公开(公告)号：CN107107730B

公开(公告)日：2019-08-06

申请号：CN201580072508.5

申请日：2015-12-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 横内由充 ,  桑本祐纪 ,  矶村治郎 ,  市川彰孝 ,  远藤弘淳

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/26 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  F16D1/02 ,  F16D3/14 ,  F16D3/50 ,  F16D3/76 ,  F16F15/126 ,  F16F15/136

Abstract: 本申请提供一种车辆的旋转轴的支承结构，并提供一种在电动机的转子轴与驱动轴的支承结构中能够有效地降低在转子轴与驱动轴之间所产生的齿轮撞击声的机构。由于减速轴(26)由第一旋转轴(60)和第二旋转轴(62)构成，并且在第一旋转轴(60)与第二旋转轴(62)之间以能够传递动力的状态而设置有弹性部件(74)，因此能够通过该弹性部件(74)而降低由从发动机(14)被传递的转矩变动而产生的齿轮撞击声。通过在第一旋转轴(60)与第二旋转轴(62)之间设置弹性部件(74)而预先组装减速轴(26)之后，对第二电动机(MG2)的第二转子轴(28)以及减速轴(26)进行组装，从而能够防止插入载荷的增加。

公开(公告)号：CN104024014A

公开(公告)日：2014-09-03

申请号：CN201180074498.0

申请日：2011-11-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川彰孝 ,  横内由充 ,  小岛昌洋 ,  茨木隆次 ,  土田充孝 ,  末永真一郎 ,  木村弘道

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  F16H57/028

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/26 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/08 ,  F16D1/10 ,  F16D3/06 ,  F16D2001/103 ,  F16D2300/22 ,  F16H57/0006 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/26

Abstract: 提供一种能够以不导致燃油经济性或驾驶性能恶化的方式减少驱动系统中的打齿音的车辆用动力传递装置。伴随于动力传递轴(20)和第二转子轴(22)在对应于外周齿(20a)与内周齿(22a)的周方向间隙(GP1)的范围内相对地转动，滑动构件(120)相对于第二转子轴(22)在产生摩擦阻力的同时进行滑动。具体而言，滑动构件(120)根据第二电动机(MG2)的转矩的大小而相对于第二转子轴(22)滑动。因此，在动力传递装置(10)中，根据第二电动机(MG2)的转矩的大小，有时由于发动机(8)的转矩脉动等而外周齿(20a)和内周齿(22a)容易相互沿周方向振动，但是通过由滑动构件(120)的滑动产生的摩擦阻力来抑制那样外周齿(20a)和内周齿(22a)相互沿周方向振动，因此能够减少从外周齿(20a)和内周齿(22a)产生的打齿音。

公开(公告)号：CN118214210A

公开(公告)日：2024-06-18

申请号：CN202311617740.5

申请日：2023-11-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 西田鹰之 ,  市川彰孝 ,  石浦一昭

IPC: H02K7/116 ,  B60K1/00 ,  H02K11/30 ,  H02K7/00

Abstract: 本发明提供一种能够降低向被罩覆盖的高电压部件传递的振动的驱动装置。驱动装置具备：电动马达，所述电动马达驱动车辆的车轮；齿轮，所述齿轮与电动马达连接；壳体，所述壳体收容电动马达及齿轮中的至少一方；高电压部件，所述高电压部件从壳体的外侧固定于壳体的侧壁，并与电动马达电连接；以及罩，所述罩从壳体的外侧固定于壳体的侧壁，并覆盖高电压部件。罩与位于罩的外部的构成构件连接。

公开(公告)号：CN118066283A

公开(公告)日：2024-05-24

申请号：CN202311562733.X

申请日：2023-11-21

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社爱信

Inventor： 平田满里奈 ,  市川彰孝 ,  川西裕士 ,  酒卷司 ,  永田翔平 ,  花井孝佳 ,  山下哲平

IPC: F16H57/04 ,  H02K7/116 ,  F16H1/22

Abstract: 本发明提供驱动装置，在连通孔内使润滑油从电动机室顺畅地流向齿轮室。驱动装置具有：电动机，其收容在壳体的电动机室内，具有转子；第1齿轮，其收容在上述壳体的齿轮室内，并伴随上述转子的旋转而旋转；润滑油，其贮存在上述电动机室内及上述齿轮室内；及连通孔，其将上述电动机室和上述齿轮室连通，并在上述转子旋转时使上述润滑油从上述电动机室流向上述齿轮室。上述连通孔的靠上述齿轮室侧的开口部配置在与上述第1齿轮的侧面相向的位置。在将比经过第1齿轮的中心轴线的水平面靠下侧的区域设为下侧区域，并将下侧区域内比经过第1齿轮的中心轴线的铅垂面靠第1齿轮的旋转方向上的后侧的区域设为下后侧区域时，开口部设在下后侧区域。

公开(公告)号：CN107709814A

公开(公告)日：2018-02-16

申请号：CN201680039023.0

申请日：2016-07-26

Applicant: 株式会社东乡制作所 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 中村裕司 ,  藏地启文 ,  市川彰孝

IPC: F16D7/02

Abstract: 一种公差环，其具有：圆筒状的主体部，其具有内周面及外周面；以及多个隆起部，其从主体部的内周面朝向径向外侧隆起。主体部具有凹部，该凹部从主体部的端部延伸到多个隆起部中的至少一个隆起部并在隆起部的内部通过。

公开(公告)号：CN118057045A

公开(公告)日：2024-05-21

申请号：CN202311537338.6

申请日：2023-11-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 川西裕士 ,  市川彰孝 ,  平田满里奈 ,  永田翔平 ,  酒卷司

IPC: F16H1/22 ,  F16H57/04 ,  F16H57/023 ,  F16H57/021

Abstract: 本发明的课题为与第一齿轮的转速无关地将润滑液稳定地供给到第一齿轮自身、支承第一齿轮的轴承部。本发明的动力传递装置可以具备壳体和多个齿轮，多个齿轮位于壳体内，被壳体内的润滑液润滑。多个齿轮可以具有第一齿轮，第一齿轮通过旋转而搅起积存于壳体内的下部的润滑液。壳体可以具有对置壁，对置壁与第一齿轮的侧面对置。对置壁可以具有第一肋，第一肋朝向第一齿轮的侧面突出并且沿着第一齿轮的周向延伸。第一齿轮的侧面、第一肋以及对置壁划定第一润滑流路，第一润滑流路沿着周向引导被第一齿轮搅起的润滑液。

公开(公告)号：CN107709814B

公开(公告)日：2020-06-23

申请号：CN201680039023.0

申请日：2016-07-26

Applicant: 株式会社东乡制作所 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 中村裕司 ,  藏地启文 ,  市川彰孝

IPC: F16D7/02

Abstract: 一种公差环，其具有：圆筒状的主体部，其具有内周面及外周面；以及多个隆起部，其从主体部的内周面朝向径向外侧隆起。主体部具有凹部，该凹部从主体部的端部延伸到多个隆起部中的至少一个隆起部并在隆起部的内部通过。

公开(公告)号：CN107709813B

公开(公告)日：2020-01-21

申请号：CN201680038875.8

申请日：2016-07-26

Applicant: 株式会社东乡制作所 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 中村裕司 ,  藏地启文 ,  市川彰孝

IPC: F16D7/02

Abstract: 一种联轴器结构，具备轴、轴插入的套筒、以及公差环。公差环具有圆筒状的主体部、及从主体部的内周面朝向径向外侧隆起的多个隆起部，公差环被嵌合到轴的外周面与套筒的内周面之间。在轴的外周面与主体部之间设置有将隆起部的内外连通的连通路。

公开(公告)号：CN107709813A

公开(公告)日：2018-02-16

申请号：CN201680038875.8

申请日：2016-07-26

Applicant: 株式会社东乡制作所 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 中村裕司 ,  藏地启文 ,  市川彰孝

IPC: F16D7/02

Abstract: 一种联轴器结构，具备轴、轴插入的套筒、以及公差环。公差环具有圆筒状的主体部、及从主体部的内周面朝向径向外侧隆起的多个隆起部，公差环被嵌合到轴的外周面与套筒的内周面之间。在轴的外周面与主体部之间设置有将隆起部的内外连通的连通路。

公开(公告)号：CN104024014B

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201180074498.0

申请日：2011-11-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川彰孝 ,  横内由充 ,  小岛昌洋 ,  茨木隆次 ,  土田充孝 ,  末永真一郎 ,  木村弘道

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  F16H57/028

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/26 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/08 ,  F16D1/10 ,  F16D3/06 ,  F16D2001/103 ,  F16D2300/22 ,  F16H57/0006 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/26

Abstract: 提供一种能够以不导致燃油经济性或驾驶性能恶化的方式减少驱动系统中的打齿音的车辆用动力传递装置。伴随于动力传递轴(20)和第二转子轴(22)在对应于外周齿(20a)与内周齿(22a)的周方向间隙(GP1)的范围内相对地转动，滑动构件(120)相对于第二转子轴(22)在产生摩擦阻力的同时进行滑动。具体而言，滑动构件(120)根据第二电动机(MG2)的转矩的大小而相对于第二转子轴(22)滑动。因此，在动力传递装置(10)中，根据第二电动机(MG2)的转矩的大小，有时由于发动机(8)的转矩脉动等而外周齿(20a)和内周齿(22a)容易相互沿周方向振动，但是通过由滑动构件(120)的滑动产生的摩擦阻力来抑制那样外周齿(20a)和内周齿(22a)相互沿周方向振动，因此能够减少从外周齿(20a)和内周齿(22a)产生的打齿音。