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公开(公告)号：CN102271951B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN200980153596.6
申请日：2009-02-27
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/12 , F16H59/105 , F16H2059/0295 , F16H2061/122 , F16H2061/1268 , F16H2061/1284
摘要： ECU(30)连接着对与R档位的检测相关联的换档方向的换档杆位置进行检测的多重系统的换档传感器(22)、以及对与R档位的检测不相关联的选择方向的换档杆位置进行检测的多重系统的选择传感器(24)。ECU(30)在只有一部分选择传感器(24)发生异常的情况下，根据利用其余的正常传感器检测出的换档档位来控制行驶档区。另一方面，ECU(30)在只有一部分换档传感器(22)发生异常的情况下，将当前档区保持到检测出换档杆(270)的操作为止，在检测出换档杆(270)的操作的时刻，将行驶档区切换成N档区。
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公开(公告)号：CN102365481B
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201080013527.8
申请日：2010-03-08
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H63/48
CPC分类号： F16H63/3466 , F16H2061/0053 , F16H2061/283 , F16H2061/326 , F16H2342/02
摘要： 提供一种车辆用换档控制装置，其能够控制致动器以切换变速器的换档范围并且能够在所述致动器的初始操作期间检测用于控制该致动器基准位置的第一操作状态与不能检测所述基准位置的第二操作状态之间切换操作状态的建立，该控制装置的特征在于除了所述第一操作状态和第二操作状态之外，能够建立第三操作状态，所述第三操作状态不能检测所述基准位置但是能够检测车辆信息，在从所述第一操作状态切换到所述第二操作状态之后，当在继续保持所述第三操作状态的情况下将所述第二操作状态切换到所述第一操作状态时，再次检测所述基准位置。
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公开(公告)号：CN103963776A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410039666.8
申请日：2014-01-27
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/18072 , B60W2030/18081 , B60W2510/0291 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10T477/6418 , B60W20/40 , B60W30/182 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/087 , B60W2520/10
摘要： 本发明提供了用于车辆的控制装置和控制方法。车辆（10）包括发动机（12）、电动机（MG）和设置在发动机和电动机之间的动力传递路径中的离合器（K0）。控制装置包括电子控制单元（50），电子控制单元被配置为将车辆的行驶状态从第一行驶状态切换到第二行驶状态。在第一行驶状态中，车辆在离合器接合时通过使用由至少发动机产生的驱动力行驶。在第二行驶状态中，车辆在发动机停止并且离合器分离时通过使用由电动机产生的驱动力行驶。电子控制单元被配置为在从第一行驶状态切换到第二行驶状态时禁止离合器分离的情形中，在发动机的目标驱动力改变为负值之后维持发动机的操作并保持离合器接合。
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公开(公告)号：CN103832431A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201310574252.0
申请日：2013-11-15
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W30/18127 , B60W30/186 , B60W30/19 , B60W2510/244 , B60W2710/083 , F16H63/50 , Y02T10/6221 , Y10S903/903 , B60W10/06 , B60W10/10
摘要： 本发明涉及混合动力车辆的控制系统和控制方法。用于混合动力车辆的控制系统包括控制单元。当在由电动马达（MG）执行再生的再生滑行行驶期间执行变速器（18）的降档和再生量的增加时，并且当电池（46）的充电状态低于预定值时，控制单元在完成降档前增加再生量。当电池（46）的充电状态高于或等于预定值时，控制单元在完成降档后增加再生量。
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公开(公告)号：CN101755150B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN200880025007.1
申请日：2008-07-17
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H61/686 , F16H2300/14 , Y10T477/6407
摘要： 本发明在驾驶员选择了手动变速模式时，将与是否希望获得动力源制动等的驾驶员意图相符的变速级设定为初始变速级。当换档杆(72)被移动操作至“S”位置从而选择了S模式时，根据“D”位置的停留时间是否在规定时间以上，来判断是属于变速模式切换还是手动变速模式直接选择(步骤S2)，并根据该变速模式切换时(步骤S2的判断结果为是)及手动变速模式直接选择时(步骤R3的判断结果为否)而分别设定S模式下的初始变速级。由此，可以认为在变速模式切换时驾驶员希望获得动力源制动，而另一方面在手动变速模式直接选择时驾驶员不希望获得动力源制动，从而能够分别设定与驾驶员意图相符的适当的初始变速级。
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公开(公告)号：CN102667259A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN200980163051.3
申请日：2009-12-22
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H63/3466 , F16H59/10 , F16H63/483
摘要： 本发明提供能够抑制用于使车辆能够行驶的驾驶者进行行驶可能化操作起到车辆成为行驶可能状态位置的所需要时间变长的车辆用的换挡控制装置。切换位置更新许可单元136，以由壁位置检测控制单元132执行了切换位置识别控制为条件，许可在切换位置信息存储装置116存储的所述切换位置信息的更新。而且，切换位置更新执行单元134，当P-ECU（换挡控制装置）106从非启动状态向启动状态切换时，从切换位置更新许可单元136获得切换位置信息的更新许可后，更新在切换位置信息存储装置116存储的切换位置信息。因此，认为在切换位置信息存储装置116存储的切换位置信息不定而进行更新的机会减少，所以在P-ECU106的下次电源投入时进行了上述行驶可能化操作情况下，能够抑制所述所需时间增长。
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公开(公告)号：CN102498019A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201080013271.0
申请日：2010-03-03
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60R25/08
CPC分类号： B60R25/08
摘要： 提供了一种用于车辆的防盗设备，当在配备有所述防盗设备的车辆中在组装期间实施的验证和登记工作失败时，所述防盗设备可以防止车辆固定到停车锁定状态，在该停车锁定状态下不能将车辆从生产线推出。P-ROM 60(存储值)的初始值被设定为激活停车锁定解除操作的停车锁定解除状态。即使在车辆的生产线上实施的验证和登记工作失败时，也可以通过解除停车锁定而通过手工操作等等将车辆立即推出生产线。此外，这该防止了为推出车辆而使生产线停止。
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公开(公告)号：CN100470099C
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200610150789.4
申请日：2006-10-26
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/08 , F16H61/686 , F16H2061/0492 , F16H2061/0496 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , Y02T10/76 , Y10S477/906 , Y10T477/65 , Y10T477/693 , Y10T477/6937
摘要： 如果在动力切断变速中途发生从动力切断变速到动力接通变速的切换，当从切换时间点(t4)起所经过的时间超过强制终止时间段(timon)时，强制地终止变速动作。因此，在正常地执行动力切断变速的情形中、或者在动力切断变速虽然是异常的但是正常地执行动力接通变速的情形中，本发明的装置和方法防止了因为变速动作在切换到动力接通状态的时间点(t4)处立刻地被强制终止而导致的变速冲击或类似现象的发生。动力接通变速的变速控制可以在从切换时间点(t4)起所经过的时间达到强制终止时间段(timon)之前正确地进行。
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公开(公告)号：CN1955517A
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：CN200610150789.4
申请日：2006-10-26
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/08 , F16H61/686 , F16H2061/0492 , F16H2061/0496 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , Y02T10/76 , Y10S477/906 , Y10T477/65 , Y10T477/693 , Y10T477/6937
摘要： 如果在动力切断变速中途发生从动力切断变速到动力接通变速的切换，当从切换时间点(t4)起所经过的时间超过强制终止时间段(timon)时，强制地终止变速动作。因此，在正常地执行动力切断变速的情形中、或者在动力切断变速虽然是异常的但是正常地执行动力接通变速的情形中，本发明的装置和方法防止了因为变速动作在切换到动力接通状态的时间点(t4)处立刻地被强制终止而导致的变速冲击或类似现象的发生。动力接通变速的变速控制可以在从切换时间点(t4)起所经过的时间达到强制终止时间段(timon)之前正确地进行。
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