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公开(公告)号:CN115306896A
公开(公告)日:2022-11-08
申请号:CN202210950074.6
申请日:2022-08-09
申请人: 义乌吉利自动变速器有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利长兴自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号: F16H61/4008 , F16H61/44 , F15B11/17
摘要: 本申请实施例提供一种变速器及汽车,变速器包括液压控制系统、油底壳、低压负载和高压负载,油底壳用于存储油,液压控制系统包括:低压油路,包括低压泵,低压泵包括低压泵输入端和低压泵输出端,低压泵输入端与油底壳连接,低压泵输出端连接低压负载;及高压油路,包括高压泵,高压泵包括高压泵输入端和高压泵输出端,高压泵输入端与油底壳连接,高压泵输出端连接高压负载;低压油路还包括与低压泵连接的低压泵驱动装置,高压油路还包括与高压泵连接的高压泵驱动装置,高压泵驱动装置用于控制高压泵的转速,驱动高压泵为高压负载供油。本申请还提供一种汽车包括上述的变速器。本申请的变速器的液压控制系统的效率高且成本低。
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公开(公告)号:CN114274757A
公开(公告)日:2022-04-05
申请号:CN202111637943.1
申请日:2021-12-29
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要: 本发明涉及一种多挡高效混合动力驱动系统,包括输入轴与输出轴、通过离合器与输入轴传动连接的发动机、与输入轴传动连接的第一驱动电机、设于输入轴与输出轴之间的多挡位传动组件、与输出轴传动连接的差速器总成,以及与差速器总成传动连接的第二驱动电机。与现有技术相比,本发明中发动机与第一驱动电机部分采用多档位模式,第二驱动电机采用单档位模式,通过双电机和发动机可实现并联三动力源同时输出动力,动力性强,挡位传递链短,效率高,且变速器结构简单,空间布置紧凑,模式切换和挡位切换均可以实现无动力中断,成本优势明显。
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公开(公告)号:CN113910889B
公开(公告)日:2023-08-22
申请号:CN202111177725.4
申请日:2021-10-09
申请人: 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要: 本发明提供一种变速器、混合动力驱动装置及车辆。变速器包括:第一传动轴,可与发动机连接;离合器组件,包括第一离合器和第二离合器;电动机,其电动机转子通过第一离合器连接至第一传动轴;和多个传动比不同的传动机构,包括第一传动机构和第二传动机构,第一传动机构的动力输入构件能够与电动机转子连接,第二传动机构的动力输入构件通过第二离合器连接至第一传动轴。该变速器中,电动机和/或发动机单独驱动、以及二者同时驱动时,可利用多个传动机构进行传动,提高驱动效率;在电动机单独驱动时可减少发动机的拖曳损失,在发动机单独驱动时可减少电动机的拖曳损失,改善了车辆的燃油经济性。
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公开(公告)号:CN113400923B
公开(公告)日:2022-06-10
申请号:CN202110905044.9
申请日:2021-08-05
申请人: 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要: 本发明公开一种双电机多档位混合动力传动系统和车辆,其中,双电机多档位混合动力传动系统包括发动机、第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、第一行星排、第二行星排、第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴以及制动组件;所述第一输入轴通过所述第一离合器与所述发动机连接;所述第二输入轴通过所述第二离合器与所述发动机连接,所述第二输入轴空套于所述第一输入轴之外;所述第一电机与所述发动机连接;所述第二电机通过所述第三输入轴与所述第一行星排连接;所述制动组件用于对所述第一行星排和/或所述第二行星排进行制动。本发明技术方案可解决混合动力系统的固定速比问题,提高动力传递性能。
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公开(公告)号:CN113910889A
公开(公告)日:2022-01-11
申请号:CN202111177725.4
申请日:2021-10-09
申请人: 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要: 本发明提供一种变速器、混合动力驱动装置及车辆。变速器包括:第一传动轴,可与发动机连接;离合器组件,包括第一离合器和第二离合器;电动机,其电动机转子通过第一离合器连接至第一传动轴;和多个传动比不同的传动机构,包括第一传动机构和第二传动机构,第一传动机构的动力输入构件能够与电动机转子连接,第二传动机构的动力输入构件通过第二离合器连接至第一传动轴。该变速器中,电动机和/或发动机单独驱动、以及二者同时驱动时,可利用多个传动机构进行传动,提高驱动效率;在电动机单独驱动时可减少发动机的拖曳损失,在发动机单独驱动时可减少电动机的拖曳损失,改善了车辆的燃油经济性。
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公开(公告)号:CN113847410A
公开(公告)日:2021-12-28
申请号:CN202110931623.0
申请日:2021-08-13
申请人: 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号: F16H57/027
摘要: 本文公开了一种变速器通气结构、变速器和车辆,变速器通气结构包括变速器壳体和与所述变速器壳体相连的通气塞,所述变速器壳体设有排油通道,所述通气塞设有过油通道,所述排油通道与所述过油通道连通,至少所述排油通道中设置有迂回流道。变速器通气结构能够显著减少变速器壳体中不必要的油液散失的情况,且制造成本低。
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公开(公告)号:CN113459797A
公开(公告)日:2021-10-01
申请号:CN202110827627.4
申请日:2021-07-21
申请人: 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要: 本发明公开了一种多速比混动变速器及具有其的车辆,包括发动机、发电机、电动机、齿轮机构、中心轴、输出轴、差速器,所述发动机通过所述齿轮机构与所述发电机连接,所述发电机的转子内并联有第一离合器,所述第一离合器的输出端通过所述中心轴与所述电动机的转子相连,所述电动机的转子内并联有第二离合器和第三离合器,所述第二离合器和所述第三离合器分别与低速齿轮对和高速齿轮对相连,低速齿轮对和高速齿轮对均与所述输出轴固联,所述输出轴经所述差速器驱动车轮。本发明仅用3个离合器实现四档速比,降低了原动机运转速度范围,提高了工作效率,降低了成本,且将3个动力元件同轴布置,节省了布置空间,也保证了加工精度。
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公开(公告)号:CN118564451A
公开(公告)日:2024-08-30
申请号:CN202410647371.2
申请日:2024-05-23
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要: 本发明实施例公开了一种降低油泵电机敲击异响的方法,包括:降低电机花键齿径向跳动、提高波形弹簧弹力、减少波形弹簧装配间隙、减薄油泵电机外花键齿厚、减薄油泵内花键齿厚中的至少一项方式,降低油泵电机敲击异响。通过实施本发明实施例的方法可实现降低油泵电机敲击异响,也可以指导同类异响问题的优化。
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公开(公告)号:CN117279794A
公开(公告)日:2023-12-22
申请号:CN202180097853.X
申请日:2021-07-20
申请人: 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号: B60K6/36
摘要: 一种多档位混合动力变速器和汽车,多档位混合动力变速器包括发动机(110)、离合器(120)、第一电机(130)、第二电机(140)、行星齿轮机构(150)、第一输入轴(160)、第二输入轴(170)、输出轴(180)、制动器(190)、同步器(210)以及不同速比的第一齿轮副(220)和第二齿轮副(230);发动机(110)的飞轮输出端与第一输入轴(160)连接,第一电机(130)的转子与齿圈(154)传动连接,制动器(190)与太阳轮(151)连接,第二输入轴(170)空套于第一输入轴(160)外部并与行星架(153)连接;第一齿轮副(220)中的第一主动齿轮(221)与第二电机(140)的电机轴同轴设置,第二齿轮副(230)中的第二主动齿轮(231)与第二输入轴(170)同轴设置;同步器(210)包括第一同步器(211)和第二同步器(212),第一同步器(211)用于选择性连接第二电机(140)的电机轴和第二输入轴(170),第二同步器(212)用于选择性连接第一齿轮副(220)中的第一从动齿轮(222)和输出轴(180)。
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公开(公告)号:CN116018287A
公开(公告)日:2023-04-25
申请号:CN202080103359.5
申请日:2020-12-24
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号: B60K6/36
摘要: 一种单电机多模式混合动力系统及混合动力车辆。该单电机多模式混合动力系统,包括动力源装置(100),包括:发动机(23),具有第一驱动轴(24),用于输出第一驱动力;电动机(1),具有第二驱动轴(25),用于输出第二驱动力,第二驱动轴(25)套设在第一驱动轴(24)上,且相对第一驱动轴(24)可旋转;制动器(2),连接在第二驱动轴(25)上,用于选择性地切断第二驱动轴(25)的动力输出;行星齿轮机构,具有与第一驱动轴(24)相连的第一输入端、与第二驱动轴(25)相连的第二输入端以及一输出端,行星齿轮机构的输出端同时作为动力源装置(100)的输出端;离合器(3),连接在第二驱动轴(25)上,用于控制行星齿轮机构的第二输入端与行星齿轮机构的输出端的接合与分离。根据该方案,动力源装置(100)结构简单,成本较低。
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