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公开(公告)号：CN118618043A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410196455.9
申请日：2024-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电动车的充电方法以及电动车的充电系统。基于构成为能够对电动车进行自动充电的充电设备进行的电动车的充电方法包括：通过充电设备和与电动车建立关联的用户终端之间的通信来进行用户认证；以及在用户认证成功且充电设备成为能够对电动车进行充电的状况的情况下，向用户终端通知能够进行电动车的充电。
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公开(公告)号：CN111563642B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202010088124.5
申请日：2020-02-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/30
Abstract: 一种信息提供系统及信息提供方法，服务器具备：存储装置，存储表示车辆的状态的历史记录的历史记录信息；及控制装置，构成为使用历史记录信息来进行处理。控制装置执行判定车辆负荷是否超过第一负荷(L1)的第一判定。对于在第一判定中判定为车辆负荷大于第一负荷(L1)的车辆，控制装置执行判定环境负荷是否大于第二负荷(L2)的第二判定。在第二判定中判定为环境负荷大于第二负荷(L2)的情况下，控制装置输出要求将车辆的调配地域变更为与当前的调配地域相比环境负荷低的其他的调配地域的地域变更要求。
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公开(公告)号：CN111942283A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010380963.4
申请日：2020-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60Q9/00 , B60K35/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明提供一种车辆(10)，具备向驾驶员显示警报的仪表盘(60)和基于驾驶员是否实施车辆(10)的维护的设定来控制仪表盘(60)的ECU(100)。ECU(100)在驾驶员实施维护的第一设定的情况下，在车载设备产生了故障时以显示警报的方式控制仪表盘(60)。另一方面，ECU(100)在驾驶员不实施维护的第二设定的情况下，关于对行驶的影响小的故障以不显示警报的方式控制仪表盘(60)。
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公开(公告)号：CN111563642A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010088124.5
申请日：2020-02-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种信息提供系统及信息提供方法，服务器具备：存储装置，存储表示车辆的状态的历史记录的历史记录信息；及控制装置，构成为使用历史记录信息来进行处理。控制装置执行判定车辆负荷是否超过第一负荷(L1)的第一判定。对于在第一判定中判定为车辆负荷大于第一负荷(L1)的车辆，控制装置执行判定环境负荷是否大于第二负荷(L2)的第二判定。在第二判定中判定为环境负荷大于第二负荷(L2)的情况下，控制装置输出要求将车辆的调配地域变更为与当前的调配地域相比环境负荷低的其他的调配地域的地域变更要求。
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公开(公告)号：CN108340784A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810027046.0
申请日：2018-01-11
Abstract: 本发明提供一种汽车，具备：电动机，对行驶用的动力进行输入输出；变换器，对电动机进行驱动；蓄电装置，与电动机进行电力的授受；系统主继电器，进行蓄电装置向变换器侧的电力线的连接或连接的解除；以及控制装置，在系统接通时按照规定的步骤将系统主继电器接通而使车辆为可行驶状态。并且，从系统被接通之后到将系统主继电器接通以后的规定时刻为止产生了变换器的异常信号时，不实施变换器的故障诊断，在规定时刻以后产生了变换器的异常信号时，实施故障诊断。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115713364A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202210950341.X
申请日：2022-08-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q30/0208
Abstract: 一种奖励给予系统及奖励给予方法，对直接或间接地排出CO2的车辆的用户进行的CO2削减行驶给予奖励。奖励给予系统具备一个或多个处理器，所述一个或多个处理器构成为，基于在从当前位置到目的地的车辆行驶中，相对于基准行驶路线减少CO2排出量的行驶路线的选择、行驶模式的选择、以及实际CO2排出量相对于基准CO2排出量的减少中的至少一个，对用户给予奖励点数。
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公开(公告)号：CN115027391A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210194601.5
申请日：2022-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/037 , B60R16/02
Abstract: 一种车辆控制装置，进行车辆的动力系统的控制，所述车辆控制装置构成为，在第1控制与第2控制之间切换动力系统的控制，所述第2控制是与该第1控制下的动力系统的控制期间相比抑制该动力系统的动作音的控制。车辆控制装置构成为，基于在车室内发出的声音，进行判定车辆的乘员是处于对动作音的容许度高的状态还是处于对动作音的容许度低的状态的情绪判定，在通过情绪判定判定为乘员处于容许度高的状态的情况下，通过第1控制来控制动力系统，在通过情绪判定判定为乘员处于容许度低的状态的情况下，通过第2控制来控制动力系统。
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公开(公告)号：CN108340784B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201810027046.0
申请日：2018-01-11
Abstract: 本发明提供一种汽车，具备：电动机，对行驶用的动力进行输入输出；变换器，对电动机进行驱动；蓄电装置，与电动机进行电力的授受；系统主继电器，进行蓄电装置向变换器侧的电力线的连接或连接的解除；以及控制装置，在系统接通时按照规定的步骤将系统主继电器接通而使车辆为可行驶状态。并且，从系统被接通之后到将系统主继电器接通以后的规定时刻为止产生了变换器的异常信号时，不实施变换器的故障诊断，在规定时刻以后产生了变换器的异常信号时，实施故障诊断。
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公开(公告)号：CN112172811A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202010297961.9
申请日：2020-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆，具有：行驶用的驱动装置；控制装置，所述控制装置对驱动装置进行控制，以便利用基于加速器操作量的目标驱动力来行驶，其中，所述控制装置将目标驱动力设定成，当希望稳定行驶时，与不希望稳定行驶时相比，使得目标驱动力的变化相对于加速器操作量的变化变得缓慢。由此，当希望稳定行驶时，能够使车速的变动相对于加速器操作量的略微变动平缓地进行，能够容易地继续进行稳定行驶。
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公开(公告)号：CN103354880B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201180067376.9
申请日：2011-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G06F17/00 , B60K2028/003 , F02D29/02 , F02N11/0803 , F02N2200/0802 , F16H59/105 , F16H61/12 , F16H2059/446 , F16H2061/1284
Abstract: ECU（800）包括异常判定部（810）、停止确保判定部（820）、系统起动部（830）。异常判定部（810）在车辆的驱动系统处于停止时判定是否发生了在来自换档位置传感器的换档信号中除了与P档位对应的P信号及MJ信号之外还包含P除信号及MJ信号之外的异种信号的P档位异常。停止确保判定部（820）在发生了P档位异常的情况下，基于是否处于制动接通状态（液压制动力或停车制动力超过能够维持停车状态的值的状态）来判定是否能够确保停车状态。系统起动部（830）在发生了P档位异常的情况下，在停止确保判定部（820）判定为能够确保停车状态时容许驱动系统的起动。
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