公开(公告)号：CN101790476A

公开(公告)日：2010-07-28

申请号：CN200880104647.1

申请日：2008-09-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 米田修 ,  田畑满弘 ,  豊良幸男 ,  佐藤宏 ,  村上香治 ,  森村純一

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02N11/04 ,  F16D48/02 ,  F16H3/093 ,  F16H61/02 ,  F16H63/40 ,  F16H63/46 ,  F16H59/42 ,  F16H59/70 ,  F16H59/74 ,  F16H61/688

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0283 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/28 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/10 ,  B60Y2400/428 ,  F02N5/04 ,  F02N11/00 ,  F02N11/04 ,  F02N15/022 ,  F02N2300/2002 ,  F16H3/006 ,  F16H61/688 ,  F16H2312/14 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/642 ,  Y10T74/19223

Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，驱动装置(10)具有：第一变速机构(30)，其能够以第一输入轴(27)接受来自内燃机输出轴(8)的机械动力；第二机构(40)，其能够以第二输入轴(38)接受来自内燃机输出轴(8)和电机(50)的机械动力；以及第一离合器(21)，其能够使内燃机输出轴(8)与第一输入轴(27)接合。ECU(100)，在进行内燃机(5)的起转时，对第一变速机构(30)和第二变速机构(40)的变速档进行选择，并且将第一离合器(21)设为接合状态，使得将第二输入轴(28)接受到的机械动力变速而传递至第一输入轴(27)。通过第二变速机构(40)和第一变速机构(30)进行变速使转矩增大，使来自电机(50)的机械动力经由第一离合器(21)传递至内燃机输出轴(8)。

公开(公告)号：CN117726090A

公开(公告)日：2024-03-19

申请号：CN202311036840.9

申请日：2023-08-16

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  中部电力未来图株式会社 ,  中部电力株式会社

Inventor： 堀井雄介 ,  内田咏子梅根 ,  田中正史 ,  江原雅人 ,  豊良幸男 ,  高桥知也 ,  森岛彰纪 ,  松原卓司 ,  中村达 ,  高桥亮 ,  伊藤健太 ,  铃木俊贵 ,  宮下功嗣 ,  落合崇

IPC: G06Q10/0631 ,  G06Q50/06 ,  H02J3/32 ,  H02J3/00 ,  B60L58/12 ,  B60L53/62 ,  B60L53/63 ,  B60L53/68

Abstract: 本发明涉及管理系统、管理设备和电力平衡方法。管理系统包括：多个资源，其被配置成电连接到外部电源；以及管理设备，其被配置成管理资源。管理设备包括计划单元和管理单元。计划单元被配置成通过使用关于资源中的每一个的使用调度的第一信息和指示在生成将由外部电源供应的电力的过程中的环境负荷的大小的第二信息来确定资源中的每一个的电力平衡计划。管理单元被配置成管理资源，以使资源中的每一个在外部电源的电力平衡中根据电力平衡计划或所修改的电力平衡计划操作。

公开(公告)号：CN101790476B

公开(公告)日：2012-09-05

申请号：CN200880104647.1

申请日：2008-09-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 米田修 ,  田畑满弘 ,  豊良幸男 ,  佐藤宏 ,  村上香治 ,  森村純一

IPC: B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/113 ,  F02N11/00 ,  F16H61/688

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0283 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/28 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/10 ,  B60Y2400/428 ,  F02N5/04 ,  F02N11/00 ,  F02N11/04 ,  F02N15/022 ,  F02N2300/2002 ,  F16H3/006 ,  F16H61/688 ,  F16H2312/14 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/642 ,  Y10T74/19223

Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，驱动装置(10)具有：第一变速机构(30)，其能够以第一输入轴(27)接受来自内燃机输出轴(8)的机械动力；第二机构(40)，其能够以第二输入轴(38)接受来自内燃机输出轴(8)和电机(50)的机械动力；以及第一离合器(21)，其能够使内燃机输出轴(8)与第一输入轴(27)接合。ECU(100)，在进行内燃机(5)的起转时，对第一变速机构(30)和第二变速机构(40)的变速档进行选择，并且将第一离合器(21)设为接合状态，使得将第二输入轴(28)接受到的机械动力变速而传递至第一输入轴(27)。通过第二变速机构(40)和第一变速机构(30)进行变速使转矩增大，使来自电机(50)的机械动力经由第一离合器(21)传递至内燃机输出轴(8)。