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公开(公告)号：CN113400923B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202110905044.9
申请日：2021-08-05
申请人： 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开一种双电机多档位混合动力传动系统和车辆，其中，双电机多档位混合动力传动系统包括发动机、第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、第一行星排、第二行星排、第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴以及制动组件；所述第一输入轴通过所述第一离合器与所述发动机连接；所述第二输入轴通过所述第二离合器与所述发动机连接，所述第二输入轴空套于所述第一输入轴之外；所述第一电机与所述发动机连接；所述第二电机通过所述第三输入轴与所述第一行星排连接；所述制动组件用于对所述第一行星排和/或所述第二行星排进行制动。本发明技术方案可解决混合动力系统的固定速比问题，提高动力传递性能。
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公开(公告)号：CN113847410A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202110931623.0
申请日：2021-08-13
申请人： 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F16H57/027
摘要： 本文公开了一种变速器通气结构、变速器和车辆，变速器通气结构包括变速器壳体和与所述变速器壳体相连的通气塞，所述变速器壳体设有排油通道，所述通气塞设有过油通道，所述排油通道与所述过油通道连通，至少所述排油通道中设置有迂回流道。变速器通气结构能够显著减少变速器壳体中不必要的油液散失的情况，且制造成本低。
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公开(公告)号：CN116018287A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202080103359.5
申请日：2020-12-24
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： B60K6/36
摘要： 一种单电机多模式混合动力系统及混合动力车辆。该单电机多模式混合动力系统，包括动力源装置(100)，包括：发动机(23)，具有第一驱动轴(24)，用于输出第一驱动力；电动机(1)，具有第二驱动轴(25)，用于输出第二驱动力，第二驱动轴(25)套设在第一驱动轴(24)上，且相对第一驱动轴(24)可旋转；制动器(2)，连接在第二驱动轴(25)上，用于选择性地切断第二驱动轴(25)的动力输出；行星齿轮机构，具有与第一驱动轴(24)相连的第一输入端、与第二驱动轴(25)相连的第二输入端以及一输出端，行星齿轮机构的输出端同时作为动力源装置(100)的输出端；离合器(3)，连接在第二驱动轴(25)上，用于控制行星齿轮机构的第二输入端与行星齿轮机构的输出端的接合与分离。根据该方案，动力源装置(100)结构简单，成本较低。
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公开(公告)号：CN113400923A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110905044.9
申请日：2021-08-05
申请人： 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开一种双电机多档位混合动力传动系统和车辆，其中，双电机多档位混合动力传动系统包括发动机、第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、第一行星排、第二行星排、第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴以及制动组件；所述第一输入轴通过所述第一离合器与所述发动机连接；所述第二输入轴通过所述第二离合器与所述发动机连接，所述第二输入轴空套于所述第一输入轴之外；所述第一电机与所述发动机连接；所述第二电机通过所述第三输入轴与所述第一行星排连接；所述制动组件用于对所述第一行星排和/或所述第二行星排进行制动。本发明技术方案可解决混合动力系统的固定速比问题，提高动力传递性能。
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公开(公告)号：CN112590530A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011399266.X
申请日：2020-12-04
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本发明提供了一种双电机混合动力驱动装置，包括变速器、第一电机、第二电机和发动机，所述变速器包括输入轴和传动装置，所述输入轴包括输入端和输出端，所述传动装置与输入轴的输出端连接；所述第一电机的输出轴通过第一传动组件与输入轴的输入端连接，所述第二电机的输出轴通过第二传动组件与输入轴的输出端连接，并能够通过所述传动装置将动力传递至汽车车轮；所述发动机的输出端通过离合器与所述输入轴连接，所述离合器位于所述第一电机和所述发动机之间。本发明的混合动力驱动装置采用P2、P3双电机，使其发动机能够在功率范围内更加精确的运行并长时间运行在高效区，传递效率高，能耗低，结构紧凑，有利于整车搭载，成本优势明显。
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公开(公告)号：CN113653797B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110776296.6
申请日：2021-07-08
申请人： 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种升档控制方法，包括以下步骤：预充阶段，当第一制动器与第二制动器满足预设条件时，发动机减扭矩至预设扭矩，离合器C0根据发动机扭矩需求调整压力。扭矩阶段，第二制动器调整至第一扭矩，第一制动器调整至第二扭矩，驱动电机扭矩沿外特性工作。转速阶段，输入轴转速至目标档位转速，第一制动器增大扭矩，驱动电机扭矩增大，发电机输出反向扭矩。闭合阶段，发动机与驱动电机输入轴转速同步，第二制动器扭矩降低为零，第一制动器扭矩附加安全扭矩，发电机扭矩为零，发动机扭矩根据当前转速进行外特性扭矩控制，离合器C0根据发动机扭矩进行锁止。本发明减小了双质量飞轮(DMF)并圈的风险，也减小P1花键轴的反向扭矩。
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公开(公告)号：CN113653797A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110776296.6
申请日：2021-07-08
申请人： 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种升档控制方法，包括以下步骤：预充阶段，当第一制动器与第二制动器满足预设条件时，发动机减扭矩至预设扭矩，离合器C0根据发动机扭矩需求调整压力。扭矩阶段，第二制动器调整至第一扭矩，第一制动器调整至第二扭矩，驱动电机扭矩沿外特性工作。转速阶段，输入轴转速至目标档位转速，第一制动器增大扭矩，驱动电机扭矩增大，发电机输出反向扭矩。闭合阶段，发动机与驱动电机输入轴转速同步，第二制动器扭矩降低为零，第一制动器扭矩附加安全扭矩，发电机扭矩为零，发动机扭矩根据当前转速进行外特性扭矩控制，离合器C0根据发动机扭矩进行锁止。本发明减小了双质量飞轮(DMF)并圈的风险，也减小P1花键轴的反向扭矩。
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公开(公告)号：CN113085515B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202110463774.8
申请日：2021-04-27
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本发明提供一种冷却润滑系统及汽车，其中，所述冷却润滑系统包括壳体流道、输送流道以及流量调节装置，所述壳体流道用以设于变速器的壳体上，且具有出口端和入口端，所述壳体流道的出口端用以分别与电机和输出轴的冷冻流道连通；所述输送流道具有输入端和输出端，所述输送流道的输入端用以与冷却液供应源连接，所述输送流道的输出端与所述壳体流道的入口端连接；所述流量调节装置，设于所述输送流道。在本发明的技术方案中，所述壳体流道的出口端用以分别与电机和输出轴的冷冻流道连通，实现所述电机和所述输出轴的强制润滑，通过在所述输送流道上设置所述流量调节装置，使得冷却润滑所述电机和所述输出轴的冷却液流量可调。
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公开(公告)号：CN113085515A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110463774.8
申请日：2021-04-27
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本发明提供一种冷却润滑系统及汽车，其中，所述冷却润滑系统包括壳体流道、输送流道以及流量调节装置，所述壳体流道用以设于变速器的壳体上，且具有出口端和入口端，所述壳体流道的出口端用以分别与电机和输出轴的冷冻流道连通；所述输送流道具有输入端和输出端，所述输送流道的输入端用以与冷却液供应源连接，所述输送流道的输出端与所述壳体流道的入口端连接；所述流量调节装置，设于所述输送流道。在本发明的技术方案中，所述壳体流道的出口端用以分别与电机和输出轴的冷冻流道连通，实现所述电机和所述输出轴的强制润滑，通过在所述输送流道上设置所述流量调节装置，使得冷却润滑所述电机和所述输出轴的冷却液流量可调。
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公开(公告)号：CN113085528A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110463153.X
申请日：2021-04-27
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本发明公开一种混合动力系统、混合动力变速器以及汽车，所述混合动力系统包括发动机、第一电机、第二电机、具有前太阳轮、前行星轮以及前齿圈的前行星齿轮机构、具有后太阳轮、后行星轮以及后齿圈的后行星齿轮机构、用于对所述前行星轮和/或前太阳轮进行制动的制动组件以及用于输出动力的输出总成；其中，所述发动机与所述第一电机连接，且与所述第二电机可离合连接，所述第一电机与所述后齿圈可离合连接，所述第二电机与所述后太阳轮连接，所述前行星轮与所述后齿圈传动连接，所述后行星轮和所述前齿圈均与所述输出总成连接。本发明旨在解决现有混合动力系统的驱动模式单一，适应性较差的问题。
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