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公开(公告)号：CN101687503A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880024421.0
申请日：2008-07-11
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L3/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/24 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: 当发生了驱动电机MG2的变换器变成一相短路的异常时，使该变换器变成三相短路的状态(S100)，并且，从与加速踏板的踏下量对应的要求转矩T*减去因伴随电机MG2的旋转所产生的逆电动势而作用于驱动轴的逆电动势作用转矩Tb、以及对应转向角θ的转向角作用转矩Ts，从而对执行用转矩Tr*进行设定(S120～S150)，对发动机和驱动电机MG1的变换器进行控制(S160～S200)，使得利用执行用转矩Tr*来进行行驶。由此能够使由发动机和电机MG1输出到驱动轴上的驱动力成为与要求转矩T*对应的驱动力。
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公开(公告)号：CN101896373A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN200880120716.8
申请日：2008-12-11
CPC classification number: B60W20/50 , B60K1/02 , B60K6/32 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0038 , B60L3/0046 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1853 , B60L11/1879 , B60L2210/40 , B60L2270/20 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T90/34
Abstract: 控制装置(30)，在检测出电压传感器(13)的输出变为不可使用的故障的情况下，将连接部(40S)设为非连接状态、且将电压转换器(12S)控制为电压非变换状态，使电压转换器(12S)的连接部(40S)侧端子输出正极母线(PL2)的电压，代替电压传感器(13)的输出而基于电压传感器(21S)的输出来进行正极母线(PL2)的电压控制。由此，提供即使在发生传感器故障时也能够在尽可能维持了行驶性能的状态下进行退避行驶的车辆的电源装置。
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公开(公告)号：CN101687503B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN200880024421.0
申请日：2008-07-11
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L3/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/24 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: 当发生了驱动电机MG2的变换器变成一相短路的异常时，使该变换器变成三相短路的状态(S100)，并且，从与加速踏板的踏下量对应的要求转矩T*减去因伴随电机MG2的旋转所产生的逆电动势而作用于驱动轴的逆电动势作用转矩Tb、以及对应转向角θ的转向角作用转矩Ts，从而对执行用转矩Tr*进行设定(S120～S150)，对发动机和驱动电机MG1的变换器进行控制(S160～S200)，使得利用执行用转矩Tr*来进行行驶。由此能够使由发动机和电机MG1输出到驱动轴上的驱动力成为与要求转矩T*对应的驱动力。
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公开(公告)号：CN114454824B
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202110907245.2
申请日：2021-08-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
IPC: B60R16/02
Abstract: 本发明涉及被搭载于车辆的信息处理装置、信息处理方法、非暂时性存储介质以及车辆，该信息处理装置具备处理器(20)。上述处理器(20)构成为基于上述车辆的运行计划来进行应用的启动指示。上述处理器(20)构成为受理第1指令作为根据上述启动指示而启动了的上述应用的请求。上述处理器(20)构成为将受理到的上述第1指令变换为在用于使上述请求实现的上述车辆的控制中使用的第2指令。上述处理器(20)构成为基于上述第2指令来控制搭载于上述车辆的设备。
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公开(公告)号：CN111725844B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202010193305.4
申请日：2020-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
IPC: H02J3/46
Abstract: 一种供需控制装置被配置为：针对提前定义的每个优先等级，在针对与每个优先等级相比较高的优先等级而设定的值的范围内设定容许限度，该容许限度指示在确保响应于较高的优先等级的需求而被供应的电力或能量的同时响应于每个优先等级的需求而容许被供应的电力或能量的上限；检测工业制品中出现的针对电力或能量的需求；以及响应于所检测的需求，按照优先等级的顺序来分配从预定供应源供应的电力或能量，使得所供应的电力或能量等于或低于由针对每个优先等级而设定的容许限度指示的上限。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116946139A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202311131782.8
申请日：2019-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种搭载于车辆的控制装置，控制装置具备：第一接收部，从驾驶辅助系统接收多个前后加速度；计算部，在车辆行驶中驾驶员未进行加速踏板操作和制动踏板操作的状态即惰行状态的情况下，计算出制动/驱动请求；第二接收部，在车辆为惰行状态的情况下，接收当前的变速比下的动力致动器可实现的驱动力下限；以及分配部，将制动/驱动请求向包含动力致动器的动力系统和包含制动致动器的制动系统的至少其中之一分配，分配部基于驱动力下限，将制动/驱动请求向动力系统和制动系统分配。
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公开(公告)号：CN114454892A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202110949124.4
申请日：2021-08-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
IPC: B60W50/00
Abstract: 本发明涉及信息处理装置、方法、非暂时性存储介质以及车辆，信息处理装置被搭载于车辆，并具备处理器。上述处理器构成为根据对于上述车辆的请求来从确定与上述车辆的使用方法、动作相关的上述车辆的举动的多个模式之中决定1个模式，使上述车辆的状态在基于状况以及子模式的多个状态之间迁移，基于迁移后的上述车辆的状态来控制上述车辆。在所决定的上述模式中允许上述状况以及上述子模式。
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公开(公告)号：CN106849656A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201610982560.0
申请日：2016-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
IPC: H02M3/158
CPC classification number: B60L53/24 , B60L50/13 , B60L50/16 , B60L50/62 , B60L58/10 , B60L2210/30 , B60L2240/525 , B60L2240/526 , B60L2240/529 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02M3/158 , H02M3/1584 , H02M7/44 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明涉及电源装置。一种ECU其用于执行控制过程，该控制过程包括：当升压转换器CNV1被设定为主转换器并且第一应力值Va大于第二应力值Vb时，将主转换器切换到升压转换器CNV2；将次转换器切换到升压转换器CNV1；当升压转换器CNV1不被设定为主转换器，并且第二应力值Vb大于第一应力值Va时，将主转换器切换到升压转换器CNV1；并且将次转换器切换到升压转换器CNV2。
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公开(公告)号：CN104379393B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201380032557.7
申请日：2013-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
CPC classification number: B60L11/02 , B60L1/006 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1818 , B60L11/1861 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2230/16 , B60L2240/36 , B60L2240/445 , B60L2240/529 , B60L2240/80 , B60L2270/12 , B60L2270/32 , B60L2270/34 , B60W20/00 , B60W2530/12 , H02P9/04 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: ECU执行程序，包括：当在供电操作期间(S100为是)，供电停止的持续时间超出第一时间时(S102为是，并且S104为是)，将阈值β设定为关机阈值的步骤(S106)；停止发动机的操作或禁止发动机操作的步骤(S108)；以及当蓄电装置的SOC下降到或低于关机阈值(S116为是)或供电停止的持续时间超出第二时间时(S118为是)，执行系统关机处理的步骤(S120)。
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公开(公告)号：CN105196885A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510346846.5
申请日：2015-06-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2240/36 , B60L2240/525 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/44 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明涉及车辆控制装置。转换器能够通过在串联连接和并联连接之间切换位于第一侧上的两个电源的连接来使用该两个电源。在特定条件下，诸如所检测到的大气压低于预定值时，在转换器中以串联连接使用两个电源的频率被降低。由此可以防止由电力转换器产生过电压。
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