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公开(公告)号：CN111133233B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201880061509.3
申请日：2018-10-10
申请人： 三菱自动车工业株式会社 , 加特可株式会社
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/662
摘要： 本发明提供一种控制搭载于车辆上的无级变速器的变速器控制装置。所述装置具有：作为所述无级变速器模式的无级变速模式(M1)以及有级变速模式(M2)，所述无级变速模式基于所述车辆的运行状态无级改变传动比，所述有级变速模式基于所述车辆的运行状态分级改变传动比，所述装置包括变速模式切换控制单元(12)，其基于实际油门开度控制在所述无级变速模式(M1)与所述有级变速模式(M2)之间的切换，如果所述实际油门开度在第一阈值(T1)以上时，则所述变速模式切换控制单元(12)执行从所述无级变速模式(M1)至所述有级变速模式(M2)的切换，所述第一阈值(T1)设置为多级从而随着车速的上升而分级增大。
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公开(公告)号：CN103939597B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201410030652.X
申请日：2014-01-22
申请人： 加特可株式会社
摘要： 一种模拟装置，使基于目标车速设定的油门开度量的精度提高。本发明的模拟装置(2)至少对按照来自ATCU(4)的指令动作的自动变速器的动作进行模拟，其具备：模拟规定的行驶模式中的驾驶员的驾驶操作的驱动器模型(21)；模拟发动机的动作的驱动源模型(22)；模拟自动变速器的动作的自动变速器模型(23)；模拟车辆的动作的车辆模型(24)，驱动器模型具备油门开度量设定装置(210)，其基于由规定的行驶模式决定的目标车速(V)和由目标车速的变化决定的目标车辆加速度(a)，参照油门开度量脉谱图(211)设定油门开度量，在油门开度量脉谱图中，将车速和加速度作为变量，规定车速及加速度和油门开度量(APO)的对应关系。
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公开(公告)号：CN105934378B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201580006001.X
申请日：2015-01-29
申请人： 加特可株式会社
CPC分类号： B60W30/18018 , B60T7/122 , B60T2201/06 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W2510/0208 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/18 , F02D29/02 , F16D48/02 , F16D2500/10412
摘要： 具备：具有离合器(32)的自动变速器(2)和在发动机(1)停止时保持制动力的制动装置(6)。具备进行发动机(1)的自动停止及再起动的发动机控制部(11)和在再起动时解除制动力的保持的解除控制部(14)。在发动机(1)的再起动时，在直到离合器(32)的卡合状态成为规定状态为止为加速关闭的情况下，解除控制部(14)在离合器(32)的卡合状态成为规定状态时解除制动力的保持，且在直到离合器(32)的卡合状态成为规定状态为止为加速接通的情况下，解除控制部(14)在离合器(32)的卡合状态为比规定状态弱的卡合状态时解除制动力的保持。
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公开(公告)号：CN101191554B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200710166875.9
申请日：2007-10-23
申请人： 加特可株式会社
CPC分类号： F16H61/20 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/3024 , F16D2500/30426 , F16D2500/50254 , F16D2500/50272 , F16H59/42 , F16H61/662 , F16H2061/0087 , F16H2061/207 , F16H2342/042 , Y10T477/6203 , Y10T477/6237 , Y10T477/624 , Y10T477/753 , Y10T477/78
摘要： 本发明提供一种进行怠速空档控制的车辆用带式无级变速系统的液压控制装置。本发明在带式无级变速机中具有：有选择地向所述主带轮(11)传递来自发动机(1)的转矩的离合器(41、42)；检测主带轮转速的脉冲传感器(23)；以及控制机构(20)，该控制机构(20)在车辆停止时，使离合器从联接状态向非联接状态变化，检测向非联接状态变化时脉冲传感器输出的脉冲信号，并根据此时作用于离合器的液压，推定离合器从非联接状态向联接状态转换的联接液压。
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公开(公告)号：CN111133233A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201880061509.3
申请日：2018-10-10
申请人： 三菱自动车工业株式会社 , 加特可株式会社
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/662
摘要： 本发明提供一种控制搭载于车辆上的无极变速器的变速器控制装置。所述装置具有：作为所述无极变速器模式的无级变速模式(M1)以及有级变速模式(M2)，所述无级变速模式基于所述车辆的运行状态无极改变传动比，所述有级变速模式基于所述车辆的运行状态分级改变传动比，所述装置包括变速模式切换控制单元(12)，其基于实际油门开度控制在所述无极变速模式(M1)与所述有级变速模式(M2)之间的切换，如果所述实际油门开度在第一阈值(T1)以上时，则所述变速模式切换控制单元(12)执行从所述无级变速模式(M1)至所述有级变速模式(M2)的切换，所述第一阈值(T1)设置为多级从而随着车速的上升而分级增大。
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公开(公告)号：CN105934378A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201580006001.X
申请日：2015-01-29
申请人： 加特可株式会社
CPC分类号： B60W30/18018 , B60T7/122 , B60T2201/06 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W2510/0208 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/18 , F02D29/02 , F16D48/02 , F16D2500/10412
摘要： 具备：具有离合器(32)的自动变速器(2)和在发动机(1)停止时保持制动力的制动装置(6)。具备进行发动机(1)的自动停止及再起动的发动机控制部(11)和在再起动时解除制动力的保持的解除控制部(14)。在发动机(1)的再起动时，在直到离合器(32)的卡合状态成为规定状态为止为加速关闭的情况下，解除控制部(14)在离合器(32)的卡合状态成为规定状态时解除制动力的保持，且在直到离合器(32)的卡合状态成为规定状态为止为加速接通的情况下，解除控制部(14)在离合器(32)的卡合状态为比规定状态弱的卡合状态时解除制动力的保持。
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公开(公告)号：CN103939597A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410030652.X
申请日：2014-01-22
申请人： 加特可株式会社
摘要： 一种模拟装置，使基于目标车速设定的油门开度量的精度提高。本发明的模拟装置（2）至少对按照来自ATCU（4）的指令动作的自动变速器的动作进行模拟，其具备：模拟规定的行驶模式中的驾驶员的驾驶操作的驱动器模型（21）；模拟发动机的动作的发动机模型（22）；模拟自动变速器的动作的自动变速器模型（23）；模拟车辆的动作的车辆模型（24），驱动器模型具备油门开度量设定装置（210），其基于由规定的行驶模式决定的目标车速（V）和由目标车速的变化决定的目标车辆加速度（a），参照油门开度量脉谱图（211）设定油门开度量，在油门开度量脉谱图中，将车速和加速度作为变量，规定车速及加速度和油门开度量（APO）的对应关系。
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公开(公告)号：CN101191554A
公开(公告)日：2008-06-04
申请号：CN200710166875.9
申请日：2007-10-23
申请人： 加特可株式会社
CPC分类号： F16H61/20 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/3024 , F16D2500/30426 , F16D2500/50254 , F16D2500/50272 , F16H59/42 , F16H61/662 , F16H2061/0087 , F16H2061/207 , F16H2342/042 , Y10T477/6203 , Y10T477/6237 , Y10T477/624 , Y10T477/753 , Y10T477/78
摘要： 本发明提供一种进行怠速空档控制的车辆用带式无级变速系统的液压控制装置。本发明在带式无级变速机中具有：有选择地向所述主带轮(11)传递来自发动机(1)的转矩的离合器(41、42)；检测主带轮转速的脉冲传感器(23)；以及控制机构(20)，该控制机构(20)在车辆停止时，使离合器从联接状态向非联接状态变化，检测向非联接状态变化时脉冲传感器输出的脉冲信号，并根据此时作用于离合器的液压，推定离合器从非联接状态向联接状态转换的联接液压。
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