水倒刺、设于止水倒刺上的金属磁片。本发明提供一种混凝土变形缝的止水结构及止水方法，止水结构中，止水条设有止水倒刺，使得止水条与混凝土变形缝处的隧道结构紧密贴在一起，增加止水条与隧道间的阻力，防止水压力过大而挤出止水条；止水倒刺上设置了金属磁片，磁性防水胶填充止水条与混凝土变形缝间的缝隙，金属磁片与磁性防水胶配合进一步增强隧道结构与止水条之间的粘结性，保证止水效果，降低再次漏水的风险；止水结构方便好安装，对附属封堵结构的破坏小。
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公开(公告)号：CN116816353A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310775056.3
申请日：2023-06-28
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种沉井施作超深盾构工作井及施工方法，涉及工程施工技术领域，包括：设置有多段沉井的工作井，多段所述沉井呈上下设置，多段所述沉井从下至上设置；混凝土基座，设置在沉井的底部；隔墙，纵横交叉设置在沉井的内部。本发明的有益效果是：沉井施工工艺方法施作此类盾构工作井，在地面提前施工主体结构，逐节沉放，无明挖工法的支护系统转换，有效提高工作井的施工效率及安全性，且对周边环境的影响小，通过沉井的隔墙和加固体，实现加固体设置在沉井内，提高加固施工质量及施工效率，工作井结构地面施工，通过分节段沉放，结构耐久性、防水性能更优，无需设计超深地连墙，隧道结构施工完成后，可在沉井内直接回填水土。
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公开(公告)号：CN116732895A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310866140.6
申请日：2023-07-14
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本申请涉及一种水平式隧道锚定主揽架设方法，其包括：在临时锚固面上安装临时锚固系统，设置临时散索点，并在临时散索点处设置临时散索鞍，以使临时散索鞍朝向与反向散索鞍朝向相反、临时散索点与最终散索点在同一个主缆线型上；以首根基准索股在先、一般索股在后的第一架设顺序，将主缆索股穿过临时散索点锚固在临时锚固系统上，并编入临时散索鞍中，主缆索股包括基准索股和一般索股；再按照一般索股在先、首根基准索股在后的第二架设顺序，将主缆索股编入反向散索鞍中，并锚固在水平式隧道锚前锚面上。本发明临时散索鞍朝向与反向散索鞍朝向相反，临时散索鞍对主缆索股进行定位，使得主缆索股在进入反向散索鞍前后主缆索股的线型符合设计要求。
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公开(公告)号：CN116043733A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310028135.8
申请日：2023-01-09
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本申请涉及一种大跨度箱涵顶进施工系统及其施工方法，其包括：纵横梁系统和纵梁转换系统，纵横梁系统之间形成有箱涵顶进空间，纵横梁系统包括多排挖孔桩，挖孔桩用于对铁路轨道进行支撑；纵梁转换系统位于箱涵顶进空间内，且纵梁转换系统顶端与纵横梁系统连接，底端为箱涵接触端。本发明中，利用挖孔桩对铁路轨道进行支撑，有效地降低纵梁跨中弯矩和变形，形成了第一支撑结构，多孔箱涵在顶进过程中，多孔箱涵本身也可以对铁路轨道进行支撑，并形成第二支撑结构，避免了铁路轨道变形，利用第一支撑结构配合第二支撑结构，解决了大跨度箱涵顶进施工中，纵梁变形大而影响铁路运营的安全问题。
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