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公开(公告)号：CN104066611A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201280056553.8
申请日：2012-09-12
Applicant: 克莱斯勒集团有限责任公司
IPC: B60K35/00
CPC classification number: B60K35/00 , B60K2350/1064 , B60K2350/1092 , G01P3/44 , Y02T10/84
Abstract: 一种在混合动力电动车辆中指示电力驱动可用性的指示器、系统和方法。使用包括显示器的转速表，该显示器具有全电力驱动部和混合动力驱动部。全电力驱动部和混合动力驱动部共用第一边界，该第一边界指示车辆的最小电力驱动可用性以及混合动力驱动操作的开端。对于混合动力电动车辆，所指示的电力驱动可用性的级别来源于电池放电百分比、百分比化的电力驱动所提供的最大转矩、以及电力驱动操作成本相对于混合动力驱动操作成本的百分比中的至少一个。
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公开(公告)号：CN104066611B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201280056553.8
申请日：2012-09-12
Applicant: 克莱斯勒集团有限责任公司
IPC: B60K35/00
CPC classification number: B60K35/00 , B60K2350/1064 , B60K2350/1092 , G01P3/44 , Y02T10/84
Abstract: 一种在混合动力电动车辆中指示电力驱动可用性的指示器、系统和方法。使用包括显示器的转速表，该显示器具有全电力驱动部和混合动力驱动部。全电力驱动部和混合动力驱动部共用第一边界，该第一边界指示车辆的最小电力驱动可用性以及混合动力驱动操作的开端。对于混合动力电动车辆，所指示的电力驱动可用性的级别来源于电池放电百分比、百分比化的电力驱动所提供的最大转矩、以及电力驱动操作成本相对于混合动力驱动操作成本的百分比中的至少一个。
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公开(公告)号：CN103889803B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280048263.9
申请日：2012-07-24
Applicant: 克莱斯勒集团有限责任公司
Inventor： 纳迪史·帕特尔 , 阿施施·克鲁帕达纳姆 , 戈罗·塔马伊 , 张梦阳
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/00 , B60W30/19 , B60W30/192 , B60W2510/102 , B60W2510/1045 , B60W2710/083 , B60W2720/106 , F16H61/0437 , F16H61/66 , F16H2037/0873 , F16H2061/6603 , F16H2061/6609 , Y02T10/6239 , Y02T10/76 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , Y10T477/638 , Y10T477/70
Abstract: 一种在挡位变换操作期间控制具有电力可变变速器的车辆的第一电动马达和第二电动马达（EMA，EMB）的系统和方法。该系统和方法确定被执行的换挡类型，确定在所述换挡期间是应用还是松开第一离合器（CB1），确定在所述换挡期间是应用还是松开第二离合器（C2），基于所执行的换挡和所应用和/或松开的是哪个离合器，确定所述输入轴的加速度（Ni）极限值，基于所执行的换挡、所应用和/或松开的是哪个离合器、和所述加速度极限值，确定加速度和速度分布曲线，基于所述加速度和速度分布曲线，确定第一电动马达转矩和第二电动马达转矩，并将所述第一电动马达的转矩和第二电动马达的转矩设定为所确定的第一电动马达转矩和第二电动马达转矩。
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公开(公告)号：CN103998311A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201280047446.9
申请日：2012-07-24
Applicant: 克莱斯勒集团有限责任公司
Inventor： 纳迪史·帕特尔 , 戈罗·塔马伊 , 阿施施·克鲁帕达纳姆
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/445 , B60W20/00 , B60W2510/0275 , B60W2510/083 , B60W2510/24 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/0672 , B60W2710/083 , Y02T10/6239
Abstract: 一种用于控制电力可变变速器的第一电动马达和第二电动马达的马达操作控制系统和方法。所述系统和方法确定与所述第二电动马达的转矩相关的最小的电池功率；基于所确定的最小电池功率，设定所述第二电动马达的转矩；和基于所确定的最小电池功率，设定所述第一电动马达的转矩。
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公开(公告)号：CN104159774B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201280061100.4
申请日：2012-11-30
Applicant: 克莱斯勒集团有限责任公司
CPC classification number: B60L3/0046 , B60L7/28 , B60L15/2009 , B60L50/52 , B60L58/12 , B60L2210/10 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275 , Y10S903/903
Abstract: 一种用于控制电动马达的方法和装置。电动马达装置包括：具有马达定子绕组的电动马达；电池；电池控制模块，所述电池控制模块与所述电池联接且被配置成监控和检测所述电池的状态；和马达控制单元，所述马达控制单元与所述电池和所述电池控制模块联接且被配置成基于来自所述电池控制模块的表示所述电池的状态的信号选择所述电动马达的操作。所述马达控制单元选择正常马达控制操作、功率耗散马达控制操作或放电操作。在所述功率耗散马达控制操作期间，来自制动转矩的功率在所述电动马达的马达定子绕组中被耗散。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104159774A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201280061100.4
申请日：2012-11-30
Applicant: 克莱斯勒集团有限责任公司
CPC classification number: B60L3/0046 , B60L7/28 , B60L15/2009 , B60L50/52 , B60L58/12 , B60L2210/10 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275 , Y10S903/903
Abstract: 一种用于控制电动马达的方法和装置。电动马达装置包括：具有马达定子绕组的电动马达；电池；电池控制模块，所述电池控制模块与所述电池联接且被配置成监控和检测所述电池的状态；和马达控制单元，所述马达控制单元与所述电池和所述电池控制模块联接且被配置成基于来自所述电池控制模块的表示所述电池的状态的信号选择所述电动马达的操作。所述马达控制单元选择正常马达控制操作、功率耗散马达控制操作或放电操作。在所述功率耗散马达控制操作期间，来自制动转矩的功率在所述电动马达的马达定子绕组中被耗散。
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公开(公告)号：CN103889804A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201280048274.7
申请日：2012-07-23
Applicant: 克莱斯勒集团有限责任公司
Inventor： 周京 , 费斯尔·韦斯拉蒂 , 戈罗·塔马伊 , 纳迪史·帕特尔 , 阿施施·克鲁帕达纳姆
CPC classification number: F02N15/00 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2050/0008 , B60W2050/0012 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 在引擎启动/停止操作期间控制具有电力可变变速器的车辆的第一电动马达（EMA）和第二电动马达（EMB）的系统和方法。该系统和方法基于最佳引擎速度确定引擎输入速度曲线和引擎输入加速度曲线、基于多个转矩极限值和期望的输出转矩确定所要求的输出转矩、基于所要求的输出转矩和输入速度曲线和输入加速度曲线确定第一前馈马达转矩（TaFF）和第二前馈马达转矩（TbFF）、基于引擎输入速度曲线和实际引擎输入速度之差确定第一反馈马达转矩（TaFB）和第二反馈马达转矩（TbFB）、和当引擎（ICE）开启或关闭时使用第一前馈马达转矩和第二前馈马达转矩以及第一反馈马达转矩和第二反馈马达转矩以控制第一电动马达和第二电动马达的操作。
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公开(公告)号：CN103889804B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201280048274.7
申请日：2012-07-23
Applicant: 克莱斯勒集团有限责任公司
Inventor： 周京 , 费斯尔·韦斯拉蒂 , 戈罗·塔马伊 , 纳迪史·帕特尔 , 阿施施·克鲁帕达纳姆
CPC classification number: F02N15/00 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2050/0008 , B60W2050/0012 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 在引擎启动/停止操作期间控制具有混合变速装置的车辆的第一电动马达（EMA）和第二电动马达（EMB）的系统和方法。该系统和方法基于最佳引擎速度确定引擎输入速度曲线和引擎输入加速度曲线、基于多个转矩极限值和期望的输出转矩确定所要求的输出转矩、基于所要求的输出转矩和输入速度曲线和输入加速度曲线确定第一前馈马达转矩（TaFF）和第二前馈马达转矩（TbFF）、基于引擎输入速度曲线和实际引擎输入速度之差确定第一反馈马达转矩（TaFB）和第二反馈马达转矩（TbFB）、和当引擎（ICE）开启或关闭时使用第一前馈马达转矩和第二前馈马达转矩以及第一反馈马达转矩和第二反馈马达转矩以控制第一电动马达和第二电动马达的操作。
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公开(公告)号：CN104334387A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201280062645.7
申请日：2012-12-11
Applicant: 克莱斯勒集团有限责任公司
CPC classification number: F16H37/065 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60K2006/541 , B60L7/12 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60Y2304/076 , F16H3/006 , F16H2003/0931 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T29/49464 , Y10T74/19014
Abstract: 本发明公开了用于改变油电混合车辆中的变速器以将所述变速器联接到偏轴电动马达的系统和方法。所述变速器包括代替引擎驱动的反向齿轮的马达驱动齿轮。所述马达驱动齿轮被刚性花键接合到所述变速器的输出轴。电动马达通过所述马达驱动齿轮被联接到所述变速器的输出轴。因此，所述电动马达能够沿着与变速器的输出轴的轴线不同的轴线被定向。
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公开(公告)号：CN103889803A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201280048263.9
申请日：2012-07-24
Applicant: 克莱斯勒集团有限责任公司
Inventor： 纳迪史·帕特尔 , 阿施施·克鲁帕达纳姆 , 戈罗·塔马伊 , 张梦阳
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/00 , B60W30/19 , B60W30/192 , B60W2510/102 , B60W2510/1045 , B60W2710/083 , B60W2720/106 , F16H61/0437 , F16H61/66 , F16H2037/0873 , F16H2061/6603 , F16H2061/6609 , Y02T10/6239 , Y02T10/76 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , Y10T477/638 , Y10T477/70
Abstract: 一种在挡位变换操作期间控制具有电力可变变速器的车辆的第一电动马达和第二电动马达（EMA，EMB）的系统和方法。该系统和方法确定被执行的换挡类型，确定在所述换挡期间是应用还是松开第一离合器（CB1），确定在所述换挡期间是应用还是松开第二离合器（C2），基于所执行的换挡和所应用和/或松开的是哪个离合器，确定所述输入轴的加速度（Ni）极限值，基于所执行的换挡、所应用和/或松开的是哪个离合器、和所述加速度极限值，确定加速度和速度分布曲线，基于所述加速度和速度分布曲线，确定第一电动马达转矩和第二电动马达转矩，并将所述第一电动马达的转矩和第二电动马达的转矩设定为所确定的第一电动马达转矩和第二电动马达转矩。
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