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公开(公告)号：CN111486220B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202010044654.X
申请日：2020-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种车辆用传动装置，其即使在自排泄孔排出了机油的情况下也能抑制传动机构的烧伤。在车辆搭载状态下，使第1机油泵(P1)的第1吸入口(84)的开口位置(Lp1)比排泄孔(102)的下端的位置(Ld)靠下方，使第2机油泵(P2)的第2吸入口(86)的开口位置(Lp2)比排泄孔(102)的下端的位置靠上方，所以即使在箱体(40)的内部成为无油状态的情况下，第1机油泵(P1)也能吸入在低于排泄孔(102)的下端的位置残留的机油，能够使用由第1机油泵(P1)汲上来的机油润滑传动机构(16)。
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公开(公告)号：CN109383489B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201810878583.6
申请日：2018-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/15 , B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L7/18 , B60L7/26 , F16H63/50
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，其在减速行驶中判断为向通过单向离合器的卡合而被形成的预定齿轮级进行的降档时，抑制损害变速性能的动作。在减速行驶中判断为向通过单向离合器(F1)的卡合而被形成的AT1速齿轮级的降档(2→1降档)的情况下，在AT输入转矩(Ti)成为预定的负转矩以上之后，开始通过在释放侧卡合装置(制动器B1)释放后使离合器(F1)被自动地卡合而实现的向AT1速齿轮级的降档(OWC2→1降档)的执行，因此，在制动器(B1)释放后，单向离合器(F1)容易被卡合，难以产生因在制动器(B1)被释放的状态下单向离合器(F1)未被卡合而产生的空走感。借此，在减速行驶中判断为2→1降档时，能够抑制损害变速性能的动作。
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公开(公告)号：CN109017748B
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN201810575916.8
申请日：2018-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了车辆的控制装置。车辆的控制装置包括电子控制单元，该电子控制单元被配置成：选择性地执行用于基于驾驶员的驾驶操作进行行驶的第一操作控制以及用于通过独立于驾驶员的驾驶操作设置目标行驶状态并且基于该目标行驶状态自动执行加速或减速来进行行驶的第二操作控制；以及在旋转装置的输出扭矩和旋转速度表示的该旋转装置的操作状态没有被改变的情况下，将在第二操作控制中设置的逆变器的输入电压设置为低于在第一操作控制中设置的逆变器的输入电压。
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公开(公告)号：CN111746433A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010207252.7
申请日：2020-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车载终端装置和用于车载显示器的显示方法。在能够与服务器装置进行通信的车载终端装置中，识别信息获取单元获取乘上车辆的用户的识别信息。通信单元将所述用户的所述识别信息发送到所述服务器装置，并接收从所述服务器装置发送的与所述用户的所述识别信息相对应的多个显示元素的布置信息。设定单元使用与所述用户的所述识别信息相对应的所述显示元素的所述布置信息，根据基于所述车辆的车辆类型信息的布置标准来决定所述车载显示器的所述显示元素的布置。
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公开(公告)号：CN111486220A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010044654.X
申请日：2020-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种车辆用传动装置，其即使在自排泄孔排出了机油的情况下也能抑制传动机构的烧伤。在车辆搭载状态下，使第1机油泵(P1)的第1吸入口(84)的开口位置(Lp1)比排泄孔(102)的下端的位置(Ld)靠下方，使第2机油泵(P2)的第2吸入口(86)的开口位置(Lp2)比排泄孔(102)的下端的位置靠上方，所以即使在箱体(40)的内部成为无油状态的情况下，第1机油泵(P1)也能吸入在低于排泄孔(102)的下端的位置残留的机油，能够使用由第1机油泵(P1)汲上来的机油润滑传动机构(16)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110871805B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN201910804854.8
申请日：2019-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置，其在进行有级变速器的降挡时防止变速的停滞并抑制在车速变化率小的情况下的同步冲击。在车速变化率(dNo/dt)较小时，与大时相比将降挡时的转矩提高控制中的转矩增大量(ΔTi)设定为小值，所以在车速变化率(dNo/dt)大的情况下例如在加速侧大的情况下，使转矩增大量(ΔTi)为大值，从而使AT输入转速(Ni)易于接近于变速后同步转速(Nisyca)。另外，在车速变化率(dNo/dt)小的情况下例如在减速侧大的情况下，使转矩增大量(ΔTi)为小值，从而抑制AT输入转速(Ni)急速地接近于变速后同步转速(Nisyca)。由此，能防止变速的停滞并且能抑制在车速变化率(dNo/dt)小的情况下的同步冲击。
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公开(公告)号：CN109756865A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201811295653.1
申请日：2018-11-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆调配系统及其所使用的车辆调配装置以及车辆调配方法。车辆调配系统具备：多台车辆，其各自被构成为能够进行自动驾驶并且包括无线LAN模块；服务器，其与多台车辆进行通信。无线LAN模块与用户的便携终端和无线LAN通信网的接入点(无线LAN点)连接，并被构成为，能够对便携终端与无线LAN通信网之间的无线通信进行中继。服务器根据来自便携终端的车辆调配要求，将用于通过自动驾驶来对多台车辆中的任意一台车辆进行车辆调配的指示向该车辆输出。接受到指示的车辆通过无线LAN模块而对便携终端与无线LAN通信网之间的无线通信进行中继。
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公开(公告)号：CN110795979B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN201910360961.6
申请日：2019-04-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了信息处理系统、存储程序的非暂时性存储介质和控制方法。该信息处理系统包括车辆以及服务器。车辆生成多个捕获的静止图像，其中捕获车辆外部的风景，并且获取车辆的位置信息。车辆或服务器执行检测捕获的运动图像中的预定对象的检测处理，捕获的运动图像包括所述多个捕获的静止图像中的每个作为帧；在改变捕获的运动图像中的预定时间量的部分的位置的同时，计算在所述预定时间量的所述部分中检测到所述预定对象的次数；并且基于当检测到所述预定对象的次数超过第一参考数时包括在所述部分中的至少一个捕获的静止图像被生成时的车辆的位置信息来确定道路上的交通障碍现场的候选起点的位置信息。
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公开(公告)号：CN112150849A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010426376.4
申请日：2020-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G08G1/0968 , G08G1/0967 , H04N7/18
Abstract: 本公开提供了一种服务器装置和提供图像的方法。所述服务器装置包括：获取单元，其被配置为从车载装置获取通过拍摄车辆前方的图像而获得的拍摄图像以及指示拍摄所述拍摄图像的位置的成像位置信息；保持单元，其被配置为与所述成像位置信息相关联地保持模型图像，所述模型图像由包含在交叉路口转弯的车辆的一系列的拍摄图像生成，并且包含在所述交叉路口转弯的车辆作为模型车辆；以及提供单元，其被配置为将所述模型图像提供给计划在与所述模型图像相对应的交叉路口转弯的车辆。
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公开(公告)号：CN109697878A
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201811214265.6
申请日：2018-10-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G08G1/0968 , G08G1/14 , H04L29/08 , G07B15/02
Abstract: 公开了一种车辆调配方法，其为用于通过服务器调配车辆的方法，每个车辆被配置为进行自动驾驶。所述方法包括第一步骤至第五步骤。第一步骤为将一车辆调配到用户的当前位置。第二步骤为使用目的地的位置信息将车内没有驾驶员的一车辆调配到用户的目的地。第三步骤为当上述车辆到达所述目的地时，将上述车辆停放在停车位。第四步骤为当检测到载有用户的车辆接近所述停车位时，将上述车辆从停车位移动开。第五步骤为将该载有用户的车辆停放在上述车辆停放过的停车位。
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