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公开(公告)号：CN114458754B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202111218279.7
申请日：2021-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/08 , F16H57/028 , F16H61/02
Abstract: 本发明涉及噪声估计装置和车辆用控制装置。作为噪声估计装置的控制装置应用于具备作为动力源的内燃机和作为动力传递机构的变速装置的车辆。控制装置具备存储有作为规定通过机器学习而学习完毕的映射的数据的映射数据的存储装置和作为执行装置的CPU。在映射中，当作为输入变量而被输入与动力源的输出相关的变量和表示动力传递机构的状态的变量时，作为输出变量而输出表示与噪声相关的感官水平的变量，该噪声是由于动力传递机构工作而产生的打齿音传递到车辆的驾驶室而导致的。CPU执行根据通过向映射输入输入变量的值而该映射输出的输出变量的值，而估计感官水平的估计处理。
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公开(公告)号：CN114383711B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202111127633.5
申请日：2021-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01H3/00
Abstract: 车辆的异响判定装置是进行车辆动力传动系统是否发出异响的异响判定的装置，具备执行装置和存储装置。通过一边改变动力传动系统的输入转速一边针对多个频率计测动力传动系统的工作声音的声压而得到的多个声压中的最大值为最大声压。声压超过基准值的频率在计测声压的多个频率整体占的比例为超过比例。存储装置存储有以最大声压和超过比例为输入且以表示异响判定结果的变量即判定结果变量为输出的神经网络。神经网络是将最大声压和超过比例的计测值及根据评价者的感官评价设定的判定结果变量的评价值的、每个车辆的值用作监督数据进行了学习的已学习神经网络。执行装置基于以最大声压和超过比例的计测值为输入的已学习神经网络的输出进行异响判定。
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公开(公告)号：CN103987601B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201280014170.4
申请日：2012-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/12 , B60W2710/0672 , B60W2710/083 , B60W2710/12 , B60Y2300/435 , F02D23/00 , F02D29/02 , F02D41/0087 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
Abstract: 本发明的控制装置使发动机执行部分气缸运转和全部气缸运转、且在第二电动发电机的电动发电机转矩处于动作点变更范围（R1、R2）的情况下变更发动机的动作点。发动机执行部分气缸运转的情况下的动作点变更范围（R2）设定得比发动机执行全部气缸运转的情况下的动作点变更范围（R1）宽。
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公开(公告)号：CN113386731B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202110250224.8
申请日：2021-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/14 , B60K17/348 , B60K6/52 , B60K6/445
Abstract: 本发明涉及四轮驱动车辆。在仅使用来自发动机和旋转机中的一方的驱动力源的驱动力来进行退避行驶时，禁止将分动器设为四轮驱动状态，因此在动力传递装置的损失比较小的二轮驱动状态下进行退避行驶。由此，在四轮驱动车辆中，在仅使用来自发动机和旋转机中的一方的驱动力源的驱动力来进行退避行驶时，能延长可退避行驶的距离。
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公开(公告)号：CN114464213A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202111190610.9
申请日：2021-10-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开车辆的异常声音检查装置。在异常声音检查装置的存储装置中存储有神经网络，该神经网络是以将表示变速器发出的声音的特性的原声特性值以及表示到达车室的声音的特性的评价声特性值作为输入且将作为表示位于从变速器向车室的振动传递路径上的车辆部件的振动传递的特性的值的路径部件特性值作为输出的方式进行机器学习而成的。异常声音检查装置的执行装置运算出将原声特性值以及评价声特性值的测量值作为输入的神经网络的输出作为路径部件特性值的推测值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113137470A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202011352589.3
申请日：2020-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/40 , F16H61/4008
Abstract: 一种液压供给系统从预测到或感测到MOP(58)的排出流量的下降的时间点起开始EOP(60)的运转，因此，即使MOP(58)的排出流量不足，也易于维持PL实际压力，该PL实际压力应该通过被设定为与所需传递转矩(Tcbn)相应的值的PL指示压力而得到。此外，在从EOP(60)的运转开始的时间点起经过规定时间(TMa)后，PL指示压力暂时被设定为比与所需传递转矩(Tcbn)相应的值高的值，以调节阀向关闭泄油口(120)的一侧动作的方式控制调节阀(116)，因此，EOP(60)在PL实际压力高的状态下运转被抑制，并且MOP(58)的排出流量减少的过程中的调节阀(116)的调压动作的响应延迟被抑制。
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公开(公告)号：CN101210630A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200710300469.7
申请日：2007-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16K24/04 , F16H57/027 , Y10T137/0396
Abstract: 本发明公开了一种通风器装置(10)，其包括：具有与大气连通的第一端和与变速器箱体(CS)的内部连通的第二端的软管(20)；以及阀门机构(30)，当流向软管(20)的水(W1)的水压作用在所述阀门机构(30)上时，所述阀门机构(30)阻塞所述软管(20)的第一端侧上的进/出口(21)，否则所述阀门机构(30)让所述软管(20)的进/出口(21)敞开着。
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公开(公告)号：CN113306543B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202110203427.1
申请日：2021-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/14 , B60K6/52 , B60K6/445 , B60K17/348
Abstract: 本发明涉及四轮驱动车辆。在后轮侧分配率小时，与后轮侧分配率大时相比，再生转矩上限值被设定为大的值，因此，在与向前轮的驱动力分配小的情况相比在再生控制的执行时车轮不易产生打滑的、向前轮的驱动力分配大的情况下，与配合向前轮的驱动力分配小的情况而将再生转矩上限值设定为统一的值相比，能进一步增大第二旋转机的再生转矩。如此，能根据后轮侧分配率来增大第二旋转机的再生转矩。
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公开(公告)号：CN117365770A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202310803248.0
申请日：2023-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆的控制装置、控制方法及存储介质。在氢浓度算出处理中基于内燃机的运转状态算出对象区域中的特定部分的氢浓度。内燃机将氢作为燃料。下游通路是内燃机的进气通路中的相对于节气门位于下游侧的部分。连通路从内燃机的曲轴室连到所述下游通路。所述对象区域是曲轴室加上连通路的区域。在压力降低处理中，在包括氢浓度为预先设定的判定值以上的条件成立时，与所述条件成立的时间点相比使下游通路的压力降低。
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