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公开(公告)号：CN103889803A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201280048263.9
申请日：2012-07-24
Applicant: 克莱斯勒集团有限责任公司
Inventor： 纳迪史·帕特尔 , 阿施施·克鲁帕达纳姆 , 戈罗·塔马伊 , 张梦阳
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/00 , B60W30/19 , B60W30/192 , B60W2510/102 , B60W2510/1045 , B60W2710/083 , B60W2720/106 , F16H61/0437 , F16H61/66 , F16H2037/0873 , F16H2061/6603 , F16H2061/6609 , Y02T10/6239 , Y02T10/76 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , Y10T477/638 , Y10T477/70
Abstract: 一种在挡位变换操作期间控制具有电力可变变速器的车辆的第一电动马达和第二电动马达（EMA，EMB）的系统和方法。该系统和方法确定被执行的换挡类型，确定在所述换挡期间是应用还是松开第一离合器（CB1），确定在所述换挡期间是应用还是松开第二离合器（C2），基于所执行的换挡和所应用和/或松开的是哪个离合器，确定所述输入轴的加速度（Ni）极限值，基于所执行的换挡、所应用和/或松开的是哪个离合器、和所述加速度极限值，确定加速度和速度分布曲线，基于所述加速度和速度分布曲线，确定第一电动马达转矩和第二电动马达转矩，并将所述第一电动马达的转矩和第二电动马达的转矩设定为所确定的第一电动马达转矩和第二电动马达转矩。
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公开(公告)号：CN102892648B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201080062783.6
申请日：2010-11-30
Applicant: 克莱斯勒集团有限责任公司
IPC: B60T8/17 , B60W20/00 , B60W10/184 , B60W10/04 , B60W30/18
CPC classification number: B60W40/09 , B60K2350/1092 , B60T2220/02 , B60W50/14 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , Y02T10/84
Abstract: 本发明提供了一种主动驾驶员控制系统。此外，在各种示例实施方式中，本发明提供了用于通过主动补偿驾驶员控制的输入来优化燃料经济性（或能量消耗）的方法。所述主动补偿功能用于随着驾驶员所期望的性能缓和“最有效点”车辆响应。尤其是，主动补偿功能可以用于缓和所述车辆响应并减弱来自驾驶员输入的不期望的频率组成。本发明的一个优点在于帮助所有驾驶员在实际驾驶中实现更好的燃料经济性。另一优点在于主动补偿驾驶员控制的输入可以减轻更为激进的驾驶风格的一些负面影响。除了主动补偿功能外，本发明还能够产生绿色驾驶员指数，绿色驾驶员指数通过量化驾驶员的控制能力和标准化针对所期望的燃料经济性目标和性能目标的结果而推导出。
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公开(公告)号：CN103889803B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280048263.9
申请日：2012-07-24
Applicant: 克莱斯勒集团有限责任公司
Inventor： 纳迪史·帕特尔 , 阿施施·克鲁帕达纳姆 , 戈罗·塔马伊 , 张梦阳
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/00 , B60W30/19 , B60W30/192 , B60W2510/102 , B60W2510/1045 , B60W2710/083 , B60W2720/106 , F16H61/0437 , F16H61/66 , F16H2037/0873 , F16H2061/6603 , F16H2061/6609 , Y02T10/6239 , Y02T10/76 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , Y10T477/638 , Y10T477/70
Abstract: 一种在挡位变换操作期间控制具有电力可变变速器的车辆的第一电动马达和第二电动马达（EMA，EMB）的系统和方法。该系统和方法确定被执行的换挡类型，确定在所述换挡期间是应用还是松开第一离合器（CB1），确定在所述换挡期间是应用还是松开第二离合器（C2），基于所执行的换挡和所应用和/或松开的是哪个离合器，确定所述输入轴的加速度（Ni）极限值，基于所执行的换挡、所应用和/或松开的是哪个离合器、和所述加速度极限值，确定加速度和速度分布曲线，基于所述加速度和速度分布曲线，确定第一电动马达转矩和第二电动马达转矩，并将所述第一电动马达的转矩和第二电动马达的转矩设定为所确定的第一电动马达转矩和第二电动马达转矩。
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公开(公告)号：CN102892648A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201080062783.6
申请日：2010-11-30
Applicant: 克莱斯勒集团有限责任公司
IPC: B60T8/17 , B60W20/00 , B60W10/184 , B60W10/04 , B60W30/18
CPC classification number: B60W40/09 , B60K2350/1092 , B60T2220/02 , B60W50/14 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , Y02T10/84
Abstract: 本发明提供了一种主动驾驶员控制系统。此外，在各种示例实施方式中，本发明提供了用于通过主动补偿驾驶员控制的输入来优化燃料经济性（或能量消耗）的方法。所述主动补偿功能用于随着驾驶员所期望的性能缓和“最有效点”车辆响应。尤其是，主动补偿功能可以用于缓和所述车辆响应并减弱来自驾驶员输入的不期望的频率组成。本发明的一个优点在于帮助所有驾驶员在实际驾驶中实现更好的燃料经济性。另一优点在于主动补偿驾驶员控制的输入可以减轻更为激进的驾驶风格的一些负面影响。除了主动补偿功能外，本发明还能够产生绿色驾驶员指数，绿色驾驶员指数通过量化驾驶员的控制能力和标准化针对所期望的燃料经济性目标和性能目标的结果而推导出。
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