公开(公告)号：CN103101439A

公开(公告)日：2013-05-15

申请号：CN201210457914.1

申请日：2012-11-14

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 野村英宽 ,  西宇正弘

IPC: B60L3/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1868 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7066

Abstract: 本发明涉及电气车辆和诊断电流传感器的方法。一种电气车辆（100），包含：电池（5），其存储将被供到牵引电动机（12）的电力；电流传感器（6），其测量流入电池（5）的充电电流和从电池（5）流出的放电电流；控制器（4），其被配置为在电气车辆（100）的主开关（3）处于ON位置且发电电动机（12）停止时监视电流传感器（6）的测量值，并被配置为，当测量值指示充电电流正在流入电池（5）时，向显示单元（25）和存储器（2）的至少一个输出指示充电电流正在流动的数据。

公开(公告)号：CN101896373A

公开(公告)日：2010-11-24

申请号：CN200880120716.8

申请日：2008-12-11

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 光谷典丈 ,  胜田敏宏 ,  西宇正弘

IPC: B60L3/00 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60R16/03 ,  H02M3/155 ,  H02M7/48

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K1/02 ,  B60K6/32 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0038 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1853 ,  B60L11/1879 ,  B60L2210/40 ,  B60L2270/20 ,  B60W20/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/34

Abstract: 控制装置(30)，在检测出电压传感器(13)的输出变为不可使用的故障的情况下，将连接部(40S)设为非连接状态、且将电压转换器(12S)控制为电压非变换状态，使电压转换器(12S)的连接部(40S)侧端子输出正极母线(PL2)的电压，代替电压传感器(13)的输出而基于电压传感器(21S)的输出来进行正极母线(PL2)的电压控制。由此，提供即使在发生传感器故障时也能够在尽可能维持了行驶性能的状态下进行退避行驶的车辆的电源装置。

公开(公告)号：CN114312743B

公开(公告)日：2024-01-30

申请号：CN202110883696.7

申请日：2021-08-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 西村幸将 ,  西宇正弘

IPC: B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  B60W20/50

Abstract: 在发生与形成为能够向驱动轮传递发动机的动力等的动力传递路径中的动力传递相关的异常的情况下，当车速在规定车速以上时，由退避行驶控制部切换到在所述动力传递路径中能够向驱动轮传递发动机的动力等的第一退避行驶模式。在发生与所述动力传递路径中的动力传递相关的异常的情况下，当车速比所述规定车速低时，由退避行驶控制部切换到利用第二电动机的动力进行退避行驶的第二退避行驶模式。

公开(公告)号：CN114312743A

公开(公告)日：2022-04-12

申请号：CN202110883696.7

申请日：2021-08-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 西村幸将 ,  西宇正弘

IPC: B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  B60W20/50

Abstract: 在发生与形成为能够向驱动轮传递发动机的动力等的动力传递路径中的动力传递相关的异常的情况下，当车速在规定车速以上时，由退避行驶控制部切换到在所述动力传递路径中能够向驱动轮传递发动机的动力等的第一退避行驶模式。在发生与所述动力传递路径中的动力传递相关的异常的情况下，当车速比所述规定车速低时，由退避行驶控制部切换到利用第二电动机的动力进行退避行驶的第二退避行驶模式。