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公开(公告)号：CN105764734A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201480064220.9
申请日：2014-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉村孝広
IPC: B60K17/344 , B60K23/08 , F16D11/10 , F16D41/18
CPC classification number: B60K23/08 , B60K17/02 , B60K17/344 , B60K17/348 , B60K2023/043 , F16D11/00 , F16D11/10 , F16D13/52 , F16D27/04 , F16D41/185 , F16H48/19
Abstract: 圆筒形的内齿圈(68)在所述圆筒形的内齿圈的轴向方向上具有第一外部齿(68a)和支持部(68c)。输出轴(60)延伸穿过圆筒形的内齿圈，并被支撑为与该圆筒形的内齿圈同心地旋转。断开机构配置为基于可动接合构件的移动位置将所述圆筒形的内齿圈的内周与输出轴的外周连接或断开。作动器(72)如此布置，使第一外部齿位于支持部与作动器之间。作动器配置为在连接位置与断开位置之间移动可动接合构件。圆筒形的内齿圈联接至输出轴从而在连接位置中不能相对旋转。在断开位置中，允许圆筒形的内齿圈与输出轴之间的相对旋转。
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公开(公告)号：CN109552038A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811106830.7
申请日：2018-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/344 , B60K23/08
Abstract: 本发明提供一种有利于断接机构中所使用的第一断接齿以及第二断接齿的强度的车辆用驱动力分配装置。被设置于断接套筒(60)的外周侧的外周断接齿(60a)与断接套筒(60)的内周侧的内周花键齿(60b)相比直径较大。因此，外周断接齿(60a)以及与其啮合的内周断接齿(56a)位于有利于转矩传递的位置上，因此，即使在由于具备同步机构而产生空间的制约的情况下，也能够将驱动力分配装置设置得有利于内周断接齿(56a)以及外周断接齿(60a)的强度，并能够提高内周断接齿(56a)以及外周断接齿(60a)的耐久性。
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公开(公告)号：CN105966240B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201610141748.2
申请日：2016-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/344 , B60K17/348 , B60K17/35 , B60K23/08
CPC classification number: B60K17/3462 , B60K17/165 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858 , F16H48/08 , F16H48/40
Abstract: 本发明提供一种在将动力传递部件从副驱动轮断开的分离时，可防止差动齿轮装置的全差动状态且与现有技术相比提高了分离效果的四轮驱动车辆的差速器装置。在两轮驱动状态下将传动轴(28)从后轮(16)断开的分离时，通过第二致动器(80)而使以能够在旋转轴线(C2)方向上移动且能够进行动力传递的方式被嵌合在差速器箱(60)的第一突部(60b)的内周侧的可动套筒(76)的外周啮合齿(76a)向与内啮合齿轮(58)的内周啮合齿(58c)未啮合的位置移动，从而使内啮合齿轮(58)与差速器箱(60)之间被断开，因此在分离时可防止差动齿轮装置(64)的全差动状态且与现有的使用控制联轴器的差速器装置相比提高了将传动轴(28)从后轮(16)断开的分离效果。
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公开(公告)号：CN106132752B
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201580015452.X
申请日：2015-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉村孝広
IPC: B60K17/344 , B60K23/08 , B60K17/02 , B60K17/348
CPC classification number: B60K17/344 , B60K17/348 , B60K17/35 , B60K23/08 , F16D27/10 , F16D27/14 , F16D41/185 , F16D48/06 , F16D2500/1022 , F16D2500/10431 , F16D2500/50615 , F16D2500/7041
Abstract: 一种用于四轮驱动车辆的分动器，该车辆包括驱动源、主/辅助驱动轮以及动力传输构件，分动器包括：内齿圈，其被支撑以便绕转动轴线转动并构造成驱动动力传输构件；输入轴，其延伸穿过内齿圈的内侧，经支撑以便与内齿圈同心地转动，且构造成接收驱动力的部分；断开机构；以及致动器，其构造成使断开机构在连接位置和断开位置之间改变，连接位置为内齿圈与输入轴彼此联接以便不相对转动的位置，断开位置为允许内齿圈与输入轴相对转动的位置。
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公开(公告)号：CN109552038B
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN201811106830.7
申请日：2018-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/344 , B60K23/08
Abstract: 本发明提供一种有利于断接机构中所使用的第一断接齿以及第二断接齿的强度的车辆用驱动力分配装置。被设置于断接套筒(60)的外周侧的外周断接齿(60a)与断接套筒(60)的内周侧的内周花键齿(60b)相比直径较大。因此，外周断接齿(60a)以及与其啮合的内周断接齿(56a)位于有利于转矩传递的位置上，因此，即使在由于具备同步机构而产生空间的制约的情况下，也能够将驱动力分配装置设置得有利于内周断接齿(56a)以及外周断接齿(60a)的强度，并能够提高内周断接齿(56a)以及外周断接齿(60a)的耐久性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108327531A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810052810.X
申请日：2018-01-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K23/08 , B60K17/346
CPC classification number: B60K23/08 , B60K17/02 , B60K17/16 , B60K17/3505 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , F16D11/14 , F16H48/08 , F16H48/40 , F16H57/021 , F16H57/022 , F16H57/037 , F16H57/12 , F16H2048/405 , F16H2057/0221 , F16H2057/0227 , F16H2057/127 , B60K17/3462 , B60K2023/0816
Abstract: 本发明涉及一种车辆驱动力分配装置。由于在第二离合器的圆筒形构件和差速器壳之间形成有间隙使得差速器壳能够相对于圆筒形构件沿旋转轴线C方向移动，即使通过位置调整垫片使第二离合器相对于差速器支架移动，由于所述间隙，差速器壳也不随着第二离合器的位置的移动而沿旋转轴线C方向移动，即，不随着圆筒形构件的位置的移动而沿旋转轴线C方向移动。因此，与现有技术相比，能够大幅度减少为了消除例如差速器壳等旋转构件的游隙而准备的管理部件的数量。
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公开(公告)号：CN105764734B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201480064220.9
申请日：2014-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉村孝広
IPC: B60K17/344 , B60K23/08 , F16D11/10 , F16D41/18
CPC classification number: B60K23/08 , B60K17/02 , B60K17/344 , B60K17/348 , B60K2023/043 , F16D11/00 , F16D11/10 , F16D13/52 , F16D27/04 , F16D41/185 , F16H48/19
Abstract: 圆筒形的内齿圈(68)在所述圆筒形的内齿圈的轴向方向上具有第一外部齿(68a)和支持部(68c)。输出轴(60)延伸穿过圆筒形的内齿圈，并被支撑为与该圆筒形的内齿圈同心地旋转。断开机构配置为基于可动接合构件的移动位置将所述圆筒形的内齿圈的内周与输出轴的外周连接或断开。作动器(72)如此布置，使第一外部齿位于支持部与作动器之间。作动器配置为在连接位置与断开位置之间移动可动接合构件。圆筒形的内齿圈联接至输出轴从而在连接位置中不能相对旋转。在断开位置中，允许圆筒形的内齿圈与输出轴之间的相对旋转。
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公开(公告)号：CN106132752A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580015452.X
申请日：2015-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉村孝広
IPC: B60K17/344 , B60K23/08 , B60K17/02 , B60K17/348
CPC classification number: B60K17/344 , B60K17/348 , B60K17/35 , B60K23/08 , F16D27/10 , F16D27/14 , F16D41/185 , F16D48/06 , F16D2500/1022 , F16D2500/10431 , F16D2500/50615 , F16D2500/7041
Abstract: 一种用于四轮驱动车辆的分动器，该车辆包括驱动源、主/辅助驱动轮以及动力传输构件，分动器包括：内齿圈，其被支撑以便绕转动轴线转动并构造成驱动动力传输构件；输入轴，其延伸穿过内齿圈的内侧，经支撑以便与内齿圈同心地转动，且构造成接收驱动力的部分；断开机构；以及致动器，其构造成使断开机构在连接位置和断开位置之间改变，连接位置为内齿圈与输入轴彼此联接以便不相对转动的位置，断开位置为允许内齿圈与输入轴相对转动的位置。
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公开(公告)号：CN105966240A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610141748.2
申请日：2016-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/344 , B60K17/348 , B60K17/35 , B60K23/08
CPC classification number: B60K17/3462 , B60K17/165 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858 , F16H48/08 , F16H48/40 , B60K17/344 , B60K17/348 , B60K23/08
Abstract: 本发明提供一种在将动力传递部件从副驱动轮断开的分离时，可防止差动齿轮装置的全差动状态且与现有技术相比提高了分离效果的四轮驱动车辆的差速器装置。在两轮驱动状态下将传动轴(28)从后轮(16)断开的分离时，通过第二致动器(80)而使以能够在旋转轴线(C2)方向上移动且能够进行动力传递的方式被嵌合在差速器箱(60)的第一突部(60b)的内周侧的可动套筒(76)的外周啮合齿(76a)向与内啮合齿轮(58)的内周啮合齿(58c)未啮合的位置移动，从而使内啮合齿轮(58)与差速器箱(60)之间被断开，因此在分离时可防止差动齿轮装置(64)的全差动状态且与现有的使用控制联轴器的差速器装置相比提高了将传动轴(28)从后轮(16)断开的分离效果。
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公开(公告)号：CN104602944A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201380045218.2
申请日：2013-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/35 , B60K23/08 , B60W10/184
CPC classification number: B60T8/17555 , B60K17/35 , B60K17/3515 , B60K23/0808 , B60T8/17551 , B60W10/184
Abstract: 控制设备包含用作转矩控制部的协作控制部74，该转矩控制部配置为：在控制离合器12处于接合状态的4WD模式中的车辆直行期间，从发动机14传递至后轮30的转矩突然增加的情况下，所述转矩控制部操作液压制动装置32，用于减小将要传递至右后轮30r的转矩TR。甚至在控制离合器12由于从发动机14传递至后轮30的驱动转矩突然增加而打滑动作的情况下，液压制动装置32减小传递至右后轮30r的转矩TR的操作确保车辆直行的高度稳定性，所述打滑动作将引起右后轮30r的转矩TR大于布置在控制离合器12侧的左后轮30l的转矩TL。在车辆直行期间，协作控制部74减小或防止转向盘44的未预料的逆时针或顺时针旋转运动的危险。
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