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公开(公告)号：CN107664212A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201710623872.7
申请日：2017-07-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D25/14 , F16D25/062 , F16H61/0267 , F16H61/0403 , F16H61/686 , F16H2061/0043 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/202 , F16H2200/2025 , F16H2200/2046 , F16H61/061 , F16H47/08 , F16H59/72 , F16H2061/0451 , F16H2061/062
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置。在实施电磁压力控制阀的脉动驱动控制的车辆中，抑制由向液压式摩擦卡合装置供给液压的电磁压力控制阀的动作延迟所导致的驾驶性能下降。电子控制单元(70)包括：脉动驱动控制部(104)，实施选择性地使多个电磁阀(SL)以预定周期脉动的脉动驱动控制；快速施加控制禁止部(108)，针对多个电磁阀(SL)中的被执行了脉动驱动控制的电磁阀(SL)，在从脉动驱动控制结束时起的第二预定时间(T2)的期间内禁止实施使用了快速施加信号(Squi)的快速施加控制，并在经过了第二预定时间后容许实施使用了快速施加信号(Squi)的快速施加控制，脉动驱动控制部(104)针对多个电磁阀(SL)中的处于脉动驱动控制中的电磁阀(SL)，在变速要求出现的时间点使脉动驱动控制结束。
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公开(公告)号：CN114771496B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202210063175.1
申请日：2022-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置。在选择了全轮驱动模式时，不易给驾驶员带来不适感。当在发动机为停止状态时的主驱动轮驱动模式下选择了全轮驱动模式的情况下，在从主驱动轮驱动模式向全轮驱动模式的切换完成之前，维持发动机的停止状态，在由驾驶员进行了用于使混合动力车辆行驶的预定操作之后启动发动机，因此避免同时执行向全轮驱动模式的切换和发动机启动，防止冲击的产生，另外，基于与发动机启动相关联的驾驶员的操作启动发动机。由此，在选择了全轮驱动模式时，能够不易给驾驶员带来不适感。
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公开(公告)号：CN107366741B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201710330035.5
申请日：2017-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/14
Abstract: 提供了一种用于锁止离合器的控制设备。用于所述锁止离合器的所述控制设备包括电子控制单元，其被配置为：计算被驱动时用目标离合器转矩容量和驱动时用目标离合器转矩容量；基于所述被驱动时用目标离合器转矩容量和所述驱动时用目标离合器转矩容量，设定所述锁止离合器的目标离合器转矩并且控制所述锁止离合器；并且，在所述车辆的加速器的操作状态从加速器关闭状态切换到加速器开启状态之后，当所述被驱动时用目标离合器转矩容量和所述驱动时用目标离合器转矩容量彼此一致时，将目标离合器转矩容量从所述被驱动时用目标离合器转矩容量切换到所述驱动时用目标离合器转矩容量。
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公开(公告)号：CN113460029B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202110327681.2
申请日：2021-03-26
IPC: B60W20/15
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，混合动力车辆包括发动机、从发动机经由发动机连接和断开装置接收动力的电机、以及自动变速器，该控制装置使发动机以第一起动方法或第二起动方法起动，在第一起动方法中，发动机在通过发动机连接和断开装置的滑动接合使发动机速度增加到等于或高于预定转速后执行点火并自行旋转，在第二起动方法中，发动机从发动机速度达到预定转速之前的阶段执行点火并自行旋转，并且在自动变速器的降档期间以第二起动方法起动发动机时，相较于在降档期间以第一起动方法起动发动机时，控制自动变速器以允许根据变速条件建立较低的档位。
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公开(公告)号：CN114771496A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210063175.1
申请日：2022-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置。在选择了全轮驱动模式时，不易给驾驶员带来不适感。当在发动机为停止状态时的主驱动轮驱动模式下选择了全轮驱动模式的情况下，在从主驱动轮驱动模式向全轮驱动模式的切换完成之前，维持发动机的停止状态，在由驾驶员进行了用于使混合动力车辆行驶的预定操作之后启动发动机，因此避免同时执行向全轮驱动模式的切换和发动机启动，防止冲击的产生，另外，基于与发动机启动相关联的驾驶员的操作启动发动机。由此，在选择了全轮驱动模式时，能够不易给驾驶员带来不适感。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114802188A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210063226.0
申请日：2022-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供混合动力汽车的控制装置。抑制驾驶性的降低并且提高能量效率。用于使引擎起动或者停止的引擎动作条件被预先决定为在拖引模式的选择时相比于全轮驱动模式的选择时使引擎的运转比率更高，所以在拖引模式的选择时易于确保充分的驱动力，在全轮驱动模式的选择时易于提高能量效率。即，根据在进发时或加速时确实需要大的驱动力的拖引模式和未必需要大的驱动力的全轮驱动模式，使引擎起动或者停止。因此，能够抑制驾驶性的降低并且提高能量效率。
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公开(公告)号：CN114802187A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210063202.5
申请日：2022-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置。在选择了低档全轮驱动模式时，使得不易给驾驶员带来不适感。在发动机为停止状态且车辆用动力传递装置被设为非行驶位置时的高档全轮驱动模式中，在选择了低档全轮驱动模式的情况下，在完成从高档全轮驱动模式向低档全轮驱动模式的切换之前维持发动机的停止状态，在完成向低档全轮驱动模式的切换之后启动发动机，因此避免了同时执行向低档全轮驱动模式的切换和发动机启动，在防止冲击的产生的同时启动发动机。由此，在选择了低档全轮驱动模式时，能够使得不易给驾驶员带来不适感。
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公开(公告)号：CN113460029A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110327681.2
申请日：2021-03-26
IPC: B60W20/15
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，混合动力车辆包括发动机、从发动机经由发动机连接和断开装置接收动力的电机、以及自动变速器，该控制装置使发动机以第一起动方法或第二起动方法起动，在第一起动方法中，发动机在通过发动机连接和断开装置的滑动接合使发动机速度增加到等于或高于预定转速后执行点火并自行旋转，在第二起动方法中，发动机从发动机速度达到预定转速之前的阶段执行点火并自行旋转，并且在自动变速器的降档期间以第二起动方法起动发动机时，相较于在降档期间以第一起动方法起动发动机时，控制自动变速器以允许根据变速条件建立较低的档位。
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公开(公告)号：CN107664212B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201710623872.7
申请日：2017-07-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D25/14 , F16D25/062 , F16H61/0267 , F16H61/0403 , F16H61/686 , F16H2061/0043 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/202 , F16H2200/2025 , F16H2200/2046
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置。在实施电磁压力控制阀的脉动驱动控制的车辆中，抑制由向液压式摩擦卡合装置供给液压的电磁压力控制阀的动作延迟所导致的驾驶性能下降。电子控制单元(70)包括：脉动驱动控制部(104)，实施选择性地使多个电磁阀(SL)以预定周期脉动的脉动驱动控制；快速施加控制禁止部(108)，针对多个电磁阀(SL)中的被执行了脉动驱动控制的电磁阀(SL)，在从脉动驱动控制结束时起的第二预定时间(T2)的期间内禁止实施使用了快速施加信号(Squi)的快速施加控制，并在经过了第二预定时间后容许实施使用了快速施加信号(Squi)的快速施加控制，脉动驱动控制部(104)针对多个电磁阀(SL)中的处于脉动驱动控制中的电磁阀(SL)，在变速要求出现的时间点使脉动驱动控制结束。
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公开(公告)号：CN107366741A
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201710330035.5
申请日：2017-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/14
Abstract: 提供了一种用于锁止离合器的控制设备。用于所述锁止离合器的所述控制设备包括电子控制单元，其被配置为：计算被驱动时用目标离合器转矩容量和驱动时用目标离合器转矩容量；基于所述被驱动时用目标离合器转矩容量和所述驱动时用目标离合器转矩容量，设定所述锁止离合器的目标离合器转矩并且控制所述锁止离合器；并且，在所述车辆的加速器的操作状态从加速器关闭状态切换到加速器开启状态之后，当所述被驱动时用目标离合器转矩容量和所述驱动时用目标离合器转矩容量彼此一致时，将目标离合器转矩容量从所述被驱动时用目标离合器转矩容量切换到所述驱动时用目标离合器转矩容量。
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