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公开(公告)号：CN115489510A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210682922.X
申请日：2022-06-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆用驱动装置。抑制旋转电机驱动模式下的旋转电机等设备的过热。在驱动模式为旋转电机驱动模式并且车辆处于预定车速以下的极低速状态或者停止状态时，在判定为车辆所请求的驱动请求量比预定请求量大的情况下，将直连离合器设为卡合状态，并且将第1动力传递路径设为能够传递动力状态，由于从第1动力源向第1输出轴输出动力，因此能够降低旋转电机输出的转矩。由此，能够抑制旋转电机驱动模式下的旋转电机等设备的过热。此外，由于直连离合器被设为卡合状态，因此能够抑制流体式传动装置中的动力的损失。
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公开(公告)号：CN115476842A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202210675925.0
申请日：2022-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置。提供控制装置，在通过调整第1旋转电机与第2旋转电机之间的电路径量而能够控制发动机的动作点的车辆用驱动装置中，能进一步提高发动机的燃油经济性。电子控制装置(130)求出用于将发动机(12)的发动机动作点(PNTeng)设为目标动作点(PNTtgt)的目标电路径量(Psetgt)，以成为能实现所求出的目标电路径量(Ppsetgt)的变速比(γtr)方式控制差动装置(64)，并以成为所求出的目标电路径量(Ppsetgt)方式调整电路径上的电路径量(Ppse)，因此能抑制电路径量(Ppse)被TF用旋转电机(MGF)的输出特性制约的情况。结果，能够将发动机(12)的发动机动作点(PNTeng)设为燃油经济性更好的动作点，能提高发动机(12)的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN115402294A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202210568602.1
申请日：2022-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆用驱动装置。在设定了预定的行驶模式时，提高驱动转矩对驾驶员操作的响应性。在设定了重视驱动转矩对驾驶员操作的响应性的预定的行驶模式作为车辆的行驶模式时，维持驾驶员操作所要求的发动机的功率，同时对目标电气路径量进行增大修正，以从第1旋转电机向第2旋转电机的电气路径量成为目标电气路径量的增大修正后的电气路径量的方式，对第1旋转电机的输出转矩进行控制，并且驱动第2旋转电机，因此，能够在使用于实现驾驶员操作所要求的驱动功率的发动机的功率相同的状态下增大第2旋转电机的输出转矩，能够多使用第2旋转电机的输出转矩。由此，在设定了预定的行驶模式时，能够提高驱动转矩对驾驶员操作的响应性。
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公开(公告)号：CN117067906A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310551481.4
申请日：2023-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/346 , B60K6/52
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，其在伴随动力源的切换而进行驱动模式的切换时，能够抑制行驶稳定性的恶化。在将驱动模式从第一驱动模式向第二驱动模式切换时，在动力源从第二动力源切换到第一动力源之后，将第一卡合装置维持为卡合状态，并将第二卡合装置从卡合状态切换为滑动状态，因此，在前轮和后轮的转矩分配比被固定了的状态下对动力源进行切换。即，防止由动力源的切换引起的转矩分配比的变化。因此，当伴随动力源的切换而进行驱动模式的切换时，能够抑制行驶稳定性的恶化。
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公开(公告)号：CN115593212A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202210444634.0
申请日：2022-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社(JP)
IPC: B60K6/543 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/52 , B60K17/346 , B60K17/35 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/14 , B60W20/30
Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置及其控制方法，进行若以在第1旋转机与第2旋转机之间进行电力的受授的电气通路中的电力的大小亦即电气通路量成为用于使发动机的运转点为目标运转点的目标电气通路量的方式使第1旋转机进行发电动作并使第2旋转机作为第2动力源来进行驱动动作则车辆的燃料利用率是否变好的判定。在判定为车辆的燃料利用率变好的情况下，以电气通路量成为目标电气通路量的方式使第1旋转机进行发电动作，并使第2旋转机作为第2动力源来进行驱动动作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113276659A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110182796.7
申请日：2021-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供在将差动装置所包括的三个旋转要素中的一个旋转要素固定于固定构件的状态下将一方的动力源的动力向驱动轮传递的动力传递装置。在差动装置所具有的三个旋转要素中的任一个选择性地固定于固定构件的动力传递装置中，第2动力源与三个旋转要素中的利用连接切换装置固定于固定构件的旋转要素以外的旋转要素连结，差动装置利用连接切换装置，在将三个旋转要素中的任一个与输入轴连结且将剩余的旋转要素中的一方固定于固定构件并且将剩余的旋转要素中的另一方与第1输出轴连结的第1模式、与三个旋转要素分别与第2动力源、第1输出轴及第2输出轴连结的第2模式之间进行切换。
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公开(公告)号：CN115402294B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202210568602.1
申请日：2022-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆用驱动装置。在设定了预定的行驶模式时，提高驱动转矩对驾驶员操作的响应性。在设定了重视驱动转矩对驾驶员操作的响应性的预定的行驶模式作为车辆的行驶模式时，维持驾驶员操作所要求的发动机的功率，同时对目标电气路径量进行增大修正，以从第1旋转电机向第2旋转电机的电气路径量成为目标电气路径量的增大修正后的电气路径量的方式，对第1旋转电机的输出转矩进行控制，并且驱动第2旋转电机，因此，能够在使用于实现驾驶员操作所要求的驱动功率的发动机的功率相同的状态下增大第2旋转电机的输出转矩，能够多使用第2旋转电机的输出转矩。由此，在设定了预定的行驶模式时，能够提高驱动转矩对驾驶员操作的响应性。
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公开(公告)号：CN113276659B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202110182796.7
申请日：2021-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供在将差动装置所包括的三个旋转要素中的一个旋转要素固定于固定构件的状态下将一方的动力源的动力向驱动轮传递的动力传递装置。在差动装置所具有的三个旋转要素中的任一个选择性地固定于固定构件的动力传递装置中，第2动力源与三个旋转要素中的利用连接切换装置固定于固定构件的旋转要素以外的旋转要素连结，差动装置利用连接切换装置，在将三个旋转要素中的任一个与输入轴连结且将剩余的旋转要素中的一方固定于固定构件并且将剩余的旋转要素中的另一方与第1输出轴连结的第1模式、与三个旋转要素分别与第2动力源、第1输出轴及第2输出轴连结的第2模式之间进行切换。
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公开(公告)号：CN117301853A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202310756451.7
申请日：2023-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/346
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，其能在将动力分配装置设为横置的场合实现紧凑化。对于与一对主动轴同轴地配置的动力分配装置，在动力分配装置的轴线方向上的左右车轮中的一方车轮侧，第3旋转部件和传动轴一起与动力传递构件连接，该动力传递构件与一对主动轴同轴地配置并将来自动力源的动力向第3旋转部件传递，因此，能在将动力分配装置设为横置的场合实现车辆用驱动装置的紧凑化。
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公开(公告)号：CN111207203A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201911145109.3
申请日：2019-11-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置的润滑系统，其以具备起动离合器的动力传递装置为对象，能够与起动离合器的卡合状态无关地适当地供给油。动力传递装置的润滑系统将油向具备湿式起动离合器的动力传递装置供给，并对起动离合器及动力传递装置内的被润滑部进行润滑及冷却，其中，在起动离合器为完全卡合状态或完全释放状态的情况下，将第一控制阀控制为向起动离合器供给小流入量的油的状态，并且，将第二控制阀控制为使小流出量的油向油盘排出(或者，不将油向油盘排出)的状态(步骤S2)，在起动离合器为滑动卡合状态的情况下，将第一控制阀控制为使大流入量的油向起动离合器供给的状态，并且，将第二控制阀控制为使大流出量的所述机油向油盘排出的状态(步骤S4)。
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