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公开(公告)号：CN105264274B
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201480030924.4
申请日：2014-05-28
申请人： FCA美国有限责任公司
CPC分类号： F16H61/68 , B60T7/12 , B60T2201/06 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/182 , B60W30/18118 , B60W2550/142 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , B60Y2400/421 , F16H59/36 , F16H61/20 , F16H63/48 , F16H2059/663 , F16H2059/6807 , F16H2061/1232 , F16H2061/205 , F16H2312/04 , Y10T477/60
摘要： 交互式变速器移库换档的方法包括：接收对变速器移库换档的请求；基于测定车辆以低于预定速度阈值的速度在大于预定坡度阈值的坡度上向后行进，控制变速器使车辆处于停滞状态；控制电子驻车制动器(EPB)，以保持车辆处于停止状态；控制变速器以接合齿式离合器，以便将变速器置于前进驱动档位；和控制所述EPB以进行下述步骤：i)如果齿式离合器被确定为接合，则停用所述EPB，或ii)如果齿式离合器被确定为脱离，则保持所述EPB激活以保持车辆处于停止状态。
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公开(公告)号：CN102815293B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201210183302.8
申请日：2012-06-05
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 费利克斯·尼多瑞左夫 , 姜洪 , 达沃尔·D·赫罗瓦特 , 史蒂文·G·托马斯 , 亚历克斯·O·吉布森 , 罗杰·L·霍夫迈斯特
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/115
CPC分类号： B60W30/18118 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60Y2400/427 , F16H61/0059 , Y10T477/23 , Y10T477/60 , Y10T477/6388 , Y10T477/6403 , Y10T477/6407 , Y10T477/65
摘要： 一种用于在上坡的斜面上控制车辆的方法，包括自动将变速器变换到一挡、自动停止发动机、使用车轮扭矩维持单向离合器接合并且保持变速器组件不旋转、当重启发动机时通过自动接合目标挡位和使变速器自动挂上挡防止车辆回溜、以及自动重新接合一挡。
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公开(公告)号：CN103429875B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201280013866.5
申请日：2012-03-15
申请人： 日立建机株式会社
CPC分类号： E02F9/2066 , B60W30/18036 , B60W30/1884 , B60W30/1886 , B60W2520/06 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/0644 , B60Y2200/41 , F02D29/00 , F02D29/04 , Y10T477/60
摘要： 本发明提供一种作业车辆的驱动控制装置，即使在较大的负载急剧地作用于车载发动机时也能够可靠地防止失速，有出色的环境友好性能。当在步骤S4判定为轮式装载机（1）的车速是基准值以下时（是），当在步骤S5判定为切换操作了前进后退指令单元（40）时（是），转移到步骤S6，求出与发动机负载率相应的发动机旋转速度的增量△N。接下来，在步骤S7，在与加速踏板（38）的操作量对应的目标发动机旋转速度Na上加上发动机旋转速度的增量△N，并将求出的Na=Na+△N设定为新的目标发动机旋转速度Na，将目标发动机旋转速度指令i1提供给发动机控制器（37）。
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公开(公告)号：CN105026806A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201380065707.4
申请日：2013-11-01
申请人： 卡特彼勒公司
IPC分类号： F16H61/66 , F16H61/686 , F16H59/14 , F16H61/38
CPC分类号： B60W30/1882 , B60W10/103 , B60W2710/1038 , B60W2710/105 , B60Y2200/411 , F16H47/04 , Y10T477/60 , Y10T477/619
摘要： 本发明提供了一种以可模拟离合器的方式对无级变速器(CVT)的扭矩输出(252)和/或速度输出(254)进行调节的方法。所述CVT(110)可以结合在机器(100)中，并可以可操作地连接到动力源(106)以及推进装置(104)。所述方法利用未更改的扭矩-速度曲线(256)，该曲线使所述CVT(110)的扭矩输出(252)与速度输出(254)相关。所述方法可以接收指示期望改变机器(100)的操作的操作者输入信号(310)。所述扭矩-速度曲线(256)响应于操作者输入信号(310)而被移位，以限制可用的扭矩输出。在一个方面，可以将欠载运行曲线(260)应用到扭矩-速度曲线(256)上，该欠载运行曲线(260)与目标速度(262)相对应。所述操作者输入信号(310)还可以使欠载运行曲线(260)移位，以降低目标速度(262)。
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公开(公告)号：CN102713363B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201080061526.0
申请日：2010-12-16
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
发明人： A·延森
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/143 , B60W30/18136 , B60W30/182 , B60W50/0097 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2050/0095 , B60W2550/14 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2710/1005 , B60W2710/105 , F16H59/66 , F16H61/0213 , F16H2059/186 , F16H2059/663 , Y02T10/76 , Y10T477/60 , Y10T477/65
摘要： 本发明涉及一种用于驱动车辆的方法，所述车辆具有连接到燃烧发动机并且为了传递动力至用于推进所述车辆的至少一根传动轴的能够设置各种不同传动比的变速箱。车辆布置为以至少第一模式和第二模式驱动，从而在所述第一模式中变速箱切换到低传动比并且在所述第二模式中所述燃烧发动机与所述至少一根传动轴断开。当车辆在特定时间内或将在特定时间内减少对所述车辆的动力的需求时，所述方法，包括：-基于环境参数，确定车辆应当根据所述第一模式或所述第二模式驱动。
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公开(公告)号：CN101476620B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN200810188773.1
申请日：2008-11-04
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W40/105 , B60W50/04 , B60W2510/0657 , B60W2510/0695 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2510/1045 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0677 , B60W2710/083 , B60W2710/1011 , B60W2710/1016 , B60W2710/1038 , B60W2710/1055 , B60W2710/1061 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/60
摘要： 本发明涉及一种确定混合动力传动系统的惯性作用的方法，其中控制混合动力传动系统的方法，其基于确定的用于连续可变的操作档位状态的惯性作用，该方法包括监测操作者转矩需求和输出元件的转速，确定用于连续可变操作档位状态的输入元件输入速度的惯性作用，以及基于输入元件输入速度的惯性作用，控制来自电机的电机转矩输出，以满足操作者的转矩需求。
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公开(公告)号：CN102102758B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201010570499.1
申请日：2010-11-30
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC分类号： B60W20/10 , B60W10/30 , B60W20/00 , F16H61/0031 , F16H2059/683 , Y10T477/60 , Y10T477/6939 , Y10T477/69393
摘要： 本发明涉及一种用于运行自动变速器的液压系统、尤其是在混合动力系中的自动变速器的液压系统的方法，该液压系统包括由内燃机(2)和/或驱动电动机驱动的主泵(1)、电动辅助泵(3)和用于调节系统压力(p_sys)的系统压力阀(16)，并且为了确保不同的操作功能，除了主泵(1)之外，电动辅助泵(3)向液压系统供给工作介质体积流量。所述电动辅助泵(3)的负荷在电子控制单元(20)中借助系统压力(p_sys)的值来确定，并且电动辅助泵(3)的负荷由电子控制单元(20)在考虑所选择的操作功能的情况下进行限制。本发明还涉及用于实施该方法的装置以及包括该装置的在混合动力系中的自动变速器的液压系统。
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公开(公告)号：CN103180166B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201080069792.8
申请日：2010-11-19
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 合田英明
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： B60L15/2072 , B60L11/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2250/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/60 , Y10T477/675 , Y10T477/691
摘要： 在由行驶用电动机产生倒车行驶的车辆驱动力的电动车辆中，通过至少基于加速器开度所设定的基值和放大系数（k1）之积来设定车辆驱动力。放大系数（k1）根据车速在倒车行驶中（V＜－Vt＝被设定为k1＝1.0，而在倒车行驶起动时（V≥0）被设定为k1＞1.0。由此，对于同一加速器开度，能够使倒车行驶起动时的车辆驱动力比倒车行驶开始后的车辆驱动力大。
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公开(公告)号：CN103939602A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410145485.3
申请日：2008-11-14
申请人： 福博科知识产权有限责任公司
IPC分类号： F16H61/66
CPC分类号： F16H61/70 , F16H3/663 , F16H15/28 , F16H37/086 , F16H61/12 , F16H61/6648 , F16H61/6649 , F16H2037/088 , F16H2037/0886 , F16H2061/1208 , F16H2061/6601 , F16H2200/0039 , F16H2200/2005 , F16H2200/2023 , F16H2200/2041 , Y10T477/45 , Y10T477/60 , Y10T477/606 , Y10T477/613 , Y10T477/619 , Y10T477/623 , Y10T477/6242 , Y10T477/62429 , Y10T477/6352 , Y10T477/636 , Y10T477/637
摘要： 在这里公开了用于包括变速器或其它CVT的可变比率传动装置和电子可控可变比率传动装置的电子控制器。所述电子控制器可以配置成接收指示与耦合到传动装置的引擎关联的参数的输入信号。电子控制器还可以接收一个或多个控制输入。电子控制器可以根据输入信号和控制输入确定有效范围与有效变速器模式。通过控制一个或多个电子螺线管，电子控制器可以控制可变比率传动装置的最终传动比，其中一个或多个电子螺线管控制可变比率传动装置的一个或多个部分的比率。
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公开(公告)号：CN102235441B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201010530696.0
申请日：2010-10-29
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F16D13/72 , F16H61/02 , F16H61/688
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/1086 , F16D2500/30405 , F16D2500/30803 , F16D2500/3122 , F16D2500/70657 , F16H59/72 , F16H61/688 , F16H2059/725 , Y10T74/19228 , Y10T74/19233 , Y10T74/19247 , Y10T74/19288 , Y10T477/60 , Y10T477/653 , Y10T477/688 , Y10T477/6934 , Y10T477/6939 , Y10T477/70 , Y10T477/78
摘要： 本发明涉及用于双离合器变速器中干式离合器温度预测的方法和装置。一种双离合器变速器(DCT)的离合器温度预测模块包括至少一个离合器打滑功率模块，确定第一离合器的第一离合器打滑功率和第二离合器的第二离合器打滑功率。温度计算模块，接收第一离合器打滑功率、第二离合器打滑功率、周围空气温度、发动机油温度和变速器油温度，并且使用线性时不变(LTI)模型基于第一离合器打滑功率、第二离合器打滑功率、周围空气温度、发动机油温度和变速器油温度计算至少一个离合器盘温度和离合器壳体温度。
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