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公开(公告)号：CN118618043A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410196455.9
申请日：2024-02-22
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明涉及电动车的充电方法以及电动车的充电系统。基于构成为能够对电动车进行自动充电的充电设备进行的电动车的充电方法包括：通过充电设备和与电动车建立关联的用户终端之间的通信来进行用户认证；以及在用户认证成功且充电设备成为能够对电动车进行充电的状况的情况下，向用户终端通知能够进行电动车的充电。
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公开(公告)号：CN111563642B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202010088124.5
申请日：2020-02-12
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： G06Q10/0631 , G06Q50/30
摘要： 一种信息提供系统及信息提供方法，服务器具备：存储装置，存储表示车辆的状态的历史记录的历史记录信息；及控制装置，构成为使用历史记录信息来进行处理。控制装置执行判定车辆负荷是否超过第一负荷(L1)的第一判定。对于在第一判定中判定为车辆负荷大于第一负荷(L1)的车辆，控制装置执行判定环境负荷是否大于第二负荷(L2)的第二判定。在第二判定中判定为环境负荷大于第二负荷(L2)的情况下，控制装置输出要求将车辆的调配地域变更为与当前的调配地域相比环境负荷低的其他的调配地域的地域变更要求。
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公开(公告)号：CN111942283A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010380963.4
申请日：2020-05-08
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60Q9/00 , B60K35/00 , B60R16/023
摘要： 本发明提供一种车辆(10)，具备向驾驶员显示警报的仪表盘(60)和基于驾驶员是否实施车辆(10)的维护的设定来控制仪表盘(60)的ECU(100)。ECU(100)在驾驶员实施维护的第一设定的情况下，在车载设备产生了故障时以显示警报的方式控制仪表盘(60)。另一方面，ECU(100)在驾驶员不实施维护的第二设定的情况下，关于对行驶的影响小的故障以不显示警报的方式控制仪表盘(60)。
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公开(公告)号：CN111563642A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010088124.5
申请日：2020-02-12
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 一种信息提供系统及信息提供方法，服务器具备：存储装置，存储表示车辆的状态的历史记录的历史记录信息；及控制装置，构成为使用历史记录信息来进行处理。控制装置执行判定车辆负荷是否超过第一负荷(L1)的第一判定。对于在第一判定中判定为车辆负荷大于第一负荷(L1)的车辆，控制装置执行判定环境负荷是否大于第二负荷(L2)的第二判定。在第二判定中判定为环境负荷大于第二负荷(L2)的情况下，控制装置输出要求将车辆的调配地域变更为与当前的调配地域相比环境负荷低的其他的调配地域的地域变更要求。
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公开(公告)号：CN108340784A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810027046.0
申请日：2018-01-11
摘要： 本发明提供一种汽车，具备：电动机，对行驶用的动力进行输入输出；变换器，对电动机进行驱动；蓄电装置，与电动机进行电力的授受；系统主继电器，进行蓄电装置向变换器侧的电力线的连接或连接的解除；以及控制装置，在系统接通时按照规定的步骤将系统主继电器接通而使车辆为可行驶状态。并且，从系统被接通之后到将系统主继电器接通以后的规定时刻为止产生了变换器的异常信号时，不实施变换器的故障诊断，在规定时刻以后产生了变换器的异常信号时，实施故障诊断。
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公开(公告)号：CN115701824A
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN202210769553.8
申请日：2022-06-30
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60R16/023 , B60R13/08 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K13/04 , B60K15/063
摘要： 一种车载控制装置，搭载于车辆，所述车载控制装置具备电子控制单元，所述电子控制单元构成为，在作为所述车辆的上下方向的加速度的上下加速度或作为所述上下加速度的每单位时间的增加量的上下加速度增加率达到了第1阈值以上时，判定为有可能在所述车辆的底部产生了损伤。
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公开(公告)号：CN107719357A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710684691.5
申请日：2017-08-11
摘要： 本发明提供一种混合动力汽车。在以基于行驶用的要求转矩来行驶的方式控制发动机、第一电动机、第二电动机及第三电动机的混合动力汽车中，在无法驱动第二电动机时，以与能够驱动第二电动机时相比蓄电池的蓄电比例变高，且伴随着来自第一电动机的转矩的输出而从发动机经由行星齿轮向一方的车轮输出转矩，且从第三电动机向另一方的车轮输出转矩的方式，控制发动机、第一电动机及第三电动机。
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公开(公告)号：CN103517844B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201180070793.9
申请日：2011-05-12
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60K28/14 , B60T7/22 , B60W30/08 , B60W30/18036 , B60W50/12 , B60W2030/082 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , G08G1/162
摘要： ECU（800）包括碰撞判定部（810）、条件判定部（820）、输出抑制部（830）。碰撞判定部（810）对碰撞传感器所检测到的加速度G进行监视，在加速度G超过预定值的情况下，判定为发生了车辆碰撞。条件判定部（820）在从碰撞判定后到经过预定时间T0的判定期间内，对车速绝对值｜V｜是否比临界车速V0低进行判定。输出抑制部（830）在判定期间内车速绝对值｜V｜比临界车速V0低的情况下，对车辆驱动力的输出进行抑制。
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公开(公告)号：CN103348164B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201180067234.2
申请日：2011-02-14
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/12 , B60W10/04 , B60W10/105
CPC分类号： F16H61/12 , F02N11/103 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F16H59/105 , F16H2061/1208 , F16H2061/1232 , F16H2061/1284 , F16H2061/168
摘要： ECU（800）包括异常判定部（810）、条件判定部（820）、行驶控制部（830）。异常判定部（810）判定有无来自换档位置传感器的换档信号的组合的异常（换档模式异常）。在换档模式被判定为异常之后，条件判定部（820）判定换档模式已变为驱动档位的正常模式这样的第一条件的成立与否、在制动接通状态下车辆处于停止这样的第二条件的成立与否、油门断开状态这样的第三条件的成立与否。在判定为换档模式异常时，行驶控制部（830）停止产生车辆的驱动力，并禁止向驱动档位切换。在判定为换档模式异常之后，在条件判定部（820）判定为上述的第一～第三条件成立的情况下，行驶控制部（830）将换档档位切换成换档模式表示的驱动档位，并使驱动力复原。
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公开(公告)号：CN102596671B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN200980162406.7
申请日：2009-11-13
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/445 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/486 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W30/192 , B60W2510/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
摘要： 在档位SP为N档、电池的蓄电比例SOC在阈值Slow以下的时候（S120），以确保了停车为条件，通过第一马达（MG1）对发动机进行电动起转来启动（S140，S150），在发动机启动后（S130），对马达MG1用的变换器进行栅遮断，并且，使发动机以使得由马达MG1产生的反电动势大于作用于变换器的电压的转速N1自主运行（S180~S200）。
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