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公开(公告)号：CN104675986B
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201410717263.4
申请日：2014-12-01
申请人： 株式会社斯巴鲁
发明人： 鲹本惠介
CPC分类号： F16H61/6648 , F16H59/20 , F16H59/24 , F16H61/66259 , Y10T477/619
摘要： 本发明提供一种能够减少无级变速器变速时的驾驶员的不舒适感的无级变速器的变速控制装置。一种TCU(100)，其具备：将由加速器踏板传感器(211)检测的连续的加速器开度变换为阶跃状的阶跃开度的变换部(101)；基于所变换的阶跃开度，控制无级变速器(10)的变速比的控制部(102)。变换部(101)在加速器踏板的踏入量增大时和减少时，对变换的阶跃开度设置滞后。另外，控制部(102)在阶跃开度为规定开度以上的情况下，执行将变速比控制为低速侧的降档控制。
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公开(公告)号：CN105026806A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201380065707.4
申请日：2013-11-01
申请人： 卡特彼勒公司
IPC分类号： F16H61/66 , F16H61/686 , F16H59/14 , F16H61/38
CPC分类号： B60W30/1882 , B60W10/103 , B60W2710/1038 , B60W2710/105 , B60Y2200/411 , F16H47/04 , Y10T477/60 , Y10T477/619
摘要： 本发明提供了一种以可模拟离合器的方式对无级变速器(CVT)的扭矩输出(252)和/或速度输出(254)进行调节的方法。所述CVT(110)可以结合在机器(100)中，并可以可操作地连接到动力源(106)以及推进装置(104)。所述方法利用未更改的扭矩-速度曲线(256)，该曲线使所述CVT(110)的扭矩输出(252)与速度输出(254)相关。所述方法可以接收指示期望改变机器(100)的操作的操作者输入信号(310)。所述扭矩-速度曲线(256)响应于操作者输入信号(310)而被移位，以限制可用的扭矩输出。在一个方面，可以将欠载运行曲线(260)应用到扭矩-速度曲线(256)上，该欠载运行曲线(260)与目标速度(262)相对应。所述操作者输入信号(310)还可以使欠载运行曲线(260)移位，以降低目标速度(262)。
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公开(公告)号：CN104675986A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201410717263.4
申请日：2014-12-01
申请人： 富士重工业株式会社
发明人： 鲹本惠介
CPC分类号： F16H61/6648 , F16H59/20 , F16H59/24 , F16H61/66259 , Y10T477/619
摘要： 本发明提供一种能够减少无级变速器变速时的驾驶员的不舒适感的无级变速器的变速控制装置。一种TCU(100)，其具备：将由加速器踏板传感器(211)检测的连续的加速器开度变换为阶跃状的阶跃开度的变换部(101)；基于所变换的阶跃开度，控制无级变速器(10)的变速比的控制部(102)。变换部(101)在加速器踏板的踏入量增大时和减少时，对变换的阶跃开度设置滞后。另外，控制部(102)在阶跃开度为规定开度以上的情况下，执行将变速比控制为低速侧的降档控制。
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公开(公告)号：CN102057189B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN200980120717.7
申请日：2009-05-27
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/12 , B60W10/04 , B60W10/10 , F02D17/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H63/40 , F16H59/48 , F16H59/68 , F16H61/662
CPC分类号： F02D17/00 , F02D29/02 , F02N11/0833 , F16H57/0439 , F16H61/0031 , F16H61/12 , F16H61/66272 , F16H2061/1208 , F16H2312/14 , Y02T10/48 , Y10T477/619
摘要： 在停止判定时刻(t1)，根据可即刻判定的空载停止允许条件进行第一发动机自动停止控制允许判定。如果第一发动机自动停止控制允许判定在t1时为“被允许”，那么根据需要时间的空载停止允许条件开始第二发动机自动停止控制允许判定，并且发送电动油泵开启(驱动)命令(测试驱动命令)。在当检测到电动油泵响应于测试驱动命令执行实际驱动的t2时，通过判定电动油泵没有被电动系统的异常和外部物质的粘合故障而干扰到从而将电动油泵故障判定形成为“正常”。这一判定已经在t3之前结束，在t3时，第二发动机自动停止控制允许判定结束。在t3时，通过第二发动机自动停止控制允许判定结果的“允许”和电动油泵故障判定的“正常”而输出空载停止开启命令。
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公开(公告)号：CN103939602A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410145485.3
申请日：2008-11-14
申请人： 福博科知识产权有限责任公司
IPC分类号： F16H61/66
CPC分类号： F16H61/70 , F16H3/663 , F16H15/28 , F16H37/086 , F16H61/12 , F16H61/6648 , F16H61/6649 , F16H2037/088 , F16H2037/0886 , F16H2061/1208 , F16H2061/6601 , F16H2200/0039 , F16H2200/2005 , F16H2200/2023 , F16H2200/2041 , Y10T477/45 , Y10T477/60 , Y10T477/606 , Y10T477/613 , Y10T477/619 , Y10T477/623 , Y10T477/6242 , Y10T477/62429 , Y10T477/6352 , Y10T477/636 , Y10T477/637
摘要： 在这里公开了用于包括变速器或其它CVT的可变比率传动装置和电子可控可变比率传动装置的电子控制器。所述电子控制器可以配置成接收指示与耦合到传动装置的引擎关联的参数的输入信号。电子控制器还可以接收一个或多个控制输入。电子控制器可以根据输入信号和控制输入确定有效范围与有效变速器模式。通过控制一个或多个电子螺线管，电子控制器可以控制可变比率传动装置的最终传动比，其中一个或多个电子螺线管控制可变比率传动装置的一个或多个部分的比率。
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公开(公告)号：CN101566225B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200810184228.5
申请日：2008-11-03
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W10/184 , B60K6/445 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W2540/10 , B60W2710/105 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10T477/33 , Y10T477/337 , Y10T477/60 , Y10T477/619 , Y10T477/623
摘要： 本发明涉及用于输入速度和输入功率二元优化的控制结构和方法。微处理器驱动二元搜索引擎检查变速器在多个搜索范围区域的操作点，并且辅助确定传动系统在区域内的各个操作点的适合点。区域的尺寸通过数据的重新排列减小。
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公开(公告)号：CN103557320A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310454413.2
申请日：2009-09-17
申请人： 加特可株式会社
IPC分类号： F16H61/04 , F16H61/662 , F16H37/02
CPC分类号： F16H37/021 , F16H61/0437 , F16H61/66259 , F16H2037/023 , F16H2037/025 , F16H2061/6614 , Y10T477/619 , Y10T477/6217 , Y10T477/6237 , F16H37/02
摘要： 本发明涉及一种无级变速器及其变速控制方法，维持高的动力性能和燃油消耗性能，同时抑制副变速机构的变速冲击。变速控制装置（变速器控制器12、液压控制回路11）在变换器（20）及副变速机构（30）的整体的变速比即贯穿变速比从比模式切换变速比大的变速比变为小的变速比时，使副变速机构（30）的变速级从第一变速级变更为第二变速级。模式切换变速比被设定为变换器（20）的变速比为最高速变速比且副变速机构（30）的变速级为第一变速级时的贯穿变速比。
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公开(公告)号：CN103339416A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180066835.1
申请日：2011-12-02
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/662 , F16H61/66272 , F16H2059/704 , F16H2061/66277 , Y10T477/619
摘要： 无级变速器（4）具备卷挂于一对带轮（11）和（12）的环形转矩传递部件（13），至少一带轮根据所施加的带轮推力，使环形转矩传递部件（13）的卷绕半径发生变化。控制器（22）基于无级变速器（4）的运转状态，推定环形转矩传递部件（13）的伸长量，基于伸长量，设定滑动极限推力，基于滑动极限推力，控制至少一带轮的带轮推力。由此，实现与环形转矩传递部件（13）的有无伸长相对应的适当的带轮推力控制。
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公开(公告)号：CN101508291B
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN200910130730.2
申请日：2009-02-06
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： R·C·小西蒙 , C·E·怀特尼 , W·R·考索恩 , J·L·拉蒂 , D·J·巴布库克 , V·梅塔 , A·H·希普 , T·R·舒普 , C·A·威廉斯 , L·G·沃兹尼亚克 , N·金 , B·P·巴塔赖 , J·L·沃尔兴
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W40/10 , B60W40/12 , B60W40/08 , B60W30/02 , B60W50/02 , B60W10/30
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0671 , B60W2510/0676 , B60W2520/26 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/12 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2400/435 , Y02T10/6221 , Y02T10/6291 , Y02T10/642 , Y02T90/16 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/619
摘要： 本发明涉及控制混合动力车辆的方法与系统。提供了一种控制混合动力车辆的混合动力控制器。混合动力车辆具有发动机，电动机以及确定曲轴转矩的发动机控制器。混合动力控制器包括优化模块，所述优化模块确定电动机转矩，确定发动机转矩，并且将该发动机转矩从混合动力控制器传输至发动机控制器。混合动力控制器还包括基于电动机转矩控制电动机的电动机控制模块。
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公开(公告)号：CN101561043B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN200910134461.7
申请日：2009-04-16
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/66272 , F16H59/14 , F16H59/44 , F16H2059/446 , Y10T477/60 , Y10T477/619 , Y10T477/6237
摘要： 本发明公开了一种用于无级变速器(18)的控制装置，所述控制装置包括夹紧力增大部(156)。无级变速器(18)包括一对初级带轮(42)和次级带轮(46)，传动带(48)缠绕在初级带轮(42)和次级带轮(46)上。无级变速器(18)的变速通过改变初级带轮(42)和次级带轮(46)的有效直径来执行。与判定出转矩容量不减小时相比，在次级带轮(46)处于停止状态或基本停止状态的同时，当通过判定出输入到初级带轮(42)的驱动力减小等于或大于预定量的量而判定出转矩容量减小时，夹紧力增大部(156)增大带夹紧力。
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