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公开(公告)号：CN107074107B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201580059696.8
申请日：2015-12-21
申请人： 株式会社电装
CPC分类号： B60K26/02 , B60K2026/026 , F02D11/02 , G05G1/44 , G05G5/04 , G05G5/05 , G05G2505/00
摘要： 加速器装置(1)具备能够安装到车体上的支承部(10)、可旋转地支承在支承部上的轴(20)、与轴(20)可一体旋转地设置且驾驶者能够踏入操作的操作部、设在支承部(10)上的组装防止部(111)、和通过与操作部抵接而能够限制操作部向加速器开方向的旋转的全开挡块部(112)。组装防止部(111)具有向操作部侧开口的空间(110)。在空间(110)中，设有将形成空间(110)的天侧的内壁(116)与地侧的内壁(117)连接的肋(103)。
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公开(公告)号：CN104723874B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201410382772.6
申请日：2014-08-06
IPC分类号： B60K23/02
摘要： 一种用于减小离合器踏板力的装置，其可以包括切换杠杆和反作用提供单元，所述切换杠杆可旋转地组装至踏板构件并且可选择地与踏板臂接合，所述反作用提供单元的第一端部与踏板构件接合并且其第二端部与切换杠杆接合。
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公开(公告)号：CN105992708B
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201580005848.6
申请日：2015-01-28
申请人： CTS公司
发明人： M·凯加拉
IPC分类号： B60K26/02
CPC分类号： G05G1/38 , B60K26/02 , G05G1/44 , G05G25/04 , Y10T74/2054
摘要： 本发明公开一种具有接触式位置传感器的车辆踏板。所述踏板包括具有内部壳体壁的壳体，所述内部壳体壁将所述壳体分成第一内部壳体腔室和第二内部壳体腔室。所述踏板臂的所述鼓件位于所述第一内部壳体腔室中，并且所述传感器转子位于所述第二内部壳体腔室中。第一壳体侧盖和第二壳体侧盖分别覆盖所述第一内部壳体腔室和所述第二内部壳体腔室。所述鼓件安装在所述内部壳体壁和所述第一壳体盖上并且由其支撑，以用于所述鼓件在所述第一内部壳体腔室中相对于所述踏板壳体旋转。保持器与销和夹片一起延伸通过所述转子中的相应通孔以及延伸到所述鼓件中的相应狭槽中，并且所述夹片接合抵靠所述鼓件中的内部肩部以用于将所述转子锁定在所述鼓件上。
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公开(公告)号：CN104670019B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201410314601.X
申请日：2014-07-03
发明人： 闵顶宣
CPC分类号： B60T7/06 , G05G1/40 , G05G1/44 , H01H1/26 , Y10T74/20528
摘要： 一种可调节位置的踏板，可以包括：踏板构件，所述踏板构件被构造成固定地安装在车身上并且具有包括铰接轴的前端和围绕铰接轴形成的多个插孔；转换支架，所述转换支架被构造成可旋转地安装在踏板构件的铰接轴上，设置有对应于多个插孔的至少一个固定孔，并且通过插入多个插孔的任一个和至少一个固定孔的任一个的固定销钉固定至踏板构件；和踏板臂，所述踏板臂被构造成可旋转地安装在与转换支架相同的铰接轴上，设置有对应于从助力器延伸的U形夹的多个U形夹孔，并且通过插入多个U形夹孔的任一个的U形夹销钉和U形夹连接至助力器。
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公开(公告)号：CN104097509B
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201410132327.4
申请日：2014-04-03
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： B60K23/02
CPC分类号： G05G1/44 , G05G5/03 , Y10T74/20528
摘要： 本发明提供了一种用于汽车变速器的离合器踏板组件。所述离合器踏板组件包括用于将车辆变速器的离合器脱开的离合器踏板杠杆。所述离合器踏板杠杆具有压下位置和返回位置。偏置构件联接到所述离合器踏板杠杆。结构构件具有第一部分和第二部分。所述偏置构件可选择性地连接到所述结构构件的第一和第二部分。
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公开(公告)号：CN104118323B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201310367781.3
申请日：2013-08-21
发明人： 闵顶宣
IPC分类号： B60K26/02
CPC分类号： G05G1/40 , B60K26/021 , B60K2026/023 , B60W50/08 , B60W50/16 , B60W2050/0089 , B60W2540/30 , G05G1/44 , G05G5/03
摘要： 一种用于加速器的踏板力的主动控制方法，包括主动地改变踏板力的步骤。当具有可控制的踏板力加速器踏板的车辆运行时，该主动控制方法能根据驾驶员的加速器踏板操纵习惯主动地改变加速器踏板力，从而提高驾驶员的加速器踏板操纵效率。
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公开(公告)号：CN106882045A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201710180249.9
申请日：2013-10-01
申请人： CTS公司
CPC分类号： G05G1/38 , G05G1/44 , Y10T74/2054 , B60K26/021
摘要： 一种车辆踏板，其包括用于具有滚筒的踏板臂的壳体、耦接到所述滚筒并包括抵靠所述壳体中的阻力材料带滑动的接触器的转子，和用于设置和锁定所述转子的分度位置的总成。在一个实施方案中，所述转子延伸通过在所述壳体中限定并在分度设置操作期间限制所述转子的移动的窗口。在一个实施方案中，与所述转子分离或与其一体的塑料销被装配到在所述滚筒中限定的狭槽中。在另一实施方案中，灌封材料沉积并固化在所述滚筒中的所述狭槽中以用于将所述销锁定在所述狭槽中。在另一实施方案中，所述销与所述踏板臂的所述滚筒一体且被压配合到所述转子的狭槽中。在其它实施方案中，所述滚筒和转子包括相应板且所述销是将所述板锁定到一起的夹具。
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公开(公告)号：CN104554200B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201410541869.7
申请日：2014-10-14
申请人： 株式会社万都
发明人： 金有相
IPC分类号： B60T7/06
CPC分类号： G05G1/40 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T8/409 , G05G1/44 , G05G5/03 , Y10T74/20528
摘要： 本发明提供用于主动制动系统的踏板模拟器。该踏板模拟器安装在主缸处，以接收对应于驾驶员的踏板作用力的液压并且向驾驶员提供踏板感觉，踏板模拟器包括：模拟器块，其上部具有与主缸连接的油孔，并且该模拟器块中具有与油孔连通的孔；阻尼壳体，联接成密封孔的下端；第一反作用活塞，其在所述孔中设置成能借助从主缸引入的油滑动；第二反作用活塞，其以可滑动的方式设置在孔中并且以预定距离与第一反作用活塞间隔开地布置在第一反作用活塞下方；第一阻尼构件，在第一反作用活塞处安装成与其一起移动；第二阻尼构件，其安装在阻尼壳体处并且构造成通过按压第二反作用活塞而提供反作用力；以及反作用弹簧，其设置在第二反作用活塞与阻尼壳体之间。
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公开(公告)号：CN106662889A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580040903.5
申请日：2015-06-19
申请人： 丰田铁工株式会社
发明人： 藤原升
CPC分类号： F16C17/10 , F16C11/045 , F16C17/105 , F16C17/26 , F16C25/04 , F16C27/02 , F16C33/04 , F16C33/20 , F16C2326/20 , G05G1/30 , G05G1/44
摘要： 在带凸缘的衬套配置于支撑部件和毂部之间的车辆用踏板装置中，抑制起因于各部的间隙的松动、异响的发生。带凸缘的衬套(42、44)的圆筒部(46)的轴向的两端部均紧贴在毂部(40)的内周面，另一方面，在圆筒部(46)的轴向的中间部分设有鼓形状部(54)，该鼓形状部(54)的至少最小径部分弹性地紧贴在套管(26)的外周面，所以，在毂部(40)的内周面和套管(26)的外周面之间，鼓形状部(54)被径向压缩地挠曲变形。因此，由该鼓形状部(54)的挠曲变形所带来的反力来确保毂部(40)的支撑刚性，抑制毂部(40)的径向的松动、倾斜动作、异响的产生。
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