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    车辆制动设备
    1.
    发明授权
    车辆制动设备 有权

    公开(公告)号：CN107921935B

    公开(公告)日：2020-05-05

    申请号：CN201680047720.0

    申请日：2016-08-25

    申请人： 株式会社爱德克斯 ,  丰田自动车株式会社

    发明人： 增田芳夫 ,  中田大辅

    IPC分类号： B60T8/17 ,  B60T11/236 ,  B60T13/138 ,  F16J15/10

    摘要： 所提供的是一种能够抑制踏板震动的发生的车辆制动设备。在该车辆制动设备中，主缸通过密封构件形成与第一液压室相邻的第二液压室，其中，密封构件置于第一液压室与第二液压室之间。密封构件布置在面向第一液压室和第二液压室的位置处，以能够沿主缸(1)的轴向方向移动。第一液压产生单元执行运动限制液压控制，使得如果操作信息获取单元所获取的操作信息表明制动操作构件未被操作，则在第一液压室中产生比第二液压压力高的第一液压压力，并且然后，与操作信息获取单元所获取的操作信息的操作量相关的值越大，产生的第一液压压力越大。

    制动控制装置
    3.
    发明授权
    制动控制装置 有权

    公开(公告)号：CN105292090B

    公开(公告)日：2018-05-25

    申请号：CN201510261204.5

    申请日：2015-05-21

    申请人： 株式会社爱德克斯 ,  丰田自动车株式会社

    发明人： 冈野隆宏 ,  中田大辅 ,  神谷雄介

    IPC分类号： B60T13/138

    CPC分类号： B60T13/662 ,  B60T7/042 ,  B60T8/171 ,  B60T8/326 ,  B60T8/34 ,  B60T13/142 ,  B60T13/146 ,  B60T13/686

    摘要： 本发明提供了一种制动控制装置，所述制动控制装置包括控制模式选择部(64)，所述控制模式选择部(64)基于检测部(71，76，77)的检测结果从包括下述至少两种控制模式的控制模式组中选择一种控制模式，所述两种控制模式即：响应性优先模式和静肃性优先模式，其中，响应性优先模式将更高的优先级给予相对于制动操作构件的操作的制动力的响应性而不是在预备液压压力产生时发生的工作噪音的抑制，静肃性优先模式将更高的优先级给予工作噪音的抑制而不是制动力的响应性。液压压力控制部(6)响应于由控制模式选择部所选择的控制模式来控制液压压力产生装置(4)，以产生预备液压压力。

    车辆制动装置
    5.
    发明公开
    车辆制动装置 失效

    公开(公告)号：CN105313706A

    公开(公告)日：2016-02-10

    申请号：CN201510308957.7

    申请日：2015-06-08

    申请人： 株式会社爱德克斯 ,  丰田自动车株式会社

    发明人： 冈野隆宏 ,  二之夕雅树 ,  中田大辅 ,  神谷雄介

    IPC分类号： B60L7/26 ,  B60T8/17 ,  B60T13/66

    CPC分类号： B60L7/26 ,  B60T1/10 ,  B60T8/172 ,  B60T2270/604

    摘要： 本发明涉及一种车辆制动装置，所述车辆制动装置包括液压制动装置，所述液压制动装置包括正时判断部分(61)、增压判断部分(62)以及提升控制部分(63)，所述提升控制部分(63)用于在所述正时判断部分判断一时刻为提升正时时，对应于增压判断部分的判断结果而将压力提升量加至目标压力，所述压力提升量从以下值中选择和设定：与可允许范围相关联的第一值；与由对轮缸填充操作流体而引起的响应迟滞相关联的第二值；以及与和控制液压制动力的电磁阀有关的控制迟滞相关联的第三值。

    车辆控制装置
    6.
    发明公开
    车辆控制装置 有权

    公开(公告)号：CN104973036A

    公开(公告)日：2015-10-14

    申请号：CN201510148750.8

    申请日：2015-03-31

    申请人： 株式会社爱德克斯 ,  丰田自动车株式会社

    发明人： 二之夕雅树 ,  冈野隆宏 ,  中田大辅 ,  神谷雄介 ,  驹沢雅明

    IPC分类号： B60T13/68

    CPC分类号： B60T8/17 ,  B60T8/36 ,  B60T13/686 ,  G01S19/19

    摘要： 本发明涉及车辆控制装置，能够不受电磁控制阀的差压的变动的影响而可靠地进行开闭动作声音的降低。车辆控制装置在对电磁控制阀(减压阀)的通电开始时供给比开闭状态切换基准电流值(闭阀电流)小第1规定量(α)的开始电流值作为控制电流(步骤S112)，其中，上述开闭状态切换基准电流值是将电磁控制阀从开状态切换为闭状态或者从闭状态切换为开状态所需的基准电流值，并且基于电磁控制阀的输入输出端口间的差压来设定，然后，进行斜率比使电磁控制阀的控制响应性优先的控制电流的增大控制小的平缓的控制电流的增大(步骤S118)，在控制电流超过比开闭状态切换基准电流值大的结束电流值时，结束平缓的控制电流的增大(步骤S120)。

    制动控制器
    7.
    发明授权
    制动控制器 有权

    公开(公告)号：CN111483443B

    公开(公告)日：2023-03-28

    申请号：CN202010052420.X

    申请日：2020-01-17

    申请人： 株式会社爱德克斯 ,  丰田自动车株式会社

    发明人： 久保田隼人 ,  中田大辅

    IPC分类号： B60T7/04 ,  B60T8/17 ,  B60T8/32 ,  B60T8/40 ,  B60T8/44

    摘要： 根据本公开的制动控制器根据车辆的车辆状况来改变与设置在车辆中的第一制动系统中的制动效果相关的效果相关值，该制动控制器包括：控制部分，该控制部分在车辆状况为第一状况的情况下基于与车辆状况为第二状况的情况下的制动分配比不同的制动分配比通过第一制动系统和不同于第一制动系统的第二制动系统中的至少一者产生制动力；以及设定部分，该设定部分将效果相关值设定成在车辆状况为第一状况的情况下以及车辆状况为第二状况的情况下彼此不同。

    车辆制动装置
    8.
    发明授权
    车辆制动装置 有权

    公开(公告)号：CN108290556B

    公开(公告)日：2020-08-28

    申请号：CN201680068068.0

    申请日：2016-11-25

    申请人： 株式会社爱德克斯 ,  丰田自动车株式会社

    发明人： 冈野隆宏 ,  中田大辅

    IPC分类号： B60T8/17

    摘要： 提供了一种能够使制动期间驾驶员的不舒适感最小化的车辆制动装置。液压制动力产生装置(A)设置有：判定单元(17h)，该判定单元判定在目标液压压力(目标值)增大时实际液压压力(实际值)是否超过上限阈值(Pu)并经过死区；以及设定单元(17c)，该设定单元在判定单元(17h)判定实际液压压力经过死区时将设定成比第一上限阈值接近目标液压压力的第二上限阈值设定为上限阈值(Pu)，其中，该第一上限阈值为在判定单元判定实际液压压力没有经过死区时设定的上限阈值(Pu)。

    用于车辆的制动装置
    9.
    发明授权
    用于车辆的制动装置 有权

    公开(公告)号：CN108137012B

    公开(公告)日：2020-05-05

    申请号：CN201680055673.4

    申请日：2016-09-28

    申请人： 株式会社爱德克斯 ,  丰田自动车株式会社

    发明人： 冈野隆宏 ,  中田大辅

    IPC分类号： B60T8/17 ,  B60T8/40 ,  B60L7/10 ,  B60L7/24 ,  B60L50/16

    摘要： 提供了一种用于车辆并且能够抑制在切换控制期间驾驶员出现不适感的制动装置。本发明设置有：摩擦制动装置，其基于液压压力向车轮施加摩擦制动力；再生制动装置，其被配置成能够向车轮施加再生制动力；以及控制单元，其用于通过对摩擦制动装置和再生制动装置的协同控制来控制摩擦制动力和再生制动力。在通过在制动期间减小再生制动力并增大摩擦制动力从而将再生制动力切换为摩擦制动力的切换控制期间，控制单元响应于车速降低而将在将液压压力转换为摩擦制动力时所使用的关于摩擦的系数向转换后的摩擦制动力增大的一侧改变，从而实现用于抑制实际施加到车轮的摩擦制动力的变化倾度增大的系数改变控制。