-
公开(公告)号：CN107061620B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201611241062.7
申请日：2016-12-29
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： B60W30/182 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , F02D41/0087 , F02D41/022 , F02D41/10 , F02D2250/21 , F02D2250/28 , F16D3/12 , F16D48/06 , F16D2300/22 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30401 , F16D2500/306
摘要： 本发明涉及带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置，其中，断接控制部在发动机全缸运行时将断接状态控制为第一状态，在发动机减缸运行时将断接状态控制为比第一状态紧固程度高的第二状态；存在发动机从减缸运行向全缸运行转变的要求时断接控制部使离合器机构从第二状态向第一状态转变，发动机控制部使发动机从减缸运行向全缸运行转变；存在发动机从全缸运行向减缸运行转变的要求时断接控制部使离合器机构从第一状态向第二状态转变，发动机控制部在与存在运行状态从减缸运行向全缸运行转变的要求时相比延迟规定期间的时期、以及断接状态从第一状态向第二状态转变后延迟规定期间的时期中的至少一方时期，使发动机从全缸运行向减缸运行转变。
-
公开(公告)号：CN108791291A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810282867.9
申请日：2018-04-02
申请人： 株式会社斯巴鲁
CPC分类号： B60W30/18181 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/18127 , B60W30/1819 , B60W2520/105 , B60W2710/024 , B60W2710/0605 , B60W2710/0627 , F02D9/02 , F02D29/06 , F02D35/0023 , F02D41/022 , F02D41/123 , F02D2200/50 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0866 , F02N2011/0885 , F02P5/15 , F02P5/1504 , B60W10/08 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2710/0616
摘要： 本发明提供一种车辆用控制装置。能够在不给乘车人带来不适感的情况下确保减速行驶时的发电电力。所述车辆用控制装置具备发动机，且具有：发电机，其与发动机连结；节流阀，其控制发动机的吸入空气量；发电机控制部，其在减速行驶时使发电机进行再生发电；节流阀控制部，其在减速行驶时将节流阀控制到开放侧，在减速行驶时将发动机从燃料切断状态切换到燃料喷射状态的情况下(符号a2)，发电机控制部使发电机的发电扭矩Tg增加(符号b3)。
-
公开(公告)号：CN107061620A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201611241062.7
申请日：2016-12-29
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： B60W30/182 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , F02D41/0087 , F02D41/022 , F02D41/10 , F02D2250/21 , F02D2250/28 , F16D3/12 , F16D48/06 , F16D2300/22 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30401 , F16D2500/306 , F16F15/1478 , F02D17/02 , F02D2700/05
摘要： 本发明涉及带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置，其中，断接控制部在发动机全缸运行时将断接状态控制为第一状态，在发动机减缸运行时将断接状态控制为比第一状态紧固程度高的第二状态；存在发动机从减缸运行向全缸运行转变的要求时断接控制部使离合器机构从第二状态向第一状态转变，发动机控制部使发动机从减缸运行向全缸运行转变；存在发动机从全缸运行向减缸运行转变的要求时断接控制部使离合器机构从第一状态向第二状态转变，发动机控制部在与存在运行状态从减缸运行向全缸运行转变的要求时相比延迟规定期间的时期、以及断接状态从第一状态向第二状态转变后延迟规定期间的时期中的至少一方时期，使发动机从全缸运行向减缸运行转变。
-
公开(公告)号：CN104769265B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201280076827.X
申请日：2012-10-31
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W2710/02 , B60W2710/06 , B60W2710/0677 , F02D13/06 , F02D29/02 , F02D31/003 , F02D41/0087 , F02D41/022 , F02D41/0295 , F02D41/123 , F02D41/2441 , Y02T10/18 , Y02T10/76
摘要： 本发明提供车辆的行驶控制装置，在能够执行空档惯性行驶的车辆中，能够确保怠速学习的机会、并且能够提高燃料利用率。在怠速学习未结束时，与怠速学习结束后相比，进行惯性行驶的行驶区域中的、进行空档惯性行驶的运转区域增加。因此，在惯性行驶中，发动机(12)成为怠速运转状态的区域扩大，能够确保执行怠速学习的机会。因而，能够尽早结束怠速学习，并且能够防止因怠速学习未结束而导致的燃料利用率恶化、排放恶化。在怠速学习结束后，由于进行空档惯性行驶的运转区域不增加，因此执行气缸休止惯性行驶等不伴随燃料喷射的其它惯性行驶的运转区域变大，能够提高燃料利用率。
-
公开(公告)号：CN104995079B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201380070212.0
申请日：2013-12-19
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B62D6/00 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/20 , B62D5/04 , F02D29/02 , B62D101/00 , B62D103/00 , B62D127/00 , B62D137/00
CPC分类号： B62D5/0433 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/20 , B62D5/001 , B62D5/003 , F02D29/02 , F02D41/022 , F02N11/0814 , F02N11/084 , Y02T10/48
摘要： 抑制怠速停止时的电池的电压降低。应用于具备使发动机(91)的怠速停止并且在车辆起步时使发动机(91)再次启动的怠速停止功能的车辆。而且，进行以下线控转向控制处理：将离合器制。而且，在利用怠速停止功能使发动机(91)的怠速停止时，维持离合器(19)断开的状态，限制转向马达(M1)和(M2)的驱动。(19)断开并执行转向马达(M1)和(M2)的驱动控
-
公开(公告)号：CN106061815A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580008831.6
申请日：2015-02-18
申请人： 捷豹路虎有限公司
CPC分类号： B60W30/18027 , B60W10/06 , B60W30/186 , B60W2520/10 , B60W2540/103 , B60W2540/14 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , F02D11/105 , F02D31/001 , F02D41/022 , F02D41/10 , F02D2200/101 , F02D2200/50 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2200/702 , F02D2250/18 , F02D2250/26
摘要： 一种用于控制车辆的方法，该车辆包括发动机和驾驶员可操作离合器。该方法包括识别车辆的起步阶段；监视扭矩需求参数(加速器踏板位置)；设置发动机输出扭矩限制参数，发动机输出扭矩限制参数指示发动机在起步阶段期间不能超过的输出扭矩(发动机速度)；以及取决于扭矩需求参数和发动机输出扭矩限制参数来控制发动机。扭矩需求参数可以基于驾驶员确定的扭矩需求来确定。
-
公开(公告)号：CN105781761A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610006871.3
申请日：2016-01-04
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 古谷启裕
CPC分类号： B60W30/18054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/06 , B60W2510/0676 , B60W2520/04 , B60W2520/06 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/20 , B60W2550/10 , B60W2560/06 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/0622 , F02D35/026 , F02D41/022 , F02D41/065 , F02D2200/021 , F02D2200/50 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0825 , F02N2011/0896 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , F02N2200/12 , Y02T10/48 , F02D29/02 , B60W30/18027
摘要： 本发明提供一种在抑制由提前点火引起的车辆振动的同时抑制起步延迟的车辆的控制装置。在存在自动启动要求的情况下(S20)，在与预测的提前点火的强度具有正相关的预测压缩时缸内温度Tp为提前点火阈值Tig以上时(在S60中为否定)，使前进后退切换机构成为分离状态而使发动机自动启动(S110〃S120)，在预测压缩时缸内温度Tp低于提前点火阈值Tig时(在S60中为肯定)，使前进后退切换机构成为接合状态而使发动机自动启动(S70〃S80)。
-
公开(公告)号：CN105143643A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201480023214.9
申请日：2014-03-18
申请人： 爱信精机株式会社
发明人： 田丸大辅
CPC分类号： F02D41/022 , F02D2250/21
摘要： 提供一种车辆用驱动装置，在具有手动离合器的车辆起步时，能够防止发动机转速的过度上升。该车辆用驱动装置具有：第一获取部，用于获取离合器(3)产生的离合器扭矩(Tc)；第二获取部，用于获取离合器温度(Tmpc)；第一运算部，基于离合器扭矩(Tc)以及离合器温度(Tmpc)，来运算起步时的发动机扭矩(Tes)；发动机控制部(10)，在车辆(100)起步时，控制发动机(2)输出起步时的发动机扭矩(Tes)。
-
公开(公告)号：CN102889144B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201210252112.7
申请日：2012-07-20
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： A.阿布德 , 小罗纳德.F.洛乔基 , K.K.兰
IPC分类号： F02D29/02
CPC分类号： F02D41/022 , B60W10/06 , B60W10/113 , B60W10/115 , B60W30/192 , B60W2030/206 , F02D29/02 , F02D41/042 , F02D41/12 , F02N19/005 , F02N2019/008
摘要： 一种具有发动机停止-启动功能的车辆包括变速器，发动机以及控制器。该变速器包括离合器，该发动机包括曲轴。该控制器与变速器和发动机的通信，并被配置为用于检测发动机的被指令关闭，之后使离合器接合来控制曲轴的减速率并且在发动机关闭的最后阶段使曲轴停在标定的目标停止位置范围内。一种控制发动机停止位置的方法包括检测发动机的被指令关闭，并且在检测到该被指令关闭后使离合器接合从而来控制曲轴的减速率并且在发动机关闭的最后阶段使曲轴停在标定的目标停止位置范围内。该变速器为自动变速器或者为双离合变速器。
-
公开(公告)号：CN104968958A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201480005239.6
申请日：2014-01-17
申请人： 株式会社F.C.C.
IPC分类号： F16D48/02 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , F02D17/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D43/00 , F16H45/00 , F16H45/02
CPC分类号： B60W30/188 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W30/192 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , F02D41/022 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D41/126 , F02N99/006 , F02N2019/002 , F16D48/062 , F16D2021/0661 , F16D2500/1085 , F16D2500/1088 , F16D2500/3056 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/31453 , F16D2500/50227 , F16D2500/50883 , F16D2500/70426 , F16D2500/70452 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/0205 , F16H2045/0231 , F16H2045/0294 , Y02T10/48
摘要： 提供了一种动力传输设备，该动力传输设备快速起动发动机并且即使在辅助起动范围内执行加速操作时也能够进一步提高响应性。在停止发动机燃料供应时车辆减速期间，所述辅助起动范围是低于自起动转速而高于起动器起动转速的发动机旋转范围，在该自起动转速，当重新开始燃料供应时，所述发动机能够起动，在该起动器起动转速，当重新开始燃料供应时，所述发动机不起动，但所述发动机能够利用起动器起动。所述动力传输设备配备有辅助控制装置(G)，当发动机处于辅助起动范围内时，在进行车辆加速操作的条件下，所述辅助控制装置能够通过操作离合器装置(3)并切换到第二动力传输系统而将发动机转速增加到高于所述自起动转速。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
187 条记录 (耗时 0.023 秒)
