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公开(公告)号：CN114763151A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202111571148.7
申请日：2021-12-21
Abstract: 本公开涉及搭载于车辆的控制装置、管理装置、方法、非临时性存储介质以及车辆。本发明的搭载于车辆的控制装置包括构成为存储与实现驾驶辅助功能的多个应用程序的优先顺位有关的信息的存储器和处理器。上述处理器构成为从多个上述应用程序接受确定自身的应用程序的识别符和应用程序要求。上述处理器构成为基于上述信息和上述识别符来调节多个上述应用程序要求。上述处理器构成为基于调节多个上述应用程序要求后的结果来输出对致动器的要求。
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公开(公告)号：CN115042772A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210168612.6
申请日：2022-02-23
Abstract: 本公开涉及搭载于车辆的管理器、电子控制单元、系统、控制方法、非临时性存储介质以及车辆。本发明的搭载于车辆的管理器包括一个以上的处理器。上述处理器构成为从多个ADAS应用程序接受多个行动计划和上述ADAS应用程序的识别信息，并构成为接受表示上述ADAS应用程序中的控制的实施状态的控制状况。上述一个以上的处理器构成为执行调节上述多个行动计划的第1调节。
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公开(公告)号：CN107215164A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710165306.6
申请日：2017-03-20
IPC: B60G17/015 , B60G17/052
Abstract: 本发明提供车高控制系统。课题在于：在车高控制系统中，抑制车高控制开始时的不希望的车高的变化。在本车高控制系统中，在流体给排装置连接有致动器侧通路，并且车高控制致动器经由车高控制阀连接于致动器侧通路。在车高控制的开始时，在致动器侧通路与气体给排装置连通后，车高控制阀被从关闭切换为打开。例如，在上升控制的开始时，使流体给排装置的容器与致动器侧通路连通，致动器侧通路的流体的压力变高。然后，在车高控制阀被从关闭切换为打开的情况下，流体难以被从车高控制致动器向致动器侧通路排出，能够抑制不希望的车高的降低。
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公开(公告)号：CN106976371A
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201611088342.9
申请日：2016-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/015 , B60G17/08
CPC classification number: B60G17/0523 , B60G17/0528 , B60G2202/152 , B60G2400/51222 , B60G2400/952 , B60G2500/02 , B60G2500/205 , B60G2500/30 , F04B41/02 , F04B49/06 , F04B49/065 , F04B53/10 , F04B2205/063 , G01N7/00 , B60G17/015 , B60G17/08 , B60G2500/10
Abstract: 本发明涉及一种气源装置，该气源装置包括：罐体；压缩机；进气阀；以及ECU，该ECU构造成基于罐体压力的增加量来获取进气量，进气量为通过压缩机从外部吸入并被供给至罐体的空气量，罐体压力为容纳于罐体中的空气的压力，该增加量为从推定进气阀由关闭状态改变至打开状态的时间点起的增加量。
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公开(公告)号：CN106965639A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201611159528.9
申请日：2016-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/00 , B60G17/019 , B60G17/08
Abstract: 本发明涉及一种车高调整系统，其能够良好地从不平整路面通过，并能够抑制在返回至平坦路之后的车辆的倾斜。在本车高调整系统中，在不平整路面的情况下，针对与前轮侧和后轮侧的至少一侧的左侧轮和右侧轮分别对应的车高调整促动器的每一个车高调整促动器而使得压力介质的供给量大致相同。这样，若升高车轮的车高则能够良好地从不平整路面通过。另外，由于左侧轮和右侧轮的车高调整促动器的压力介质的供给量相同，因此，能够抑制从不平整路面通过之后的车身的左右方向上的倾斜。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101376328A
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200810210845.8
申请日：2008-08-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/00
CPC classification number: B60G17/04 , B60G2400/0513 , B60G2400/10 , B60G2400/51 , B60G2500/30 , B60G2600/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆高度调节设备，其包括：用于在减震单元趋于过载时防止减震单元过载的控制停止部分(46)和用于取消控制停止部分(46)的暂停的控制恢复部分(48)。车辆高度调节设备还包括用于推定车辆(10)所在的路面的状况的路面推定装置(50)。路面推定装置(50)推定当控制停止部分(46)暂时中止减震单元执行所述控制时车辆在其上行驶的路面的状况。控制恢复部分(48)在作为路面状况的推定结果判定车辆已经离开趋于使减震单元过载的较差路面时取消减震单元的暂停执行所述控制。
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公开(公告)号：CN107433832B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN201710389976.6
申请日：2017-05-27
IPC: B60G17/052
Abstract: 一种空气悬挂系统包括：控制器(ECU)，所述控制器控制构成控制阀(61、62、63、64)、第一供应/排出切换阀(71)、第二供应/排出切换阀(72)、第一罐切换阀(81)及第二罐切换阀(82)的常闭式电磁切换阀的打开/关闭。控制器(ECU)按第一控制、第二控制和第三控制的顺序控制电磁切换阀的打开/关闭。在第一控制中，打开控制阀(61、62、63、64)。在第二控制中，在控制阀(61、62、63、64)打开的状态下打开第一供应/排出切换阀(71)和第二供应/排出切换阀(72)。在第三控制中，关闭控制阀(61、62、63、64)、第一供应/排出切换阀(71)和第二供应/排出切换阀(72)。本发明减小电磁切换阀前后的压力差，确保适当且平稳的开阀操作。
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公开(公告)号：CN107215164B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201710165306.6
申请日：2017-03-20
IPC: B60G17/015 , B60G17/052
Abstract: 本发明提供车高控制系统。课题在于：在车高控制系统中，抑制车高控制开始时的不希望的车高的变化。在本车高控制系统中，在流体给排装置连接有致动器侧通路，并且车高控制致动器经由车高控制阀连接于致动器侧通路。在车高控制的开始时，在致动器侧通路与气体给排装置连通后，车高控制阀被从关闭切换为打开。例如，在上升控制的开始时，使流体给排装置的容器与致动器侧通路连通，致动器侧通路的流体的压力变高。然后，在车高控制阀被从关闭切换为打开的情况下，流体难以被从车高控制致动器向致动器侧通路排出，能够抑制不希望的车高的降低。
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公开(公告)号：CN107187288B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201710149091.9
申请日：2017-03-10
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明提供一种车高控制系统。在车高控制系统中，良好地进行车高控制。在将气缸(2)设为一个封闭区域的情况下，PV＝nRT的关系成立。若气体室(19)的气体的温度降低，则车高降低。因此，在本车高控制系统中，在内部温度高、且推测内部温度降低到外部气体温度的状态下，当进行下降控制的情况下，将车高控制得较高。结果，在内部温度降低的情况下能够接近真正的目标车高。另外，能够缩短压缩机的动作时间，能够抑制电池容量的减少。
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公开(公告)号：CN107053988B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201611063597.X
申请日：2016-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/015
CPC classification number: B60G17/018 , B60G17/0155 , B60G17/0525 , B60G2204/62 , B60G2204/80 , B60G2400/252 , B60G2400/51 , B60G2400/952 , B60G2500/30 , B60G2800/914
Abstract: 本发明公开了一种悬架系统，其包括：悬架(4FL、4FR、4RL、4RR)，所述悬架分别包括车辆高度控制致动器(8FL、8FR、8RL、8RR、10FL、10FR、10RL、10RR)；压力介质给排装置(24)；以及被配置成控制压力介质给排装置以控制车辆高度的车辆高度控制器(80)，其中，在车辆高度的变化期间，在悬架中的一个或更多个悬架处产生的阻力的大小大于在悬架中的另外的一个或更多个悬架处产生的阻力的大小，并且车辆高度控制器包括顺序控制部，所述顺序控制部被配置成：在针对与悬架中具有小阻力的另外的一个或更多个悬架对应的车轮执行车辆高度控制之前，针对与悬架中具有大阻力的一个或更多个悬架对应的车轮执行车辆高度控制。
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