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公开(公告)号：CN101263321A
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200680033924.5
申请日：2006-09-14
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 宝满昭德
CPC分类号： F16H48/08 , F16H48/24 , F16H48/32 , F16H2048/085 , F16H2048/423 , F16H2200/2071
摘要： 一种用于动力传递装置中的传递扭矩限制装置，包括半轴齿轮(40)和半轴齿轮配件(42)，所述半轴齿轮(40)和半轴齿轮配件(42)中的一个可以轴向移动。半轴齿轮(40)和半轴齿轮配件(42)分别具有均设置有压力角(α)的第一接合齿(60a)和第二接合齿(60b)。由于此压力角，当过量扭矩输入到动力传递装置时，产生用于脱开第一接合齿(60a)和第二接合齿(60b)之间的啮合的推力(F1)。从而能够限制过量扭矩输入到动力传递装置内。
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公开(公告)号：CN113276659A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110182796.7
申请日：2021-02-10
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供在将差动装置所包括的三个旋转要素中的一个旋转要素固定于固定构件的状态下将一方的动力源的动力向驱动轮传递的动力传递装置。在差动装置所具有的三个旋转要素中的任一个选择性地固定于固定构件的动力传递装置中，第2动力源与三个旋转要素中的利用连接切换装置固定于固定构件的旋转要素以外的旋转要素连结，差动装置利用连接切换装置，在将三个旋转要素中的任一个与输入轴连结且将剩余的旋转要素中的一方固定于固定构件并且将剩余的旋转要素中的另一方与第1输出轴连结的第1模式、与三个旋转要素分别与第2动力源、第1输出轴及第2输出轴连结的第2模式之间进行切换。
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公开(公告)号：CN105480085B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201510645051.4
申请日：2015-10-08
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K17/344
CPC分类号： B60K17/344 , F16H61/32 , F16H2061/326
摘要： 一种用于车辆的分动器，所述分动器包括：输入旋转构件、第一输出旋转构件、第二输出旋转构件、高低切换机构、离合器、电动机、螺旋机构以及传递机构。第一输出旋转构件输出动力至第一左右轮。第二输出旋转构件输出动力至第二左右轮。高低切换机构改变来自输入旋转构件的旋转的速度并且将所述旋转的所述速度改变之后的旋转传递至第一输出旋转构件。离合器调节分动器转矩。分动器转矩从第一输出旋转构件传递至第二输出旋转构件。螺旋机构将电动机的旋转运动转换为直线运动。传递机构将螺旋机构的直线运动力传递至高低切换机构和离合器。
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公开(公告)号：CN114954414A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210145964.X
申请日：2022-02-17
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供车辆及车辆的控制装置。在差动装置的三个旋转要素能够进行差动的第1模式中车辆的第2动力源的温度比阈值高的情况下、且需要四轮驱动的情况下，切换为三个旋转要素被一体化的第2模式，在虽然在第1模式中第2动力源的温度比阈值高的情况下但不需要四轮驱动的情况下，在维持第1模式的状态下限制第2动力源的输出。
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公开(公告)号：CN105508594B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201510642320.1
申请日：2015-09-30
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/32 , B60K17/344
CPC分类号： B60K17/346 , B60K17/344 , F16D28/00 , F16D2023/123 , F16H25/2204 , F16H37/0806 , F16H48/24 , F16H48/34 , F16H61/0202 , F16H61/32 , F16H2048/02 , F16H2048/343
摘要： 本发明提供了一种车辆用动力传递装置。在分动器(22)中，通过螺旋机构(86)的高放大功能，能够将高推力给予前轮驱动离合器(50)。进一步，用于高低切换机构(48)的操作的必要的冲程能够由螺旋机构(86)来获得。因此，通过使用一个电动机(84)、螺旋机构(86)以及传递机构(88)，能够由相同的系统来执行高低切换机构(48)的切换操作和前轮驱动离合器(50)的扭矩调整。由此，有可能基于一个电动机(84)的电动机旋转角Am来精确地执行高低切换机构(48)的切换操作和前轮驱动离合器(50)的扭矩调整。
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公开(公告)号：CN101260929A
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200810082699.5
申请日：2008-03-06
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H48/285 , B60K17/346 , F16H48/10 , F16H57/043 , F16H57/0483 , F16H2048/04
摘要： 本发明涉及车辆行星齿轮装置。行星架(4)具有面向小齿轮(6)的外周面的内壁面(5a，5b)。行星架(4)的内壁面(5a，5b)具有比小齿轮(6)的半径大的曲率半径(rh1)，并具有彼此隔开的曲率中心。小齿轮(6)相对于行星架(4)配置成在行星架(4)的内壁面(5a，5b)和小齿轮(6)的外周面之间形成有间隙(S)，以便允许小齿轮(6)沿行星架(4)的径向滑动。
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公开(公告)号：CN113276659B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202110182796.7
申请日：2021-02-10
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供在将差动装置所包括的三个旋转要素中的一个旋转要素固定于固定构件的状态下将一方的动力源的动力向驱动轮传递的动力传递装置。在差动装置所具有的三个旋转要素中的任一个选择性地固定于固定构件的动力传递装置中，第2动力源与三个旋转要素中的利用连接切换装置固定于固定构件的旋转要素以外的旋转要素连结，差动装置利用连接切换装置，在将三个旋转要素中的任一个与输入轴连结且将剩余的旋转要素中的一方固定于固定构件并且将剩余的旋转要素中的另一方与第1输出轴连结的第1模式、与三个旋转要素分别与第2动力源、第1输出轴及第2输出轴连结的第2模式之间进行切换。
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公开(公告)号：CN114922950A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210118279.8
申请日：2022-02-08
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H37/08 , B60K17/346
摘要： 一种动力传递装置，具备：第1输入轴，所述第1输入轴输入来自第1动力源的动力；第2输入轴，所述第2输入轴输入来自第2动力源的动力；第1输出轴，所述第1输出轴向第1驱动轮输出动力；第2输出轴，所述第2输出轴向第2驱动轮输出动力；以及差动装置，所述差动装置具有与所述第2输入轴连结的第1旋转要素、与所述第2输出轴连结的第2旋转要素、以及与所述第1输入轴及所述第1输出轴连结的第3旋转要素作为三个旋转要素，所述动力传递装置具备将所述三个旋转要素中的任意两个旋转要素选择性地连结的接合装置。
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公开(公告)号：CN105508594A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201510642320.1
申请日：2015-09-30
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/32 , B60K17/344
CPC分类号： B60K17/346 , B60K17/344 , F16D28/00 , F16D2023/123 , F16H25/2204 , F16H37/0806 , F16H48/24 , F16H48/34 , F16H61/0202 , F16H61/32 , F16H2048/02 , F16H2048/343 , F16H2061/2884 , F16H2061/326
摘要： 本发明提供了一种车辆用动力传递装置。在分动器(22)中，通过螺旋机构(86)的高放大功能，能够将高推力给予前轮驱动离合器(50)。进一步，用于高低切换机构(48)的操作的必要的冲程能够由螺旋机构(86)来获得。因此，通过使用一个电动机(84)、螺旋机构(86)以及传递机构(88)，能够由相同的系统来执行高低切换机构(48)的切换操作和前轮驱动离合器(50)的扭矩调整。由此，有可能基于一个电动机(84)的电动机旋转角Am来精确地执行高低切换机构(48)的切换操作和前轮驱动离合器(50)的扭矩调整。
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公开(公告)号：CN105480085A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201510645051.4
申请日：2015-10-08
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K17/344
CPC分类号： B60K17/344 , F16H61/32 , F16H2061/326
摘要： 一种用于车辆的分动器，所述分动器包括：输入旋转构件、第一输出旋转构件、第二输出旋转构件、高低切换机构、离合器、电动机、螺旋机构以及传递机构。第一输出旋转构件输出动力至第一左右轮。第二输出旋转构件输出动力至第二左右轮。高低切换机构改变来自输入旋转构件的旋转的速度并且将所述旋转的所述速度改变之后的旋转传递至第一输出旋转构件。离合器调节分动器转矩。分动器转矩从第一输出旋转构件传递至第二输出旋转构件。螺旋机构将电动机的旋转运动转换为直线运动。传递机构将螺旋机构的直线运动力传递至高低切换机构和离合器。
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