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公开(公告)号：CN105916713A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201480069319.8
申请日：2014-04-01
Applicant: 丰田铁工株式会社
IPC: B60J5/00
CPC classification number: B62D21/157 , B60J5/0437 , B60J5/0443 , B62D21/02 , B62D27/065 , B62D29/00
Abstract: 抑制安装部的压弯并稳定地得到管部带来的加强性能。安装座32经由筒状部38以朝座面32f侧突出的方式设置，所以该座面32f能够以紧贴安装对象20的方式配设并稳固地固定。另外，在位于筒状部38的两侧的两侧端部分别设置有侧部凸缘40、42，在相对于管部12的中心线O垂直的剖面中，在安装座32的两侧形成有通过上述筒状部38以及侧部凸缘40、42朝座面32f的相反侧凹陷成U字形的回曲部44、46，所以提高针对具有管部12的长边方向的分量的外力的刚性，抑制安装部14的压弯，稳定地得到管部12的加强性能。
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公开(公告)号：CN104854530A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201380065180.5
申请日：2013-04-01
Applicant: 丰田铁工株式会社
Inventor： 北口和章
CPC classification number: B60T7/065 , G05G1/30 , G05G1/32 , Y10T74/20528
Abstract: 提供一种车辆用踏板装置，其与以往相比，能够抑制零件件数、组装工时的增加并且防止副托架容易相对于主托架转动。由于连结孔(12d)以及插通孔(20f)为八边形，因此，若在贯穿插入连结孔(12d)的第2铆接销(22)的铆接部(22b)被贯穿插入于插通孔(20f)的状态下，该第2铆接销(22)的两端通过铆接而沿轴向被压溃，则第2铆接销(22)的铆接部(22b)的组织会进入八边形的连结孔(12d)以及插通孔(20f)的内周面侧。因此，连结孔(12d)以及插通孔(20f)的内周面作为止挡副托架(20)相对于主托架(12)绕第2铆接销(22)转动的转动止挡件发挥作用，能够防止副托架(20)在比较轻的载荷下容易相对于主托架(12)旋转。
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公开(公告)号：CN105027018B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201380074203.9
申请日：2013-07-02
Applicant: 丰田铁工株式会社
Abstract: 在一对对切体支架接合为一体的车辆用踏板支架中，使分别设置于该一对对切体支架的安装部的位置精度提高。将一对对切体支架32、34设为主体而构成踏板支架24，所以能够容易地进行操作踏板12等的组装作业。而且，该踏板支架24，在与设置于车辆前侧的安装部44、46的车辆上下方向的两侧相邻的两处设有接合部36、38，该接合部36、38被分别接合为一体，由此一对对切体支架32、34一体化，所以能够维持操作踏板12等的组装作业性同时确保安装部44、46的高位置精度。由此，能够经由该安装部44、46相对于车身26准确地安装车辆用操作踏板装置10。
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公开(公告)号：CN106715209A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580050069.8
申请日：2015-08-05
Applicant: 丰田铁工株式会社 , 株式会社东海理化电机制作所
CPC classification number: B60T7/06 , B60T7/02 , B60T7/042 , F16B5/0225 , F16B19/02 , G01L5/0057 , G01L5/225 , G05G1/30 , G05G1/38 , G05G1/40 , G05G1/44 , G05G1/46 , G05G5/05
Abstract: 提供一种不设置检测开始点调整机构以及检测载荷调整机构地、与以往相比可适当地抑制检测开始点以及检测载荷的偏离的车辆用踏板装置。在踏力检测器42，设有从该踏力检测器42突出的第1销42f，在连结于制动器踏板20的踏板臂20a的副杆22，形成有供踏力检测器42的第1销42f插入的定位孔22e，踏力检测器42在通过载荷弹簧38的反作用力将该第1销42f按压于定位孔22e的内周缘的状态下，固定于副杆22，载荷弹簧38在反作用力杆40与踏力检测器42之间配置成位置固定。
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公开(公告)号：CN104379434B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380032961.4
申请日：2013-03-05
Applicant: 丰田铁工株式会社
Inventor： 北口和章
Abstract: 本发明的目的在于，在基板部是合成树脂制的车辆用踏板托架中，不招致部件个数和/或作业工时的增加，而以简便的方法减少从其安装部分侵入到车厢内的发动机室的噪声。在基板部突出设置有保持部(34)，并且除了该保持部(34)之外，在面对前围板(12)的部分设置有许多具有有底孔(58)的吸音构造部(60)，因此，能够适当地减少从该踏板托架(14)的安装部分侵入到车厢内的发动机室的噪声。具备上述保持部(34)和吸音构造部(60)的基板部(30)由合成树脂材料一体地构成，因此，不会招致部件个数和/或作业工时的增加，能够廉价地构成。(30)的背面以与衬套(36)的外周面紧贴的方式
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105027018A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201380074203.9
申请日：2013-07-02
Applicant: 丰田铁工株式会社
Abstract: 在一对对切体支架接合为一体的车辆用踏板支架中，使分别设置于该一对对切体支架的安装部的位置精度提高。将一对对切体支架32、34设为主体而构成踏板支架24，所以能够容易地进行操作踏板12等的组装作业。而且，该踏板支架24，在与设置于车辆前侧的安装部44、46的车辆上下方向的两侧相邻的两处设有接合部36、38，该接合部36、38被分别接合为一体，由此一对对切体支架32、34一体化，所以能够维持操作踏板12等的组装作业性同时确保安装部44、46的高位置精度。由此，能够经由该安装部44、46相对于车身26准确地安装车辆用操作踏板装置10。
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公开(公告)号：CN106715209B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201580050069.8
申请日：2015-08-05
Applicant: 丰田铁工株式会社 , 株式会社东海理化电机制作所
Abstract: 提供一种不设置检测开始点调整机构以及检测载荷调整机构地、与以往相比可适当地抑制检测开始点以及检测载荷的偏离的车辆用踏板装置。在踏力检测器42，设有从该踏力检测器42突出的第1销42f，在连结于制动器踏板20的踏板臂20a的副杆22，形成有供踏力检测器42的第1销42f插入的定位孔22e，踏力检测器42在通过载荷弹簧38的反作用力将该第1销42f按压于定位孔22e的内周缘的状态下，固定于副杆22，载荷弹簧38在反作用力杆40与踏力检测器42之间配置成位置固定。
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公开(公告)号：CN105916713B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201480069319.8
申请日：2014-04-01
Applicant: 丰田铁工株式会社
IPC: B60J5/00
CPC classification number: B62D21/157 , B60J5/0437 , B60J5/0443 , B62D21/02 , B62D27/065 , B62D29/00
Abstract: 抑制安装部的压弯并稳定地得到管部带来的加强性能。安装座32经由筒状部38以朝座面32f侧突出的方式设置，所以该座面32f能够以紧贴安装对象20的方式配设并稳固地固定。另外，在位于筒状部38的两侧的两侧端部分别设置有侧部凸缘40、42，在相对于管部12的中心线O垂直的剖面中，在安装座32的两侧形成有通过上述筒状部38以及侧部凸缘40、42朝座面32f的相反侧凹陷成U字形的回曲部44、46，所以提高针对具有管部12的长边方向的分量的外力的刚性，抑制安装部14的压弯，稳定地得到管部12的加强性能。
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公开(公告)号：CN107428377A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201580076973.6
申请日：2015-12-16
Applicant: 丰田铁工株式会社
IPC: B62D25/04
CPC classification number: B62D25/04 , B62D25/06 , B62D25/081 , B62D27/023
Abstract: 本发明提供一种前柱，其不仅使驾驶员的视野提高、而且使与车身接合的接合部分的强度相比以往提高。前柱(10)通过前柱外侧部(14)的内侧凸缘(14c)与前柱内后侧部(20)的外侧凸缘(20c)以重合的状态被接合而形成封闭截面，因此与代替前柱内侧部的外侧凸缘而使用朝向车辆宽度方向的内侧的内侧凸缘的情况相比较，前柱(10)的宽度变细。车顶内侧加强件(18)的内侧凸缘(18c)以重合的状态被接合于前柱外侧部(14)的内侧凸缘(14c)，因此若在被重合于内侧凸缘(18c)与内侧凸缘(14c)的部分接合车身的一部分，则前柱(10)与车身的一部分被接合的接合部分的强度相比以往提高。
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公开(公告)号：CN104854530B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201380065180.5
申请日：2013-04-01
Applicant: 丰田铁工株式会社
Inventor： 北口和章
CPC classification number: B60T7/065 , G05G1/30 , G05G1/32 , Y10T74/20528
Abstract: 提供一种车辆用踏板装置，其与以往相比，能够抑制零件件数、组装工时的增加并且防止副托架容易相对于主托架转动。由于连结孔(12d)以及插通孔(20f)为八边形，因此，若在贯穿插入连结孔(12d)的第2铆接销(22)的铆接部(22b)被贯穿插入于插通孔(20f)的状态下，该第2铆接销(22)的两端通过铆接而沿轴向被压溃，则第2铆接销(22)的铆接部(22b)的组织会进入八边形的连结孔(12d)以及插通孔(20f)的内周面侧。因此，连结孔(12d)以及插通孔(20f)的内周面作为止挡副托架(20)相对于主托架(12)绕第2铆接销(22)转动的转动止挡件发挥作用，能够防止副托架(20)在比较轻的载荷下容易相对于主托架(12)旋转。
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