公开(公告)号：CN108603580A

公开(公告)日：2018-09-28

申请号：CN201780010438.X

申请日：2017-02-08

申请人： 麦格纳动力系美国有限公司

发明人： 布雷德利·凯琴尔 ,  韦德·史密斯 ,  里安·肖

IPC分类号： F16H48/38 ,  F16H48/40

CPC分类号： F16H48/40 ,  B60K17/346 ,  B60K17/3462 ,  B60K17/35 ,  F16H48/38 ,  F16H2048/385

摘要： 一种差速器组件设置成包括两件式差速器承载件、安装在形成于差速器承载件中的齿轮组室内的差速器齿轮组、以及环形齿轮。互锁特征将环形齿轮机械地相互连接至两件式差速器承载件的第一壳体构件和第二壳体构件，并且限定第一焊接装配接合部和第二焊接装配接合部。第一焊缝位于第一焊接装配接合部中并且将环形齿轮连接至第一壳体构件，同时第二焊缝位于第二焊接装配接合部中并且将环形齿轮连接至第二壳体构件。

公开(公告)号：CN108068614A

公开(公告)日：2018-05-25

申请号：CN201710984676.2

申请日：2017-10-20

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 清水大地 ,  深田俊郎 ,  清水聪之 ,  新井政行

IPC分类号： B60K17/02 ,  B60K17/04 ,  B60K17/16

CPC分类号： B60K23/0808 ,  B60K17/344 ,  B60K17/35 ,  B60K23/08 ,  B60K2023/043 ,  B60K2023/085 ,  B60W10/119 ,  B60W10/16 ,  B60W2720/14 ,  F16D11/14 ,  F16D21/08 ,  F16D23/02 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10431 ,  F16D2500/10456 ,  F16D2500/30421 ,  F16D2500/3165

摘要： 本发明公开了一种用于车辆的四轮驱动系统的控制装置。当车辆在转弯期间从两轮驱动模式向四轮驱动模式切换时，Rr牙嵌离合器的旋转被同步机构同步，Fr牙嵌离合器的旋转通过控制将动力传递到在转弯期间提供为外侧轮的后轮的控制连接器的连接转矩而被同步。因此，Fr牙嵌离合器的旋转也被同步，使得在Fr牙嵌离合器的接合时的冲击能够被抑制。

公开(公告)号：CN107826111A

公开(公告)日：2018-03-23

申请号：CN201710832271.7

申请日：2017-09-15

申请人： 株式会社捷太格特

发明人： 近藤鸿和 ,  加藤智章 ,  垣田晃义 ,  皿井浩太郎

IPC分类号： B60W30/18 ,  B60W40/101 ,  B60W10/14

CPC分类号： B60K23/0808 ,  B60K17/02 ,  B60K17/35 ,  B60K2023/0858 ,  B60W10/04 ,  B60W10/119 ,  B60W30/20 ,  B60Y2400/424 ,  B60W30/18009 ,  B60W10/14 ,  B60W40/101 ,  B60W2520/20 ,  B60W2520/28 ,  B60W2720/403

摘要： 本发明提供一种四轮驱动车的控制装置，搭载于四轮驱动车(1)的控制装置(10)具备：检测器，检测在向辅助驱动轮传递驱动力的四轮驱动状态下驱动轮及辅助驱动轮交替地发生滑移的振动状态的发生或其预备状态的发生；及振动抑制控制器，在通过检测器检测到振动状态或预备状态时，降低经由驱动力传递装置(2)向辅助驱动轮传递的驱动力。振动抑制控制器以驱动力传递装置(2)的热负荷小于规定的阈值的情况为条件，来降低向辅助驱动轮传递的驱动力。

公开(公告)号：CN104163172B

公开(公告)日：2017-01-04

申请号：CN201410205765.9

申请日：2014-05-15

申请人： 铃木株式会社

发明人： 尾之上飞鸟 ,  山濑哲雄 ,  小林礼治 ,  新村一也

IPC分类号： B60W30/186 ,  B60W10/06 ,  B60W10/119

CPC分类号： B60K17/344 ,  B60K17/35 ,  B60K23/0808 ,  B60K2023/0833 ,  B60W10/06 ,  B60W10/119 ,  B60W30/186 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2520/263 ,  B60W2520/28 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/0672 ,  B60W2720/403 ,  F16H59/46

摘要： 在搭载电子控制联接器的四轮驱动车的车辆用驱动力分配控制装置中，当主驱动轮空转时，通过对发动机转矩和联接器转矩加以限制来不使联接器转矩成为零(2WD状态)地抑制联接器的发热。在转速差检测单元(14)检测到的主驱动轮(6L、6R)和副驱动轮(11L、11R)的转速差(ΔN)为设定值以上的情况下，执行第一降低控制，即由发动机控制单元(13)降低发动机转矩量，并且，在判定为该第一降低控制持续执行了设定时间以上的情况下，执行第二降低控制，即由联接器控制单元(15)降低联接器(9)传递的传递量。

公开(公告)号：CN106163856A

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201480075467.0

申请日：2014-02-14

申请人： GKN动力传动系统国际有限责任公司 ,  吉凯恩传动系统雪平公司

发明人： P-O.林德贝格 ,  H-P.内特 ,  M.阿德尔特 ,  T.维克林 ,  B.黑尔斯特伦 ,  M.奥尔森

IPC分类号： B60K17/344 ,  B60K23/08 ,  F16D67/02

CPC分类号： F16D67/02 ,  B60K17/02 ,  B60K17/34 ,  B60K17/35 ,  B60K23/0808 ,  F16D11/00 ,  F16D65/186 ,  F16D2121/24 ,  F16D2125/36

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的传动系统的联接组件，包括：第一轴（7）；第二轴（9）；可以选择性地使第一轴（7）与第二轴（9）传动地连接或者断开连接的联接器（3）；用于相对于静止部件（13）制动第二轴（9）的制动器（4）；用于致动联接器（3）和制动器（4）的致动装置（5），其中，致动装置（5）包括具有第一环（35）和第二环（36）的斜坡机构，第一环（35）相对于静止部件被轴向地支撑，当第一和第二环（35，36）中的一个相对于第一和第二环（35，36）中的另一个旋转时，第二环（36）可相对于第一环（35）轴向移动。

公开(公告)号：CN106061785A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201580010461.X

申请日：2015-02-24

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 小川胜义 ,  森淳弘 ,  三石俊一 ,  森田诚 ,  高石哲

IPC分类号： B60K23/08

CPC分类号： B60K23/0808 ,  B60K17/34 ,  B60K17/344 ,  B60K17/35 ,  B60K17/3515 ,  B60K23/08 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/16 ,  B60W30/02 ,  B60W30/045 ,  B60W40/101 ,  B60W40/114

摘要： 本发明提供一种4轮驱动车的离合器控制装置，其能够实现上坡时从2轮驱动模式向4轮驱动模式的转变时间的缩短，并能够实现驱动力向路面传递的状态的稳定性的提高。为此，本发明的4轮驱动车的离合器控制装置的特征在于，4WD控制单元(34)对牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)的接合、断开进行控制，该牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)分开配置于针对左右后轮(19、20)的驱动力传递系统中的、隔着后差速器(15)的驱动分支侧的传递系统路径以及副驱动轮侧的传递系统路径，作为2轮驱动模式，4WD控制单元(34)具有将牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)断开的断开2轮驱动模式、以及将牙嵌式离合器(8)接合且将电控耦合器(16)断开的准备2轮驱动模式，在检测出断开2轮驱动模式下的上坡时，切换为准备2轮驱动模式。

公开(公告)号：CN105939880A

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201480074325.2

申请日：2014-12-24

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 土桥诚 ,  藤沼沙知

IPC分类号： B60K17/344 ,  F04C2/344 ,  F04C14/24 ,  F16H48/22 ,  F16H48/32 ,  F16H48/36

CPC分类号： B60K23/0808 ,  B60K17/35 ,  B60K2023/0833 ,  F04C2/3446 ,  F04C2/3448 ,  F04C14/18 ,  F04C14/223 ,  F04C15/06 ,  F04C2240/30 ,  F04C2270/0525 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/10 ,  F16D25/14 ,  F16D48/0206 ,  F16D2121/04 ,  F16H48/22 ,  F16H48/32

摘要： 通过将部件数量抑制得较少的简单的结构的驱动力分配装置，独立地控制向2个液压离合器供给的工作油的流量。驱动力分配装置具备：单一的泵(10)，其分别向第1、第2液压离合器(CL、CR)供给控制液压；电动马达(36)，其驱动泵(10)；流量可变机构(40)，其使从泵(10)分别向第1、第2液压离合器(CL、CR)供给的工作油的流量的比率变化；以及控制单元(45)，其控制电动马达(36)和流量可变机构(40)。根据通过流量可变机构(40)使分别向第1、第2液压离合器(CL、CR)供给的工作油的流量的比率变化的控制、和对由电动马达(36)实现的泵(10)的转速的控制，能够对向第1、第2液压离合器(CL、CR)供给的工作油的流量独立地进行可变控制。

公开(公告)号：CN105873786A

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201480068334.0

申请日：2014-12-09

申请人： 博格华纳扭矩输出系统公司

发明人： H·尼尔森 ,  G·拉古诺夫

IPC分类号： B60K17/35

CPC分类号： B60K17/35 ,  F16D25/0638 ,  F16H1/145

摘要： 一种用于公路车辆的主传动装置，包括设置在小齿轮轴(4)上的小齿轮(10)，所述小齿轮轴(4)可枢转地连接在壳体(11)内，所述小齿轮与冠齿轮(12)啮合，所述冠齿轮(12)可枢转地连接以横向转动所述小齿轮轴(4)，所述主传动装置结合有全轮驱动(AWD)联轴器，所述全轮驱动联轴器包括通过液压活塞(5)轴向地控制的盘式封装(2)以及用于可旋转地将所述盘式封装(2)连接到所述小齿轮轴的盘鼓(2A)或类似的装置，所述盘式封装(2)用于选择性地从输入轴(3)将扭矩传递给所述小齿轮轴(4)。所述全轮驱动联轴器的所述输入轴(3)仅通过所述主传动装置中的所述小齿轮轴(4)径向地枢转连接。

公开(公告)号：CN103517819B

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：CN201280016034.9

申请日：2012-02-20

申请人： 捷豹路虎有限公司

发明人： 皮特·斯泰尔斯 ,  兰·贝弗利 ,  布雷特·哈勒姆 ,  肖恩·威克 ,  拉塞尔·奥斯本 ,  马克·拉思伯恩

IPC分类号： B60K23/08 ,  B60K17/34 ,  B60K17/35

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60K17/34 ,  B60K17/35 ,  B60K23/08 ,  B60K23/0808 ,  B60K2023/0833 ,  B60K2023/0858 ,  B60W10/02 ,  B60W2510/0291 ,  F16H59/72 ,  Y02T10/56 ,  Y10T477/75

摘要： 本发明的实施方式提供了一种机动车辆，该机动车辆具有：原动机；第一和第二组一个或更多个车轮；以及动力传动系，该动力传动系将原动机连接至第一和第二组一个或更多个车轮，使得当动力传动系处于第一运行模式时第一组一个或更多个车轮而非第二组一个或更多个车轮可以由原动机驱动，而当动力传动系处于第二运行模式时第一和第二组一个或更多个车轮都可以由原动机驱动，该动力传动系包括辅助部分，该辅助部分包括第一可释放扭矩传输装置、后驱传动轴以及第二可释放扭矩传输装置，第一可释放扭矩传输装置能够操作成将后驱传动轴的第一端连接至原动机，第二可释放扭矩传输装置能够操作成将后驱传动轴的第二端连接至第二组一个或更多个车轮，该车辆还包括控制装置，该控制装置能够操作成控制第一和第二扭矩传输装置以在第一运行模式与第二运行模式之间切换动力传动系，使得在第一模式中通过第一和第二可释放扭矩传输装置使后驱传动轴与原动机和所述第二组一个或更多个车轮断开，在第一模式中，该控制装置能够自动地操作成响应于由控制装置确定的温度参数的值而通过第一或第二可释放扭矩传输装置将后驱传动轴连接至从原动机和第二组一个或更多个车轮中选择的仅一者，该温度参数与车辆部件的温度对应。

公开(公告)号：CN104819282A

公开(公告)日：2015-08-05

申请号：CN201510052518.4

申请日：2015-02-02

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： C.R.布鲁克斯

IPC分类号： F16H61/30 ,  F16D25/061 ,  B60K17/06 ,  B60K17/02

CPC分类号： B60K23/08 ,  B60K17/35 ,  B60K23/0808

摘要： 功率传递单元组件从动力传动系传递扭矩到推进轴。功率传递单元组件包括输入轴、传递轴和设置在输入轴和传递轴之间的分离机构。传递轴与被驱动构件啮合接合。输入轴被动力传动系绕第一旋转轴线被选择性地可旋转地驱动，且驱动构件被动力传动系绕第二旋转轴线选择性地可旋转地驱动。分离机构选择性地接合和脱开。在分离机构接合时，扭矩经由传递轴从输入轴传递到被驱动构件。在分离机构脱开时，输入轴从传递轴分离，从而扭矩不从输入轴传递到被驱动构件。