公开(公告)号：CN109552038A

公开(公告)日：2019-04-02

申请号：CN201811106830.7

申请日：2018-09-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉村孝広 ,  道下雅也 ,  堀江亮太 ,  桥本真幸

IPC: B60K17/344 ,  B60K23/08

Abstract: 本发明提供一种有利于断接机构中所使用的第一断接齿以及第二断接齿的强度的车辆用驱动力分配装置。被设置于断接套筒(60)的外周侧的外周断接齿(60a)与断接套筒(60)的内周侧的内周花键齿(60b)相比直径较大。因此，外周断接齿(60a)以及与其啮合的内周断接齿(56a)位于有利于转矩传递的位置上，因此，即使在由于具备同步机构而产生空间的制约的情况下，也能够将驱动力分配装置设置得有利于内周断接齿(56a)以及外周断接齿(60a)的强度，并能够提高内周断接齿(56a)以及外周断接齿(60a)的耐久性。

公开(公告)号：CN103660932A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201310412577.9

申请日：2013-09-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉村孝广 ,  田本英树 ,  桥本真幸 ,  鬼武稔 ,  大野峻

IPC: B60K17/354 ,  B60K23/08

CPC classification number: B60K23/08 ,  B60K17/3465 ,  B60Y2400/427

Abstract: 四轮驱动车辆包括：一对主驱动轮，驱动力源的动力通常被传递到主驱动轮；一对从动轮，根据行驶状态，驱动力源的动力被传递到从动轮；动力传递轴，其将驱动力源的动力传递到从动轮；差速齿轮，其被连接到从动轮的车轴；齿圈，其设置在动力传递轴和差速齿轮之间；切换机构，其在四轮驱动状态和两轮驱动状态之间切换，在四轮驱动状态中，动力从驱动力源被传递到动力传递轴，而在两轮驱动状态中，动力从驱动力源到动力传递轴的传递被中断；和双向离合器，其设置在齿圈和差速齿轮之间，双向离合器在传递状态和中断状态之间切换，在传递状态中，动力在动力传递轴和从动轮之间传递，而在中断状态中，动力在动力传递轴和从动轮之间的传递被中断。

公开(公告)号：CN109552038B

公开(公告)日：2022-01-04

申请号：CN201811106830.7

申请日：2018-09-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉村孝広 ,  道下雅也 ,  堀江亮太 ,  桥本真幸

IPC: B60K17/344 ,  B60K23/08

Abstract: 本发明提供一种有利于断接机构中所使用的第一断接齿以及第二断接齿的强度的车辆用驱动力分配装置。被设置于断接套筒(60)的外周侧的外周断接齿(60a)与断接套筒(60)的内周侧的内周花键齿(60b)相比直径较大。因此，外周断接齿(60a)以及与其啮合的内周断接齿(56a)位于有利于转矩传递的位置上，因此，即使在由于具备同步机构而产生空间的制约的情况下，也能够将驱动力分配装置设置得有利于内周断接齿(56a)以及外周断接齿(60a)的强度，并能够提高内周断接齿(56a)以及外周断接齿(60a)的耐久性。

公开(公告)号：CN108327531A

公开(公告)日：2018-07-27

申请号：CN201810052810.X

申请日：2018-01-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉村孝広 ,  堀江亮太 ,  桥本真幸

IPC: B60K23/08 ,  B60K17/346

CPC classification number: B60K23/08 ,  B60K17/02 ,  B60K17/16 ,  B60K17/3505 ,  B60K23/0808 ,  B60K2023/0858 ,  F16D11/14 ,  F16H48/08 ,  F16H48/40 ,  F16H57/021 ,  F16H57/022 ,  F16H57/037 ,  F16H57/12 ,  F16H2048/405 ,  F16H2057/0221 ,  F16H2057/0227 ,  F16H2057/127 ,  B60K17/3462 ,  B60K2023/0816

Abstract: 本发明涉及一种车辆驱动力分配装置。由于在第二离合器的圆筒形构件和差速器壳之间形成有间隙使得差速器壳能够相对于圆筒形构件沿旋转轴线C方向移动，即使通过位置调整垫片使第二离合器相对于差速器支架移动，由于所述间隙，差速器壳也不随着第二离合器的位置的移动而沿旋转轴线C方向移动，即，不随着圆筒形构件的位置的移动而沿旋转轴线C方向移动。因此，与现有技术相比，能够大幅度减少为了消除例如差速器壳等旋转构件的游隙而准备的管理部件的数量。

公开(公告)号：CN104602944A

公开(公告)日：2015-05-06

申请号：CN201380045218.2

申请日：2013-08-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉村孝広 ,  田本英树 ,  桥本真幸 ,  鬼武稔 ,  大野峻

IPC: B60K17/35 ,  B60K23/08 ,  B60W10/184

CPC classification number: B60T8/17555 ,  B60K17/35 ,  B60K17/3515 ,  B60K23/0808 ,  B60T8/17551 ,  B60W10/184

Abstract: 控制设备包含用作转矩控制部的协作控制部74，该转矩控制部配置为：在控制离合器12处于接合状态的4WD模式中的车辆直行期间，从发动机14传递至后轮30的转矩突然增加的情况下，所述转矩控制部操作液压制动装置32，用于减小将要传递至右后轮30r的转矩TR。甚至在控制离合器12由于从发动机14传递至后轮30的驱动转矩突然增加而打滑动作的情况下，液压制动装置32减小传递至右后轮30r的转矩TR的操作确保车辆直行的高度稳定性，所述打滑动作将引起右后轮30r的转矩TR大于布置在控制离合器12侧的左后轮30l的转矩TL。在车辆直行期间，协作控制部74减小或防止转向盘44的未预料的逆时针或顺时针旋转运动的危险。