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公开(公告)号：CN102844592A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201180010065.9
申请日：2011-02-07
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/08 , F16H61/686
CPC分类号： F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , F16H2061/207 , Y10T477/688 , Y10T477/69363 , Y10T477/817
摘要： 在具有在挡位SP为R（后退）挡时使制动器B2和离合器C3接合来形成后退变速挡的自动变速器的控制装置中，除了挡位SP为N（空）挡之外，在挡位SP为D（驱动）挡的情况下（S110），在车速V小于阈值Vref等允许制动器B2待机接合时（S190），使制动器B2待机接合（S120）。由此，即使在变速杆从D挡快速变为R挡时，仅对剩余的离合器C3作用油压即可，能够迅速地形成后退变速挡。结果，能够使作为油压源的机械式液压泵小型化。
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公开(公告)号：CN101004215A
公开(公告)日：2007-07-25
申请号：CN200710003806.6
申请日：2007-01-17
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： H·谢莱尔斯
CPC分类号： F16H61/20 , F16H59/24 , F16H59/40 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H59/72 , F16H2059/663 , F16H2061/207 , Y10T477/638 , Y10T477/6395
摘要： 用于具有自动变速器的车辆的空档怠速斜坡检测系统，包括接收变速器运行档位的档位选择输入装置。节气门位置输入装置接收节气门位置信号。变速器输出速度输入装置接收变速器输出速度信号。变速器温度输入装置接收温度信号。制动器状态输入装置接收制动器信号。控制模块接收档位、节气门位置信号、变速器输出速度信号、温度信号和制动器信号，并且基于接收到的信号检测斜坡条件，并且基于斜坡条件控制变速器的第一离合器。
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公开(公告)号：CN1265110C
公开(公告)日：2006-07-19
申请号：CN200310116970.X
申请日：2003-12-03
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/20 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/1819 , F16H59/66 , F16H61/143 , F16H61/662 , F16H63/46 , F16H2059/663 , F16H2061/207 , Y10S477/901 , Y10T477/647 , Y10T477/75 , Y10T477/753
摘要： 自动变速器的控制装置和方法，通过空档控制，当下列条件满足时把将驱动力从驱动源传给自动变速器的输入离合器分离：i)换档杆位于与前进档范围对应的位置上；ii)不在进行加速器操作；iii)正在进行制动器操作；以及iv)车速等于或小于预定车速，该控制装置的特征在于包括：检测路面坡度的加速度传感器；在i)检测的路面坡度等于或小于预定值，以及ii)上述条件满足时，输出分离该离合器的指令的输出装置；和在输出指令后比较检测的路面坡度与预定值并且如果前者大于后者则取消指令输出的控制装置；该传感器在由于对表示检测的路面坡度的数据进行数据处理而延迟的第一段时间后输出真实路面坡度；该控制装置使该离合器在输出装置输出指令后在比第一段时间长的第二段时间经过后完全分离。
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公开(公告)号：CN1601149A
公开(公告)日：2005-03-30
申请号：CN200410074611.7
申请日：2004-09-07
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/20 , F16H3/666 , F16H61/686 , F16H2061/205 , F16H2061/207 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2312/02 , F16H2312/04 , Y10T477/638
摘要： 本发明公开了一种用于车辆自动变速器的控制设备。在用于自动变速器(16)的控制设备中，执行返回控制来啮合其啮合压力已经降低了的离合器(C1)并松开制动器(B2)，以使自动变速器(16)的状态从空档控制下的空档状态恢复到建立前进档的状态。当空档控制的时间变长时，自动变速器(16)的输出轴的转矩的减小变得平缓。因此随着空档控制时间的增大，离合器(C1)压力的控制命令值的初始值减小，使得离合器(C1)的啮合变得平缓。
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公开(公告)号：CN105960556B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201580006902.9
申请日：2015-01-22
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
发明人： 维尔纳·施米特
IPC分类号： F16H63/34
CPC分类号： B60T7/12 , B60T13/662 , F16H59/54 , F16H61/16 , F16H61/20 , F16H61/22 , F16H61/688 , F16H2061/207 , F16H2061/223
摘要： 本发明涉及一种用于防止机动车滑行的方法，其中机动车具有自动的变速器、优选双离合器变速器。在可靠地防止这种车辆滑行的方法中，仅在机动车处于静止状态中并且机动车的制动器被操纵时才挂入变速杆位置“空挡”。
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公开(公告)号：CN105593088A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480054494.X
申请日：2014-08-28
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , F02D29/02 , F02D45/00 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H63/50
CPC分类号： B60W30/18054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W30/1884 , B60W50/06 , B60W2510/0638 , B60W2510/101 , F02D41/022 , F02D41/08 , F02D2200/1012 , F02N11/0818 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H63/50 , F16H2061/207
摘要： 在从怠速停止状态恢复后执行怠速空挡控制时，能够防止发动机转速的急剧上升和游车以及发动机熄火的发生。车辆的控制装置具有：发动机(10)；变速装置(26)，其对基于发动机(10)的驱动力得到的旋转进行变速并输出；断开/连接装置(28a)，其用于断开/连接从发动机(10)到变速装置(26)的驱动力传递；控制单元(66、90)，其对发动机(10)、变速装置(26)和断开/连接装置(28a)进行控制，其中，控制单元(66、90)在使发动机(10)从怠速停止状态恢复后将断开/连接装置(28a)控制到释放侧来实施怠速空挡控制的情况下，当判断为发动机(10)的转速已稳定时，进行怠速空挡控制的实施判断。
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公开(公告)号：CN102777586B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210139008.7
申请日：2012-05-07
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： A.W.菲利普斯 , D.W.赖特 , 小罗纳德.F.洛克基
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/115 , B60W30/18027 , B60W2050/0037 , B60W2710/025 , B60W2710/1016 , B60Y2400/426 , F16D48/06 , F16D2500/10487 , F16D2500/30406 , F16D2500/50293 , F16D2500/5043 , F16D2500/70428 , F16H61/061 , F16H2061/207
摘要： 车辆包括发动机、自动变速器和控制器。变速器包括空档怠速（NI）状态和指定的NI离合器，其被选择性地促动以离开NI状态。控制器执行来自有形存储器的指令，以换档离开所述NI和进入行驶状态。控制器包括打滑模型，其产生作为微分时间函数的希望的离合器打滑分布以及该希望的打滑分布的希望的打滑导数。希望的分布被用于计算用于控制指定的NI离合器的离合器压力指令。时间方程可为至少三阶的/立方等式。方法包括执行打滑模型以产生希望的离合器打滑分布、计算希望的离合器分布的希望的打滑导数，并使用希望的打滑分布导数计算用于指定的NI离合器的离合器压力指令。
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公开(公告)号：CN103375585B
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201310136054.6
申请日：2013-04-18
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： S.塞巴斯蒂安 , 小罗纳德.F.洛克基 , M.K.金
IPC分类号： F16H61/62
CPC分类号： F16H61/0204 , B60W10/02 , B60W10/11 , F16H61/12 , F16H61/20 , F16H2061/1208 , F16H2061/207
摘要： 一种车辆包括发动机、变扭器、变速器和控制器。变速器具有连接到变扭器的涡轮的输入构件。变速器包括空挡怠速（NI）状态和被促动为进入空挡怠速状态的指定NI离合器。控制器计算作为发动机速度和涡轮速度函数的参考滑动误差，检测当运行在NI状态的时候何时NI离合器在排放，该时刻作为参考滑动误差函数，并且当排放NI离合器被检测到时执行控制动作。一种方法包括测量发动机和涡轮速度，计算作为发动机和涡轮速度函数的参考滑动误差值，当运行在NI状态的时候利用参考滑动误差检测何时NI离合器在排放，并且当排放NI离合器被检测到时执行控制动作。
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公开(公告)号：CN102947623B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201080067600.X
申请日：2010-06-21
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16D48/06 , F16D48/0206 , F16D2048/0233 , F16D2048/0266 , F16D2500/3144 , F16D2500/50293 , F16D2500/70424 , F16H61/0437 , F16H2061/0481 , F16H2061/0488 , F16H2061/0496 , F16H2061/207
摘要： 抑制操控性降低并在车辆行驶中执行空档控制。加速器不工作的减速行驶中，在自动变速器（12）为当前档位（GSN）的状态下使（C1）离合器压力渐减（阶段2控制），当减速行驶中的起动齿数比输入旋转速度（NINS）变为规定旋转速度（NEIDL＋β）以下时使（C1）离合器压力降低，在使自动变速器（12）为第一档档位的状态下完全释放离合器（C1）（阶段4控制），例如当达到某种程度的车速（V）时伴随（C1）离合器压力的渐减使输出扭矩（TOUT）渐减而抑制因减速度变化引起的不适感。且例如在达到某种程度的车速（V）时离合器（C1）为打滑状态，当通过加速器工作解除行驶中N控制时能抑制卡合冲击并抑制再加速时的迟缓感。
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公开(公告)号：CN101668968B
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN200880013564.1
申请日：2008-04-25
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/20 , F16H59/72 , F16H2061/207 , F16H2312/022 , Y10T477/633 , Y10T477/635 , Y10T477/73
摘要： 变速器ECU(12)确定用于执行空档控制操作的条件是否满足(步骤S11)，并且如果确定所述执行条件满足则测量液压油温度(步骤S12)。然后，传动ECU(12)设置对应于所测量的液压油温度的转矩转换器(3)的目标速度比(步骤S13)，并且执行空档控制操作以使得转矩转换器(3)的速度比等于目标速度比(步骤S14)。
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