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公开(公告)号：CN103958306B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201180075144.8
申请日：2011-11-29
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/18027 , B60W2510/0657 , F16H3/725 , F16H59/16 , Y02T10/6221 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , Y10T477/26
摘要： 混合动力系统(1)包括：发动机(10)、电动机/发电机(20)、被输入发动机转矩的自动离合器(30)、将被输入的转矩传递给驱动轮(W)侧的齿轮组(50)、以及配备有多个旋转部件的差动装置(60)，其中，该齿轮组(50)的转矩输入侧、电动机/发电机(20)的旋转轴(21)和自动离合器(30)的输出侧各自分别连接到所述多个旋转部件上，在所述混合动力系统中，使电动机/发电机(20)承受发动机转矩的反作用力，在通过将发动机转矩经由差动装置(60)和齿轮组(50)传递给驱动轮(W)而使车辆起步时，在半卡合状态滑动控制自动离合器(30)。
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公开(公告)号：CN102439333A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201080002474.X
申请日：2010-02-04
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H57/04
CPC分类号： F16H57/0423 , F16H57/0483 , F16H57/0495 , Y10T74/19991
摘要： 本发明涉及设置于动力传递装置(1)上并向承油部供给润滑油的润滑油供给装置(1-1)，其包括：贮存部(9)；与车辆的驱动轮的旋转连动地旋转以输送贮存部的润滑油的旋转部件(7)；和承油部(8)，配置于在铅垂方向上比旋转部件靠上方的位置。具备将由旋转部件输送来的润滑油导向承油部的通路部件(10)。通路部件包括：第一构成部(11)，该第一构成部(11)沿周方向与旋转部件相对设置，在第一构成部(11)与旋转部件之间形成润滑油流入的第一通路(13)；和第二构成部(12)，形成将第一通路内的润滑油导向承油部的第二通路(14)，第二通路在比流出口(13b)靠流动方向的上游侧处与第一通路连接。润滑油供给装置还包括抑制构造(7，10)，该抑制构造(7，10)抑制在第一通路中润滑油从第一通路与第二通路的连接部(13c)向流出口流动。
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公开(公告)号：CN107107730B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201580072508.5
申请日：2015-12-24
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/445 , F16D1/02 , F16D3/14 , F16D3/50 , F16D3/76 , F16F15/126 , F16F15/136
摘要： 本申请提供一种车辆的旋转轴的支承结构，并提供一种在电动机的转子轴与驱动轴的支承结构中能够有效地降低在转子轴与驱动轴之间所产生的齿轮撞击声的机构。由于减速轴(26)由第一旋转轴(60)和第二旋转轴(62)构成，并且在第一旋转轴(60)与第二旋转轴(62)之间以能够传递动力的状态而设置有弹性部件(74)，因此能够通过该弹性部件(74)而降低由从发动机(14)被传递的转矩变动而产生的齿轮撞击声。通过在第一旋转轴(60)与第二旋转轴(62)之间设置弹性部件(74)而预先组装减速轴(26)之后，对第二电动机(MG2)的第二转子轴(28)以及减速轴(26)进行组装，从而能够防止插入载荷的增加。
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公开(公告)号：CN103477124B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201180070209.X
申请日：2011-04-20
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H57/04
CPC分类号： F16H57/0427 , F16H57/0423 , F16H57/0434 , F16H57/045 , F16H57/0457 , F16H57/0494
摘要： 一种动力传递装置的润滑油供给装置，其具备：存积部(9)，其对润滑油进行存积；第一旋转部件(7)，其与车辆的车轮相连接，并与所述车轮的旋转连动而旋转，从而对所述存积部的润滑油进行输送；第二旋转部件(6)，其被配置在与所述第一旋转部件相比靠铅直方向上方，并与所述车轮相连接；机油接受部(8)，其被配置在与所述第一旋转部件及所述第二旋转部件相比靠铅直方向上方；第一通道(16)，其将通过所述第一旋转部件的旋转而被输送的润滑油引导至所述机油接受部；第二通道(17)，其将通过所述第一旋转部件的旋转而被输送的润滑油引导至所述第二旋转部件，所述第二旋转部件与所述车轮的旋转连动而旋转，从而向铅直方向上方输送经由所述第二通道而被输送的润滑油。
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公开(公告)号：CN104204609B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201280071407.2
申请日：2012-03-15
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H3/093
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60W10/113 , F16H3/126 , F16H3/725 , F16H2200/0047 , F16H2200/0065 , F16H2200/2005 , Y02T10/6256
摘要： 车辆用驱动装置(1－1)配备有旋转电机(3)；分别与驱动轴(45)连接的第一轴(20)及第二轴(30)；和差动机构(10)，所述差动机构(10)具有连接到所述旋转电机上的旋转部件(14)、连接到所述第一轴上的旋转部件、和连接到所述第二轴上的旋转部件(13)。车辆用驱动装置具有规定模式，所述规定模式为，切断经由第二轴的动力传递，并且限制差动机构的差动，经由第一轴将旋转电机和驱动轴连接起来。第一轴及第二轴也可以是分别具有变速机构的部件。
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公开(公告)号：CN103958306A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201180075144.8
申请日：2011-11-29
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/18027 , B60W2510/0657 , F16H3/725 , F16H59/16 , Y02T10/6221 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , Y10T477/26
摘要： 混合动力系统(1)包括：发动机(10)、电动机/发电机(20)、被输入发动机转矩的自动离合器(30)、将被输入的转矩传递给驱动轮(W)侧的齿轮组(50)、以及配备有多个旋转部件的差动装置(60)，其中，该齿轮组(50)的转矩输入侧、电动机/发电机(20)的旋转轴(21)和自动离合器(30)的输出侧各自分别连接到所述多个旋转部件上，在所述混合动力系统中，使电动机/发电机(20)承受发动机转矩的反作用力，在通过将发动机转矩经由差动装置(60)和齿轮组(50)传递给驱动轮(W)而使车辆起步时，在半卡合状态滑动控制自动离合器(30)。
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公开(公告)号：CN102958727A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180003785.2
申请日：2011-06-29
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60T1/12 , B60K6/22 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60K2006/4816 , B60T1/005 , B60T1/06 , B60T1/062 , F16D63/006 , F16D65/12 , F16D2121/18 , F16H63/3441 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6256
摘要： 停车装置(50)具备：驱动凸轮(55)，绕传递第二电动发电机(9)的驱动力的MG轴(45)与停车齿轮(51)连结而配置；从动凸轮(56)，以能够与MG轴(45)一体旋转的方式绕MG轴(45)设置，通过先导离合器(52)将停车齿轮(51)卡定时在从动凸轮(56)与驱动凸轮(55)之间产生相对旋转，由于该相对旋转，从动凸轮(56)能够沿着MG轴(45)的轴线方向移动；及爪式制动器(59)，通过从动凸轮(56)的移动，而使停车齿轮(51)与MG轴(45)和收容该停车装置(50)的变速驱动桥壳体(4)扣合。由此，能够抑制动作时的冲击载荷，能够实现停车装置(50)的小型化。
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公开(公告)号：CN104159805B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201280071227.4
申请日：2012-03-08
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W20/10 , B60W2710/021 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/26
摘要： 具有发动机(ENG)；电动机/发电机(MG)；在第1接合部(11)侧连接发动机旋转轴(51)的自动离合器(10)；差动装置(40)，其具备分别与MG旋转轴(52)和自动离合器(10)的第2接合部(12)侧独自连接的多个旋转构件；第1变速器(20)，其输入轴(53)连接于与第2接合部(12)侧相同的旋转构件；第2变速器(30)，其旋转轴(54)连接于其他的旋转构件；和与驱动轮(W)侧连接的输出轴(55)，在EV行驶时，第1变速器和所述第2变速器分别进行变速控制以便能够在输入输出轴间传递转矩，并且释放自动离合器，当在EV行驶过程中启动发动机时，通过在EV行驶过程中接合自动离合器来使发动机转速上升，利用电动机/发电机的输出转矩对伴随着自动离合器的接合而减少的驱动转矩的减少量进行补充。
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公开(公告)号：CN104220315A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201280072232.7
申请日：2012-04-04
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/113 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W20/00 , F16H61/04
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2710/1005 , F16H3/006 , F16H61/04 , F16H2061/0425 , F16H2061/0433 , F16H2200/0052 , F16H2200/2005 , F16H2306/44 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/23
摘要： 车辆用驱动装置具有：将发动机(1)和驱动轴连接且能够与发动机连接或切断的第一轴(20)；将发动机和驱动轴连接且能够与发动机连接或切断的第二轴(30)；以及将第一轴、第二轴及旋转电机(3)连接的差动机构(10)。在从第一轴和发动机被连接且发动机和驱动轴经由第一轴的变速挡被连接的状态升挡到第二轴的变速挡的情况下，切断经由第二轴向驱动轴的动力传递，将第二轴和发动机连接，通过旋转电机的输出控制将发动机的动力传递到第二轴，将第一轴和发动机切断，经由第二轴的变速挡将发动机和驱动轴连接。
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公开(公告)号：CN104204609A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071407.2
申请日：2012-03-15
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H3/093
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60W10/113 , F16H3/126 , F16H3/725 , F16H2200/0047 , F16H2200/0065 , F16H2200/2005 , Y02T10/6256 , F16H3/093 , F16H2200/00
摘要： 车辆用驱动装置(1－1)配备有旋转电机(3)；分别与驱动轴(45)连接的第一轴(20)及第二轴(30)；和差动机构(10)，所述差动机构(10)具有连接到所述旋转电机上的旋转部件(14)、连接到所述第一轴上的旋转部件、和连接到所述第二轴上的旋转部件(13)。车辆用驱动装置具有规定模式，所述规定模式为，切断经由第二轴的动力传递，并且限制差动机构的差动，经由第一轴将旋转电机和驱动轴连接起来。第一轴及第二轴也可以是分别具有变速机构的部件。
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