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公开(公告)号：CN107914577A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201710933714.1
申请日：2017-10-10
申请人： 株式会社捷太格特
IPC分类号： B60K17/354
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/02 , B60K17/344 , B60K17/348 , B60K17/3515 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , B60K2023/0866 , B60Y2400/421 , B60Y2400/424 , F16D11/14 , F16D13/52 , F16D25/061 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D27/115 , F16D27/118 , F16D48/06 , F16D2023/123 , F16D2500/1022 , F16D2500/1023 , F16D2500/1026 , F16D2500/10431 , F16D2500/1045 , F16D2500/10462 , F16D2500/3022 , F16D2500/70406 , F16D2500/70418 , B60K17/354
摘要： 本发明提供一种四轮驱动车及四轮驱动车的控制装置，该四轮驱动车的控制装置(2)具有：电流检测器(21)，输出与实际的控制电流的大小对应的检测信号；目标电流值运算器(22)，对控制电流的目标值即目标电流值进行运算；以及电流控制器(23)，基于电流检测器(21)的检测结果，以由目标电流值运算器(22)运算出的目标电流值的控制电流被输出的方式对电流输出电路(20)进行控制，电流控制器(23)在第一及第二摩擦离合器(62L、62R)被释放的二轮驱动状态时进行零点校正，该零点校正对于从电流输出电路(20)输出的控制电流的零点进行校正。
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公开(公告)号：CN106461053A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580032052.X
申请日：2015-08-05
申请人： 宝马股份公司
IPC分类号： F16H48/30
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/16 , B60K17/165 , B60K17/3515 , B60Y2300/73 , F16H48/08 , F16H48/30
摘要： 本发明涉及一种车桥传动装置(1)，所述车桥传动装置具有驱动齿轮(2)、传动装置壳体从动轴和第二从动轴(7a、7b)以及至少一个可切换的转矩传递装置(8)、即第一转矩传递装置，所述差动装置外壳在传动装置壳体(3)中借助第一差动装置外壳轴承和第二差动装置外壳轴承(5a、5b)可转动地支承，所述轴承(5a、5b)沿轴向方向相互间隔(A)，所述转矩传递装置设置在驱动齿轮(2)和第一从动轴(7a)之间并具有转矩传递区域(8a)，其特征在于，所述转矩传递区域(8a)沿轴向方向至少部分设置在所述差动装置外壳轴承之间。(3)、差动装置外壳(4)、差动传动装置(6)、第一
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公开(公告)号：CN106061785A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580010461.X
申请日：2015-02-24
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60K23/08
CPC分类号： B60K23/0808 , B60K17/34 , B60K17/344 , B60K17/35 , B60K17/3515 , B60K23/08 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/16 , B60W30/02 , B60W30/045 , B60W40/101 , B60W40/114
摘要： 本发明提供一种4轮驱动车的离合器控制装置，其能够实现上坡时从2轮驱动模式向4轮驱动模式的转变时间的缩短，并能够实现驱动力向路面传递的状态的稳定性的提高。为此，本发明的4轮驱动车的离合器控制装置的特征在于，4WD控制单元(34)对牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)的接合、断开进行控制，该牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)分开配置于针对左右后轮(19、20)的驱动力传递系统中的、隔着后差速器(15)的驱动分支侧的传递系统路径以及副驱动轮侧的传递系统路径，作为2轮驱动模式，4WD控制单元(34)具有将牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)断开的断开2轮驱动模式、以及将牙嵌式离合器(8)接合且将电控耦合器(16)断开的准备2轮驱动模式，在检测出断开2轮驱动模式下的上坡时，切换为准备2轮驱动模式。
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公开(公告)号：CN103153674A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201180048563.2
申请日：2011-09-13
申请人： 株式会社捷太格特
IPC分类号： B60K17/344
CPC分类号： F16H48/05 , B60K17/3515 , B60K23/0808 , Y10T74/19074
摘要： 一种四轮驱动车辆，包括：驱动力传递系统，驱动力传递系统将驱动源的扭矩经由齿轮机构传递至前轮和后轮；离合器，离合器设置在驱动力传递系统中并且能够控制传递至后轮的扭矩的量；以及挤压机构，挤压机构通过将传递至后轮的扭矩的一部分转换成轴向推力来挤压离合器。在驱动力传递系统中，齿轮机构的齿数比设定成使得即使当前轮的转向角在四轮驱动车辆向前行进时变为最大值时，连接至离合器的输入侧的驱动轴与连接至离合器的输出侧的驱动轴之间的差动旋转的方向也不会反转。
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公开(公告)号：CN103108766A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201180044707.7
申请日：2011-09-02
申请人： 株式会社捷太格特
IPC分类号： B60K17/344 , B60K17/348
CPC分类号： B60K23/0808 , B60K17/34 , B60K17/344 , B60K17/346 , B60K17/348 , B60K17/35 , B60K17/3515 , B60W2520/26 , B60W2520/263 , B60W2550/148
摘要： 一种四轮驱动车辆，设置有：驱动源，驱动源产生形成车辆的驱动力的转矩；驱动力传输系统，驱动力传输系统将来自驱动源的转矩传输至主从动轮和辅从动轮；以及齿轮离合器，齿轮离合器设置在驱动力传输系统中，并且齿轮离合器能够通过凹部与凸部的接合而将转矩传输至辅驱动轮侧。该车辆还设置有：判定单元，判定单元基于与路面摩擦系数相关的指标值判断路面的摩擦系数是否低于预定值；以及控制单元，当判定单元判定路面的摩擦系数低于预定值时，控制单元产生控制信号，控制信号在车辆起动之前使齿轮离合器接合。
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公开(公告)号：CN101386267B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200810129781.9
申请日：2008-08-18
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 威廉·保罗·伯金斯 , 斯科特·霍华德·加布洛尔 , 史蒂文·A·达莱登
IPC分类号： B60K17/354 , B60K17/35 , B60K17/356
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/52 , B60K17/3515 , B60K23/08 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/16 , B60W20/00 , Y02T10/6265 , Y10T477/641
摘要： 本发明提供一种用于管理车辆动力系统的系统及其方法。一种车辆包括放置在车辆原动机和某一车辆驱动轮之间的第一分离器。第一分离器可运转以将原动机连接至所述某一驱动轮及与之分离。第二分离器放置在动力系统和所述某一个驱动轮之间，并且当第一分离器啮合时，可运转以将所述某一驱动轮连接至动力系统或与之分离。一种控制系统和方法被配置为控制至少所述第一和第二分离器的运转。通过选择性地控制分离器，能基于预定指标自动将系统应用于四轮驱动模式，或者能以控制系统和方法的被动形式向车辆操作者指示对四轮驱动模式的期望。
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公开(公告)号：CN101688565B
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN200880008820.8
申请日：2008-03-19
申请人： 伊顿公司
发明人： J·A·格罗格
IPC分类号： F16D11/14
CPC分类号： F16D47/00 , B60K17/35 , B60K17/3515 , B60K23/08 , F16D11/14 , F16D13/52 , F16D21/08 , F16D25/088
摘要： 本发明公开了一种包含主驱动系统和辅助驱动系统的车辆传动系(10)，该主驱动系统包括至少一个主驱动轮(28)，该辅助驱动系统包括至少一个辅助驱动轮(46)。车辆传动系(10)还包含一用于使辅助驱动系统空转的系统。该系统包括至少一个用于选择性地使辅助驱动轮(46)与辅助驱动系统连接和脱开的车轮脱开装置(50)，以及一用于选择性地使辅助驱动系统与主驱动系统接合和分离的动力传递单元(20)。该动力传递单元(20)可包括一与牙嵌离合器串联的多盘离合器(34)。
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公开(公告)号：CN100558576C
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200480044686.9
申请日：2004-12-21
申请人： 沃尔沃建造设备控股(瑞典)有限公司
IPC分类号： B60K23/08 , B60K17/354
CPC分类号： B60K23/0808 , B60K17/165 , B60K17/34 , B60K17/3515 , B60Y2200/148
摘要： 本发明涉及一种用于车辆传动系统的驱动系统，其包括一对相互连接、沿相反方向延伸的第一横向驱动轴(31a、31b)，每个驱动轴支撑接地部件，以及允许所述一对第一横向驱动轴以不同速度旋转的第一装置(101)。所述第一装置(101)包括一对能独立选择性地接合的离合器(37a、37b)，一个离合器用于一个横向驱动轴；且各个所述离合器(37a、37b)被设置成：利用动力源，分别将关联的横向驱动轴(31a、31b)接合到驱动连接，以及将其与驱动连接分离。
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公开(公告)号：CN101087704A
公开(公告)日：2007-12-12
申请号：CN200480044686.9
申请日：2004-12-21
申请人： 沃尔沃建造设备控股(瑞典)有限公司
IPC分类号： B60K23/08 , B60K17/354
CPC分类号： B60K23/0808 , B60K17/165 , B60K17/34 , B60K17/3515 , B60Y2200/148
摘要： 本发明涉及一种用于车辆传动系统的驱动系统，其包括一对相互连接、沿相反方向延伸的第一横向驱动轴(31a、31b)，每个驱动轴支撑接地部件，以及允许所述一对第一横向驱动轴以不同速度旋转的第一装置(101)。所述第一装置(101)包括一对能独立选择性地接合的离合器(37a、37b)，一个离合器用于一个横向驱动轴；且各个所述离合器(37a、37b)被设置成：利用动力源，分别将关联的横向驱动轴(31a、31b)接合到驱动连接，以及将其与驱动连接分离。
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公开(公告)号：CN1077952C
公开(公告)日：2002-01-16
申请号：CN94103825.4
申请日：1994-03-24
申请人： 杨泰和
发明人： 杨泰和
CPC分类号： B60K6/26 , B60K3/04 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/52 , B60K17/3515 , B60K17/356 , B60K2006/262 , Y02T10/6265 , Y10S903/903 , Y10S903/906 , Y10S903/909 , Y10S903/91 , Y10S903/916 , Y10S903/952
摘要： 一种电能转储式耦合复合动力系统主要由内燃引擎(或其他回转动力源)输出轴直接或经传动装置或耦合器连结于交流或直流有刷或无刷式电机结构的电磁耦合驱动装置输入轴；或连结于具双端轴结构且双端轴分别结合可回转磁场及可回转转子而受控于操控装置，于输入电流作为电动机或作发电输出并借助输出电流形成耦合扭矩，或用以启动引擎；或作再生发电制动，并于引擎单独驱动时借助可回转磁场及回转转子间转速差对蓄电瓶充电，而操控充电电流调整输出转速。
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