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公开(公告)号：CN100580284C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200710091162.0
申请日：2007-04-11
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/143 , B60W10/06 , F16H59/78
摘要： 本发明涉及动力传动系控制装置和方法。该动力传动系控制装置控制包括使燃料供给被切断的发动机(100)与自动变速器(300)直接相连的锁止离合器(210)。所述控制装置包括控制发动机(100)以恢复发动机(100)中的燃料供给的控制单元(1000)和设定单元(1000)。在所述锁止离合器(210)受到控制而从接合状态变为脱离状态并且向所述发动机(100)的燃料供给恢复时，设定单元(1000，S300；S900；S310；S910)基于发动机(100)的燃烧室温度来设定液压指令值，以便使从锁止离合器(210)处于接合状态至锁止离合器(210)处于所述脱离状态的时间在燃烧室的温度为第一温度时比在燃烧室的温度为高于所述第一温度的第二温度时长。锁止离合器(210)接着由与液压指令值对应的液压来作动。
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公开(公告)号：CN101055032A
公开(公告)日：2007-10-17
申请号：CN200710091162.0
申请日：2007-04-11
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/143 , B60W10/06 , F16H59/78
摘要： 本发明涉及动力传动系控制装置和方法。该动力传动系控制装置控制包括使燃料供给被切断的发动机(100)与自动变速器(300)直接相连的锁止离合器(210)。所述控制装置包括控制发动机(100)以恢复发动机(100)中的燃料供给的控制单元(1000)和设定单元(1000)。在所述锁止离合器(210)受到控制而从接合状态变为脱离状态并且向所述发动机(100)的燃料供给恢复时，设定单元(1000，S300；S900；S310；S910)基于发动机(100)的燃烧室温度来设定液压指令值，以便使从锁止离合器(210)处于接合状态至锁止离合器(210)处于所述脱离状态的时间在燃烧室的温度为第一温度时比在燃烧室的温度为高于所述第一温度的第二温度时长。锁止离合器(210)接着由与液压指令值对应的液压来作动。
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公开(公告)号：CN100453855C
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200510079852.5
申请日：2005-06-29
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种自动变速器的液压控制装置，其中，ECU执行包括如下步骤的程序：检测档位的步骤(S100)；若档位为“P”位置或“N”位置(在S110中为“是”)，则判断前进后退离合器是否为松开状态的步骤(S120)；若前进后退离合器为松开状态(在S120中为“是”)，并且油温T(C)低于预先设定为极低温的油温阈值T(TH)，则将管压设定值确定为低油温用的从而降低管压的步骤(S150)。
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公开(公告)号：CN101037962A
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：CN200710086084.5
申请日：2007-03-09
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/126 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W2510/0676 , F02D35/025 , F02D41/0215 , F02D41/022 , F16H61/143 , Y10T477/73 , Y10T477/75 , Y10T477/78 , Y10T477/79
摘要： 本发明涉及一种动力传动系控制装置及方法。所述动力传动系包括使燃料供应可以被切断的发动机直接连接至自动变速器的锁止离合器。所述控制装置包括输出单元、控制单元和设定单元。输出单元(S410)输出指令以使锁止离合器的接合压力从锁止离合器接合时的压力值降低到锁止离合器分离时的压力值。当从所述指令被输出起经过预定的延迟时间时，控制单元(S500，S600)恢复向发动机的燃料供应。设定单元(S300)设定所述延迟时间，使得当发动机的燃烧室温度为第一温度时的所述延迟时间比当发动机的燃烧室温度为高于该第一温度的第二温度时的所述延迟时间短。
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公开(公告)号：CN1971105B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200610148635.1
申请日：2006-11-20
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/66
CPC分类号： F16H61/66259 , F16H59/14 , F16H59/50 , F16H2059/145 , Y10T477/753
摘要： 本发明涉及用于无级变速器的控制装置。无级变速器(18)改变变速比(γ)，以便使输入轴(36)的实际转速(NIN)与基于目标输出(P*)设定的目标转速(NIN*)相一致。目标输出计算部(156)基于加速器操作量(Acc)和辅机负荷(AUX)两者计算第一目标驱动力关联值(P1*)，基于加速器操作量而不考虑辅机负荷计算第二目标驱动力关联值(P2*)，并将第二驱动力关联值设定为车辆标准行驶时的驱动力关联值(P*)。即使在车辆标准行驶时辅机负荷变动，目标输出也不会变动，并且目标输出转速的变动的防止增加了车辆标准行驶时的驾驶性能。
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公开(公告)号：CN100535418C
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200710086084.5
申请日：2007-03-09
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/126 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W2510/0676 , F02D35/025 , F02D41/0215 , F02D41/022 , F16H61/143 , Y10T477/73 , Y10T477/75 , Y10T477/78 , Y10T477/79
摘要： 本发明涉及一种动力传动系控制装置及方法。所述动力传动系包括使燃料供应可以被切断的发动机直接连接至自动变速器的锁止离合器。所述控制装置包括输出单元、控制单元和设定单元。输出单元(S410)输出指令以使锁止离合器的接合压力从锁止离合器接合时的压力值降低到锁止离合器分离时的压力值。当从所述指令被输出起经过预定的延迟时间时，控制单元(S500，S600)恢复向发动机的燃料供应。设定单元(S300)设定所述延迟时间，使得当发动机的燃烧室温度为第一温度时的所述延迟时间比当发动机的燃烧室温度为高于该第一温度的第二温度时的所述延迟时间短。
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公开(公告)号：CN101561043B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN200910134461.7
申请日：2009-04-16
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/66272 , F16H59/14 , F16H59/44 , F16H2059/446 , Y10T477/60 , Y10T477/619 , Y10T477/6237
摘要： 本发明公开了一种用于无级变速器(18)的控制装置，所述控制装置包括夹紧力增大部(156)。无级变速器(18)包括一对初级带轮(42)和次级带轮(46)，传动带(48)缠绕在初级带轮(42)和次级带轮(46)上。无级变速器(18)的变速通过改变初级带轮(42)和次级带轮(46)的有效直径来执行。与判定出转矩容量不减小时相比，在次级带轮(46)处于停止状态或基本停止状态的同时，当通过判定出输入到初级带轮(42)的驱动力减小等于或大于预定量的量而判定出转矩容量减小时，夹紧力增大部(156)增大带夹紧力。
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公开(公告)号：CN101561043A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200910134461.7
申请日：2009-04-16
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/66272 , F16H59/14 , F16H59/44 , F16H2059/446 , Y10T477/60 , Y10T477/619 , Y10T477/6237
摘要： 本发明公开了一种用于无级变速器(18)的控制装置，所述控制装置包括夹紧力增大部(156)。无级变速器(18)包括一对初级带轮(42)和次级带轮(46)，传动带(48)缠绕在初级带轮(42)和次级带轮(46)上。无级变速器(18)的变速通过改变初级带轮(42)和次级带轮(46)的有效直径来执行。与判定出转矩容量不减小时相比，在次级带轮(46)处于停止状态或基本停止状态的同时，当通过判定出输入到初级带轮(42)的驱动力减小等于或大于预定量的量而判定出转矩容量减小时，夹紧力增大部(156)增大带夹紧力。
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公开(公告)号：CN1971105A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200610148635.1
申请日：2006-11-20
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/66
CPC分类号： F16H61/66259 , F16H59/14 , F16H59/50 , F16H2059/145 , Y10T477/753
摘要： 本发明涉及用于无级变速器的控制装置。无级变速器(18)改变变速比(γ)，以便使输入轴(36)的实际转速(NIN)与基于目标输出(P*)设定的目标转速(NIN*)相一致。目标输出计算部(156)基于加速器操作量(Acc)和辅机负荷(AUX)两者计算第一目标驱动力关联值(P1*)，基于加速器操作量而不考虑辅机负荷计算第二目标驱动力关联值(P2*)，并将第二驱动力关联值设定为车辆标准行驶时的驱动力关联值(P*)。即使在车辆标准行驶时辅机负荷变动，目标输出也不会变动，并且目标输出转速的变动的防止增加了车辆标准行驶时的驾驶性能。
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公开(公告)号：CN1730988A
公开(公告)日：2006-02-08
申请号：CN200510079852.5
申请日：2005-06-29
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种自动变速器的液压控制装置，其中，ECU执行包括如下步骤的程序：检测档位的步骤(S100)；若档位为“P”位置或“N”位置(在S110中为“是”)，则判断前进后退离合器是否为松开状态的步骤(S120)；若前进后退离合器为松开状态(在S120中为“是”)，并且油温T(C)低于预先设定为极低温的油温阈值T(TH)，则将管压设定值确定为低油温用的从而降低管压的步骤(S150)。
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