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公开(公告)号：CN115306896A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210950074.6
申请日：2022-08-09
申请人： 义乌吉利自动变速器有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利长兴自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： F16H61/4008 , F16H61/44 , F15B11/17
摘要： 本申请实施例提供一种变速器及汽车，变速器包括液压控制系统、油底壳、低压负载和高压负载，油底壳用于存储油，液压控制系统包括：低压油路，包括低压泵，低压泵包括低压泵输入端和低压泵输出端，低压泵输入端与油底壳连接，低压泵输出端连接低压负载；及高压油路，包括高压泵，高压泵包括高压泵输入端和高压泵输出端，高压泵输入端与油底壳连接，高压泵输出端连接高压负载；低压油路还包括与低压泵连接的低压泵驱动装置，高压油路还包括与高压泵连接的高压泵驱动装置，高压泵驱动装置用于控制高压泵的转速，驱动高压泵为高压负载供油。本申请还提供一种汽车包括上述的变速器。本申请的变速器的液压控制系统的效率高且成本低。
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公开(公告)号：CN114274757A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111637943.1
申请日：2021-12-29
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种多挡高效混合动力驱动系统，包括输入轴与输出轴、通过离合器与输入轴传动连接的发动机、与输入轴传动连接的第一驱动电机、设于输入轴与输出轴之间的多挡位传动组件、与输出轴传动连接的差速器总成，以及与差速器总成传动连接的第二驱动电机。与现有技术相比，本发明中发动机与第一驱动电机部分采用多档位模式，第二驱动电机采用单档位模式，通过双电机和发动机可实现并联三动力源同时输出动力，动力性强，挡位传递链短，效率高，且变速器结构简单，空间布置紧凑，模式切换和挡位切换均可以实现无动力中断，成本优势明显。
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公开(公告)号：CN113949177A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111105831.1
申请日：2021-09-22
申请人： 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： H02K1/12 , H02K1/2795 , H02K1/2796 , H02K1/2798 , H02K16/00
摘要： 一种定转子结构和轴向磁场电机，该定转子结构为双定子双转子结构，外侧转子的永磁体固定在转子轭部上，内侧转子无转子轭部，其永磁体固定在转子支架上，内侧定子的铁心无定子轭部，外侧定子的铁心有定子轭部。本实施例定转子结构的磁通经过三个气隙，可以提升约50％的输出转矩，使得采用该定转子结构的轴向磁场电机的转矩密度得到大幅的提升。
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公开(公告)号：CN117279794A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202180097853.X
申请日：2021-07-20
申请人： 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60K6/36
摘要： 一种多档位混合动力变速器和汽车，多档位混合动力变速器包括发动机(110)、离合器(120)、第一电机(130)、第二电机(140)、行星齿轮机构(150)、第一输入轴(160)、第二输入轴(170)、输出轴(180)、制动器(190)、同步器(210)以及不同速比的第一齿轮副(220)和第二齿轮副(230)；发动机(110)的飞轮输出端与第一输入轴(160)连接，第一电机(130)的转子与齿圈(154)传动连接，制动器(190)与太阳轮(151)连接，第二输入轴(170)空套于第一输入轴(160)外部并与行星架(153)连接；第一齿轮副(220)中的第一主动齿轮(221)与第二电机(140)的电机轴同轴设置，第二齿轮副(230)中的第二主动齿轮(231)与第二输入轴(170)同轴设置；同步器(210)包括第一同步器(211)和第二同步器(212)，第一同步器(211)用于选择性连接第二电机(140)的电机轴和第二输入轴(170)，第二同步器(212)用于选择性连接第一齿轮副(220)中的第一从动齿轮(222)和输出轴(180)。
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公开(公告)号：CN116472414A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202080105952.3
申请日：2020-12-30
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： F16D13/52
摘要： 一种用于混合动力变速箱内部的扭矩保护装置，包括：变速器输入轴(1)、电机支架(2)、摩擦片组(3)、膜片弹簧(4)和固定件(5)；变速器输入轴(1)的一端用于接收发动机传递的扭矩；变速器输入轴(1)的另一端用于传递扭矩到摩擦片组(3)的一端；电机支架(2)用于传递扭矩到摩擦片组(3)的另一端；膜片弹簧(4)设置于摩擦片组(3)和固定件(5)之间；固定件(5)的一端固定于电机支架(2)上，固定件(5)的另一端挤压膜片弹簧(4)；当由变速器输入轴(1)或由电机支架(2)传递到摩擦片组(3)的扭矩的波动范围超过预设扭矩波动范围时，摩擦片组(3)在膜片弹簧(4)的压力作用下内部摩擦发热以释放转换能量。
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公开(公告)号：CN116018287A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202080103359.5
申请日：2020-12-24
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： B60K6/36
摘要： 一种单电机多模式混合动力系统及混合动力车辆。该单电机多模式混合动力系统，包括动力源装置(100)，包括：发动机(23)，具有第一驱动轴(24)，用于输出第一驱动力；电动机(1)，具有第二驱动轴(25)，用于输出第二驱动力，第二驱动轴(25)套设在第一驱动轴(24)上，且相对第一驱动轴(24)可旋转；制动器(2)，连接在第二驱动轴(25)上，用于选择性地切断第二驱动轴(25)的动力输出；行星齿轮机构，具有与第一驱动轴(24)相连的第一输入端、与第二驱动轴(25)相连的第二输入端以及一输出端，行星齿轮机构的输出端同时作为动力源装置(100)的输出端；离合器(3)，连接在第二驱动轴(25)上，用于控制行星齿轮机构的第二输入端与行星齿轮机构的输出端的接合与分离。根据该方案，动力源装置(100)结构简单，成本较低。
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公开(公告)号：CN116014990A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310088854.9
申请日：2023-02-09
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种悬浮通流装置、电机及车辆，涉及电机技术领域。本发明所述的悬浮通流装置，包括转动结构、固定结构和密封结构，所述转动结构用于与电机轴连接，所述固定结构用于与电机壳体连接，所述转动结构通过所述密封结构与所述固定结构围合形成密闭空间，所述密闭空间内填充有导电介质。本发明通过悬浮通流装置将轴电压形成的导电回路电流导出至电机壳体以接地，则电机轴的轴电压产生的电流不流经电机轴支撑轴承，从而可以规避电机轴支撑轴承总成由于电腐蚀失效从而失去轴承功能的问题，同时由于密闭空间内的导电介质可与密闭空间的边界任意位置接触，能够保证足够大的通流面积和大导通率，从而实现有效导流，彻底解决轴承电腐蚀失效问题。
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公开(公告)号：CN113400923A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110905044.9
申请日：2021-08-05
申请人： 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开一种双电机多档位混合动力传动系统和车辆，其中，双电机多档位混合动力传动系统包括发动机、第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、第一行星排、第二行星排、第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴以及制动组件；所述第一输入轴通过所述第一离合器与所述发动机连接；所述第二输入轴通过所述第二离合器与所述发动机连接，所述第二输入轴空套于所述第一输入轴之外；所述第一电机与所述发动机连接；所述第二电机通过所述第三输入轴与所述第一行星排连接；所述制动组件用于对所述第一行星排和/或所述第二行星排进行制动。本发明技术方案可解决混合动力系统的固定速比问题，提高动力传递性能。
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公开(公告)号：CN118214335A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410205916.4
申请日：2024-02-26
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： H02P23/14 , H02P27/08 , H02P29/032 , H02P29/68
摘要： 本发明提供了一种电机控制器及车辆，涉及电机控制技术领域，电机控制器包括主芯片和功率模块，功率模块包括功率开关电路、驱动电路和电机PWM逻辑处理电路，功率开关电路的电源端用于连接主电源和电机，所述功率开关电路的信号端与所述驱动电路的第一端连接，所述驱动电路的第二端与所述电机PWM逻辑处理电路的第一端连接，所述电机PWM逻辑处理电路的第二端与所述主芯片连接，其中，所述功率开关电路包括至少一种开关管，所述功率开关电路中所述开关管的组合与所述电机的性能要求相关联。本发明提高了电机控制器的通用性，且降低了电机控制器的开发成本。
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公开(公告)号：CN113459797B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202110827627.4
申请日：2021-07-21
申请人： 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种多速比混动变速器及具有其的车辆，包括发动机、发电机、电动机、齿轮机构、中心轴、输出轴、差速器，所述发动机通过所述齿轮机构与所述发电机连接，所述发电机的转子内并联有第一离合器，所述第一离合器的输出端通过所述中心轴与所述电动机的转子相连，所述电动机的转子内并联有第二离合器和第三离合器，所述第二离合器和所述第三离合器分别与低速齿轮对和高速齿轮对相连，低速齿轮对和高速齿轮对均与所述输出轴固联，所述输出轴经所述差速器驱动车轮。本发明仅用3个离合器实现四档速比，降低了原动机运转速度范围，提高了工作效率，降低了成本，且将3个动力元件同轴布置，节省了布置空间，也保证了加工精度。
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