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公开(公告)号：CN111255097B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202010189156.4
申请日：2020-03-18
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种预埋钢锚箱连接结构，设置在定位钢筋网上，用于钢结构桥墩或立柱与基础之间，包括钢锚箱，钢锚箱包括底板、设置在底板侧面的腹板和设置在腹板的顶面上的钢锚箱顶面法兰盘；钢锚箱顶面法兰盘的底面角落处设置有线锥，通过悬挂线锥以确定钢锚箱的垂直度；钢锚箱顶面法兰盘的顶面角落处设置有测点，通过测量测点的坐标和标高，以确定钢锚箱顶面法兰盘的水平度和中心位置，实现钢锚箱的准确定位。本发明适用于轻轨高架桥梁，解决了传统施工中锚栓定位难度高、工作量大、精度低的问题，实现简化施工现场锚栓定位的施工工序，同时增加了钢混连接处的安全储备。
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公开(公告)号：CN115787511A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211418157.7
申请日：2022-11-14
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 柳州市桥厦科技发展有限公司
摘要： 一种梁体大倾角姿态调整控制转体结构及其转体施工方法，包括上承台（1）和下承台（2），其特征在于：所述上承台（1）与下承台（2）之间安装有转动球铰装置，上承台（1）的外侧固定设置有牵引端预埋件（3），牵引端预埋件（3）上通过牵引索锚固结构与可换式牵引索（5）的一端连接固定；所述下承台（2）的上表面固定设置有呈环形分布的滑道钢板（9），顶落调节支撑结构的底部设置有滚动装置，本发明结构合理，采用了抗拔和抗倾覆构造，并达到了非常好的转体旋转效果，同时能够以竖向抬高转体梁体单端的方式跨越障碍物，并能最大程度降低转动摩擦，桥梁转体安全性能好。
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公开(公告)号：CN107816975B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN201711232359.1
申请日：2017-11-30
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种悬挂式空铁轨道桥梁自动检测系统，包括控制系统(11)、传感器信号接收装置(12)、第一传感器(13)、非接触式表面温度传感器(14)、第二传感器(15)、腹板位移传感器(16)和振动信号采集装置(17)，轨道梁(1)的摄像头(6)通过伸缩臂(5)连接于检查车车身(3)，在检查车车身上安装控制系统(11)，控制系统(11)控制照明设备(8)、摄像头(6)、伸缩臂(5)以及车辆的前进、后退与停止，非接触式表面温度传感器(14)、第二传感器(15)振动信号采集装置(17)均安装在检查车车身(3)的底部。本发明可以远程遥控，实现无人驾驶，方便检测人员外部控制。
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公开(公告)号：CN108004917A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711473462.5
申请日：2017-12-29
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 衡橡科技股份有限公司
IPC分类号： E01D19/06
摘要： 本发明公开一种悬挂式轨道交通桥梁实现无缝伸缩的方法，在伸缩装置上设置一块顶板和两块底板；伸缩装置的两块底板之间存在间隙，即轨道梁间隙，伸缩装置的上表面没有间隙；当轨道梁距离增大时，两块底板之间间隙变大，两块底板发生方向相离的纵向位移，此时顶板通过斜置滑块在底板的滑槽上横向移动，达到梁缝变大的效果；当轨道梁距离减小时，两块底板之间间隙变小，两块底板发生方向相对的纵向位移，此时，顶板通过斜置滑块在底板的滑槽上横向移动，达到梁缝变小的效果；在轨道梁伸缩的过程中，车轮始终可以保证行驶于顶板之上，实现桥梁的无缝伸缩，避免列车行进中因间隙而产生剧烈的震动。本发明可达到有效保证列车平稳性并减小噪音的有益效果。
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公开(公告)号：CN107816975A
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201711232359.1
申请日：2017-11-30
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种悬挂式空铁轨道桥梁自动检测系统，包括控制系统(11)、传感器信号接收装置(12)、第一传感器(13)、非接触式表面温度传感器(14)、第二传感器(15)、腹板位移传感器(16)和振动信号采集装置(17)，轨道梁(1)的摄像头(6)通过伸缩臂(5)连接于检查车车身(3)，在检查车车身上安装控制系统(11)，控制系统(11)控制照明设备(8)、摄像头(6)、伸缩臂(5)以及车辆的前进、后退与停止，非接触式表面温度传感器(14)、第二传感器(15)振动信号采集装置(17)均安装在检查车车身(3)的底部。本发明可以远程遥控，实现无人驾驶，方便检测人员外部控制。
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公开(公告)号：CN115198665A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202211009471.X
申请日：2022-08-19
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D21/08
摘要： 本发明提供一种桥梁空间转体组合施工方法，涉及桥梁工程施工技术领域。该桥梁空间转体组合施工方法，包括以下步骤：步骤一：转体姿态分析；步骤二：基础施工；步骤三：转体系统施工；步骤四：上部结构施工；步骤五：称重、配重和试转；步骤六：水平转体；步骤七：姿态转换；步骤八：姿态微调；步骤九：悬臂浇筑剩余梁段。本发明提供的方法可以有效解决施工过程受障碍物约束导致设计纵坡过大、桥式方案受限的问题。本方法步骤简单、设计合理、施工简便、经济有效，可适用于公路、铁路、市政工程中各类连续梁、T型刚构、斜拉桥等桥梁类型。
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公开(公告)号：CN105625194B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201610123592.5
申请日：2016-03-03
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D21/06
摘要： 本发明公开了一种斜拉桥横向平移就位的工法，该方法包括加工并安装两个连续滑移系统、加工并安装两个抗倾覆系统、拼装斜拉桥主体结构的主塔结构和主梁结构、利用牵引设备将主塔结构及其两侧的承托结构牵引至两个连续滑移系统上并同时使两个抗倾覆系统位于斜拉桥主体结构下部的两侧以及将斜拉桥主体结构由桥梁拼接线位平移至桥梁设计线位等步骤。其优点是：克服了现有的悬臂法施工、纵向顶推法施工以及转体法施工的诸多缺点，降低了在铁路、公路上方作业的风险并最大限度的降低对桥下既有建筑物或构筑物的影响，无需加大斜拉桥的跨度，以减少不必要的浪费，更无需分节段施工，以在短时间内的连续作业完成斜拉桥的整体横向平移，从而提高施工进度和整体施工的安全性。
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公开(公告)号：CN113089464A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110470903.6
申请日：2021-04-28
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种道路下穿高铁桥梁工程中控制桥梁变形的方法，计算既有高铁桥梁下顶进段及现浇段U型槽长度、基坑与既有高铁桥梁的距离、下穿既有高铁桥梁范围U型槽两侧的地面下道路防护桩的数量和长度；分层开挖基坑，预制顶进段U型槽结构，顶进段U型槽结构上设置临时U型槽顶刚架，施工后背桩并安装千斤顶顶进系统；开挖基坑的同时，施作道路防护桩；顶进段U型槽结构底板下度土体固化处理；将顶进段U型槽沿设计坡度逐步向既有高铁桥梁方向顶进，顶进段U型槽前端土体在顶进的同时挖除；顶进过程中，动态控制压重措施；顶进段U型槽就位后，施作现浇段U型槽；逐步减少压重措施。本发明可以控制桥墩台顶变形满足新规程要求。
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公开(公告)号：CN112477908A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011493094.2
申请日：2020-12-17
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种导向轮可升降的转向架及与其配套设置的轨道梁及其轨道交通系统。所述转向架包括转向架构架、导向组件、液压驱动系统、轮对组件以及动力系统，其中：所述导向组件由液压驱动系统驱动调整位置，实现导向轮的上升和下降；所述轨道梁与转向架相适配，通过设置导向槽与导向轮产生挤压作用，避免轨道车辆倾覆，保证轨道车辆的行驶稳定性；所述轨道交通系统可以实现轨道交通车辆在轨行区和普通地面段进行切换，以方便利用其它社会资源进行轨道交通车辆的充能、检修、维护等工作，实现资源共享，极大缩减车辆段、停车场规模，减少项目建设期投资。
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公开(公告)号：CN105696472A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201610121914.2
申请日：2016-03-03
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 衡水宝力工程橡胶有限公司
IPC分类号： E01D21/06
CPC分类号： E01D21/06
摘要： 本发明公开了一种桥梁顶推滑移装置，该装置包括其上分别设置有凹槽的上、下支承板，所述上支承板的凹槽内安装有球冠衬板，球冠衬板的上部平面与上支承板的凹槽底部相接触，球冠衬板的下部球面与螺柱的径向端面相契合，所述的螺柱连接锁紧螺母且其上部的凸缘与上支承板的侧壁相接触；所述下支承板的凹槽内安装活塞杆，活塞杆上设置有与下支承板的侧壁形成密封的密封圈，下支承板的侧壁内安装有与活塞杆螺纹连接的限位环，下支承板的底部开有连接液压系统且与所述活塞杆底部的环形流道相通的液压孔，所述的下支承板嵌装在滑道内。其优点是：可同时满足测力、调高两项使用要求并对竖向支承点的受力情况进行实时监测，从而掌握桥梁各支承点竖向力的动态变化。
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