公开(公告)号：CN107429824B

公开(公告)日：2019-06-28

申请号：CN201680016011.6

申请日：2016-03-09

申请人： 加特可株式会社

发明人： 片仓秀策 ,  清水豊 ,  太田雄介 ,  中尾圭一 ,  大盐伸太郎 ,  铃木宏尚

IPC分类号： F16H61/02

CPC分类号： F16H61/0276 ,  B60W30/18018 ,  B60Y2200/92 ,  F16D2500/30425 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/50212 ,  F16H59/14 ,  F16H59/18 ,  F16H61/0009 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0028 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/0206 ,  F16H2061/062 ,  F16H2312/14 ,  Y10T477/69395 ,  Y10T477/693973

摘要： 一种车辆用油压控制装置及车辆用油压控制方法，在电动油泵(M/O/P)停止状态下当有驾驶员的驱动力请求意图时，以排出压成为根据来自驾驶员的请求驱动力决定的目标油压(PTh)的方式，开始电动油泵(M/O/P)的控制，并且将管路压调压阀(101)的调压目标值设定为目标油压(PTh)以上的值。由此，在以管路压(PL)成为目标油压(PTh)的方式进行调压时，能够抑制管路压(PL)的波动。

公开(公告)号：CN108860135A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201810463236.7

申请日：2018-05-15

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 金原茂

IPC分类号： B60W20/17

CPC分类号： F16H61/662 ,  F16H59/14 ,  F16H59/44 ,  F16H59/66 ,  F16H59/68 ,  F16H61/143 ,  F16H2059/663

摘要： 本发明提供一种车辆和车辆的控制方法。将旋转驱动源(30)的驱动源频率(fe)的谐波的频率设为谐波频率(fh)，将扭矩传递旋转体(40)的共振频率设为旋转体共振频率(frp)，将环形带(74)的共振频率设为带共振频率(frb)。车辆(10)的控制装置(122)控制带共振频率(frb)，以抑制驱动源频率(fe)或谐波频率(fh)、旋转体共振频率(frp)和带共振频率(frb)一致或者近似的三重重合状态来。据此，能更有效地降低伴随着驱动扭矩的生成或传递而产生的振动或噪音。

公开(公告)号：CN108757917A

公开(公告)日：2018-11-06

申请号：CN201810866930.3

申请日：2018-08-01

申请人： 北京长城华冠汽车科技股份有限公司

发明人： 陆群 ,  张伟建 ,  栾宝国 ,  陈宁川 ,  曹洋 ,  赵森 ,  宋微 ,  赵建强 ,  马升 ,  高玉茹

IPC分类号： F16H61/02 ,  F16H59/14 ,  F16H59/18 ,  F16H59/54 ,  F16H59/68 ,  F16H3/00 ,  F16H37/08

CPC分类号： F16H61/0213 ,  F16H3/006 ,  F16H37/0813 ,  F16H59/14 ,  F16H59/18 ,  F16H59/54 ,  F16H59/68

摘要： 本发明提出一种电动汽车的滑行控制系统和方法，其中，该控制系统包括：变速器，其中，变速器中的输入轴与驱动电机接合以传输驱动电机所产生的动力，输入轴上的动力通过变速器中的一档离合器或二档离合器传递到中间轴上，以通过中间轴传输动力到输出轴，再通过输出部传递至车轮；整车控制器，用于采集电动汽车的状态信息，并根据该状态信息生成滑行行驶指令；变速器控制器，用于在接收到滑行行驶指令时，控制一档离合器和二档离合器脱开，以使输出轴随车轮带动输出部和中间轴旋转。由此，不仅能够使电动汽车同时满足加速时间指标和最高车速指标的要求，而且能够在电动汽车进入滑行工况时，减少传动系统的阻力，从而提高整车的经济性。

公开(公告)号：CN108068824A

公开(公告)日：2018-05-25

申请号：CN201710610214.4

申请日：2017-07-25

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

发明人： 朴成翼 ,  李垂芳 ,  曹伊亨 ,  权己永 ,  金尚准

IPC分类号： B60W40/13 ,  B60W40/107

CPC分类号： G01G19/022 ,  B60Y2200/92 ,  F16H59/14 ,  F16H59/48 ,  F16H59/52 ,  F16H63/40 ,  G01G19/03 ,  Y10S903/903 ,  B60W40/13 ,  B60W40/107 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/083 ,  B60W2520/105

摘要： 一种估计车辆重量的装置可以包括：加速度检测器，检测车辆的纵向加速度；数据检测器，检测用于估计车辆重量的状态数据；发动机离合器，设置在发动机与驱动电动机之间，并且选择性地将发动机连接至驱动电动机；集成启动器发电机，用于启动发动机和生成电能；以及车辆控制器，基于发动机扭矩、电动机扭矩和由加速度检测器检测到的纵向加速度来计算基本车辆重量。当根据状态数据满足估计进入条件时，车辆控制器基于基本车辆重量和预定重量来估计最终车辆重量。

公开(公告)号：CN107642601A

公开(公告)日：2018-01-30

申请号：CN201710575819.4

申请日：2017-07-14

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 珍部友宏 ,  塚本典弘 ,  太田圭祐 ,  浅见友弘 ,  楫山勇次 ,  福田大希

IPC分类号： F16H61/10 ,  F16H61/02 ,  F16H59/72

CPC分类号： F16H61/0213 ,  F16H59/14 ,  F16H59/70 ,  F16H59/72 ,  F16H61/08 ,  F16H2061/0466

摘要： 本发明公开了一种车辆的控制装置。在驱动升档中的转矩相中，执行与卡合侧卡合装置的摩擦负荷相对应的变速干涉控制。由于在驱动升档中的转矩相中，使开始执行使释放侧离合器转矩下降的释放侧转矩相控制的时间点相对于开始执行使卡合侧离合器转矩产生的转矩相控制的时间点延迟的延迟控制中的延迟时间(tdel)被预先设定为，在驱动升档中的转矩相开始前的释放要素分担转矩较高的情况下，与较低的情况相比较短，因此能够以与根据成为转矩相开始前的释放要素分担转矩的基础的输入转矩(Ti)而发生变化的卡合要素的摩擦负荷相对应的变速干涉来执行驱动升档。由此，能够在驱动升档中的转矩相中，执行与卡合要素的摩擦负荷相对应的变速干涉控制。

公开(公告)号：CN105246731B

公开(公告)日：2018-01-30

申请号：CN201480031198.8

申请日：2014-06-02

申请人： 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

发明人： 天野伦平 ,  田坂创

IPC分类号： B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W20/40 ,  F16H61/12 ,  F16H61/662

CPC分类号： G07C5/08 ,  B60K6/387 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/50 ,  B60W30/18027 ,  B60W50/0205 ,  B60W2050/021 ,  B60W2050/022 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/027 ,  B60Y2200/10 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2306/15 ,  B60Y2400/42 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/5108 ,  F16H59/14 ,  F16H61/12 ,  F16H61/662 ,  F16H63/46 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/946

摘要： 综合控制器基于加速器开度运算要求驱动力，将利用第2离合器传递该要求驱动力所必需的第2离合器的扭矩容量作为目标扭矩容量而进行运算，对发动机的实际扭矩以及电动机的实际扭矩进行运算，对目标扭矩容量与发动机的实际扭矩以及电动机的实际扭矩的和之间的偏差即扭矩偏差进行运算，在湿式启动离合器控制过程中，扭矩偏差大于第1故障判定值的情况下，判定为在第2离合器中产生接合不良。

公开(公告)号：CN107631021A

公开(公告)日：2018-01-26

申请号：CN201710574666.1

申请日：2017-07-14

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 太田圭祐 ,  佐川步

IPC分类号： F16H61/04

CPC分类号： F16H61/0204 ,  F16H59/14 ,  F16H59/68 ,  F16H61/0403 ,  F16H2059/147 ,  F16H2059/6807

摘要： 公开了一种用于车辆的控制装置以及用于车辆的控制方法。当在变速期间(在油门开升档期间)输入转矩由于加速器返回操作等变为等于或小于第一预定转矩时，电子控制单元基于第一预定转矩将目标变速特性值更新为以第一预定转矩在变速开始时设定的目标变速特性值，并基于更新后的目标变速特性值从变速进行程度起进行变速控制。于是，可以进行稳定的变速控制以应对变速期间输入转矩的下降，并可以抑制冲击的发生。

公开(公告)号：CN107524796A

公开(公告)日：2017-12-29

申请号：CN201710717180.9

申请日：2017-08-21

申请人： 合肥力正新能源科技有限公司

发明人： 章琴

IPC分类号： F16H59/14 ,  F16H59/44 ,  F16H61/04 ,  F16H61/16

CPC分类号： F16H59/14 ,  F16H59/44 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/16 ,  F16H2059/148

摘要： 一种电动汽车换挡处理方法，其包括以下步骤：如果有换挡需求则采集油门踏板判断油门信号是否有效，如油门信号有效则结束换挡；并对车速speed取绝对值得到绝对车速spd；如spd大于out_speed退出换挡模式；如spd小于或等于max_speed则立即换挡并设置T＝T_ref；如果spd大于max_speed则将扭矩请求修正为T2＝T-dcc；如果spd不大于max_speed，直接将T赋值给T2；如小于最小减速扭矩T1，则限制T2为T1；控制逆变器驱动电机进行换挡。本发明针对有换挡请求时，如绝对车速spd过高需要将扭矩请求进行修正，在保证换挡需求的同时增加了驾驶的舒适感。

公开(公告)号：CN107429827A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201680018111.2

申请日：2016-03-09

申请人： 加特可株式会社

发明人： 片仓秀策 ,  清水豊 ,  吉冈阳子 ,  犬田行宣 ,  小池智之

IPC分类号： F16H61/02 ,  F16H59/14 ,  F16H59/44 ,  F16H61/00

CPC分类号： F16H61/0031 ,  B60Y2200/92 ,  F16H59/14 ,  F16H59/18 ,  F16H59/44

摘要： 一种车辆用液压控制装置，其具备：由电动机/发电机(M/G)驱动而产生第一液压(P1)的机械式油泵(O/P)；由副电动机(S/M)驱动而产生第二液压(P2)的电动油泵(M/O/P)；控制器(10)。控制器(10)在机械式油泵(O/P)的输出不稳定的低于第一车速(V1)的低车速区域且产生了来自驾驶员的请求驱动力时，控制电动油泵(M/O/P)，以使第二液压(P2)比根据该请求驱动力确定的必要液压(Pne)减去第一液压(P1)所得的补偿液压(Pα)还大。

公开(公告)号：CN107269827A

公开(公告)日：2017-10-20

申请号：CN201710187422.8

申请日：2017-03-27

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： Z·J·张 ,  B·P·加杰洛 ,  J·C·萨瓦拉茹拉多 ,  E·P·安德森

IPC分类号： F16H61/14

CPC分类号： F16H45/02 ,  F16H59/14 ,  F16H61/143 ,  F16H2061/145

摘要： 动力传动系包括扭矩生成设备和扭矩转换器，扭矩转换器具有叶轮、涡轮和扭矩转换器离合器。扭矩转换器滑移的控制方法包括前馈部件和反馈部件。前馈部件包括监测参考滑移、实际滑移、以及扭矩转换器的涡轮转速，基于参考滑移和涡轮转速来确定期望涡轮扭矩，基于实际滑移和涡轮转速来确定实际涡轮扭矩，基于期望涡轮扭矩、实际涡轮扭矩、扭矩生成设备扭矩、以及扭矩转换器离合器(TCC)增益来确定前馈扭矩转换器离合器压力命令，并确定前馈扭矩转换器离合器压力命令。反馈部件基于比例加积分加微分(PID)滑移反馈项来修改前馈命令压力。