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公开(公告)号：CN107429837A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680017143.0
申请日：2016-02-03
IPC分类号： F16H61/662 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/66 , F16H61/02
CPC分类号： F16H61/66272 , B60W2520/28 , F16H9/18 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/46 , F16H59/66 , F16H61/0021 , F16H2059/465 , F16H2059/506 , F16H2061/66277 , Y10T477/624
摘要： 一种无级变速器的控制装置，具备：第一转速传感器，其检测驱动轮的转速；第二转速传感器，其检测从动轮的转速；车轮速差检测部，其根据上述第一转速传感器的检测值和上述第二旋转传感器的检测值检测上述驱动轮与上述从动轮的车轮速差；不良道路判定部，其在上述车轮速差成为第一规定值以上的情况下，判定为行驶中的路面为不良道路；第一带夹持力上升部，其在判定为上述不良道路的情况下，与未判定为不良道路的情况相比，提高利用对无级变速器的带进行油压控制的带轮夹入时的带夹持力；振动检测部，其基于上述第一转速传感器和上述第二转速传感器的至少一方的检测值检测车速的振动；第二带夹持力上升部，其在未判定为上述不良道路的情况下，且上述车轮速差为比上述第一规定值小的第二规定值以上或上述车速振动值为第三规定值以上时，与上述车轮速差低于上述第二规定值且上述车速振动值低于第三规定值的情况相比，提高上述带夹持力。由此，不论路面状况如何都可抑制带打滑。
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公开(公告)号：CN106574714B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201580041320.4
申请日：2015-06-24
IPC分类号： F16H61/12 , F16H59/40 , F16H61/662
摘要： 无级变速器(1)的控制装置具备：检测驱动轮的转速的车轮速度传感器(21F)、检测从动轮的转速的车轮速度传感器(21R)、变速器控制器(12)。变速器控制器(12)在驱动轮与从动轮的车轮速度差为进入判定阈值以上的情况下，判定为行驶中的路面为恶劣路面(S1)，使无级变速器(1)的夹持压力变高(S2)。基于车轮速度传感器(21R)的检测值，检测出车速的振动，在车轮速度差为解除判定阈值以下(S3)且检测出的振动为规定振动值以下(S5)的情况下，使变高的夹持压力下降(S8)。
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公开(公告)号：CN106574714A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580041320.4
申请日：2015-06-24
IPC分类号： F16H61/12 , F16H59/40 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/66272 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/46 , F16H59/48 , F16H61/12 , F16H2059/405 , F16H2061/1284 , F16H2061/66277
摘要： 无级变速器(1)的控制装置具备：检测驱动轮的转速的车轮速度传感器(21F)、检测从动轮的转速的车轮速度传感器(21R)、变速器控制器(12)。变速器控制器(12)在驱动轮与从动轮的车轮速度差为进入判定阈值以上的情况下，判定为行驶中的路面为恶劣路面(S1)，使无级变速器(1)的夹持压力变高(S2)。基于车轮速度传感器(21R)的检测值，检测出车速的振动，在车轮速度差为解除判定阈值以下(S3)且检测出的振动为规定振动值以下(S5)的情况下，使变高的夹持压力下降(S8)。
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公开(公告)号：CN101713456B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN200910204017.8
申请日：2009-09-30
CPC分类号： F16H59/72 , F16H61/66259 , F16H63/50
摘要： 本发明涉及一种无级变速器的控制装置及控制方法，在该无级变速器的油温上升时，可实现油温的迅速降低同时使油温可靠地降低至所希望的温度。变速器控制器(12)判断CVT1的油温是否比规定的高油温控制开始温度高，在油温被判断为比规定的高油温控制开始温度高的情况下，通过使CVT1的变速比向小侧变更，由此，执行限制CVT1的输入转速的第一油温降低处理，在执行第一油温降低处理中，在CVT1的输入转速到达规定的下限转速时，结束第一油温降低处理，执行限制发动机(5)的转矩的第二油温降低处理。
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公开(公告)号：CN107429837B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201680017143.0
申请日：2016-02-03
IPC分类号： F16H61/662 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/66 , F16H61/02
CPC分类号： F16H61/66272 , B60W2520/28 , F16H9/18 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/46 , F16H59/66 , F16H61/0021 , F16H2059/465 , F16H2059/506 , F16H2061/66277 , Y10T477/624
摘要： 一种无级变速器的控制装置，具备：第一转速传感器，其检测驱动轮的转速；第二转速传感器，其检测从动轮的转速；车轮速差检测部，其根据上述第一转速传感器的检测值和上述第二旋转传感器的检测值检测上述驱动轮与上述从动轮的车轮速差；不良道路判定部，其在上述车轮速差成为第一规定值以上的情况下，判定为行驶中的路面为不良道路；第一带夹持力上升部，其在判定为上述不良道路的情况下，与未判定为不良道路的情况相比，提高利用对无级变速器的带进行油压控制的带轮夹入时的带夹持力；振动检测部，其基于上述第一转速传感器和上述第二转速传感器的至少一方的检测值检测车速的振动；第二带夹持力上升部，其在未判定为上述不良道路的情况下，且上述车轮速差为比上述第一规定值小的第二规定值以上或上述车速振动值为第三规定值以上时，与上述车轮速差低于上述第二规定值且上述车速振动值低于第三规定值的情况相比，提高上述带夹持力。由此，不论路面状况如何都可抑制带打滑。
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公开(公告)号：CN112334644B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN201980039959.7
申请日：2019-05-29
申请人： 加特可株式会社
IPC分类号： F02D29/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/11 , F02D29/02 , F16H59/44 , F16H59/72 , F16H61/12 , F16H61/16 , F16H61/66 , F16H63/50
摘要： 具备：具有多个变速级的变速器组件(4)和变速器控制模块(8)，变速器控制模块(8)具有：故障诊断部(8a)、失效保护控制部(8b)、以及油温上升限制扭矩下降控制部(8c)。当确定了变速器组件(4)的变速控制系统故障时，失效保护控制部(8b)将副变速机构(30)的变速级固定为规定的变速级。油温上升限制扭矩下降控制部(8c)基于变速器组件4的变速器工作油的油温而输出抑制发动机(1)的扭矩的扭矩下降请求。并且，在通过失效保护控制部(8b)将副变速机构(30)的变速级固定为1速级的情况下，当设定为比变速级未固定为1速级的情况下的油温更低的油温的油温条件成立时，输出扭矩下降请求。
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公开(公告)号：CN107250624B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201580076270.3
申请日：2015-12-16
申请人： 加特可株式会社
IPC分类号： F16H61/16
摘要： 一种无级变速器的控制装置，具备：变速机构(20)、具有初级压电磁铁(11b)的油压控制回路(11)、通过反馈控制来控制变速机构(20)的变速比的变速器控制器(12)。在带副变速器的无级变速器(4)的控制装置中，设有高挡限制器控制单元(图5)，其在具有高挡变速比限制请求时，进行将变速比限制到Hi限制变速线的高挡限制器控制。变速器控制器(12)具有初级压下限限制控制部(图4)，其在变速比处于比Hi限制线靠高挡变速比侧时，当高挡限制器控制动作开始，则以Hi限制器时下降至最终目标Pri下限压的方式限制向初级压电磁铁(11b)的初级指示压。
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公开(公告)号：CN103362663B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310101056.1
申请日：2013-03-27
申请人： 加特可株式会社
CPC分类号： F02D29/02 , F02D41/0087 , F02D41/022 , F02D41/0225 , F02D41/1497 , F02D41/2403 , F02D2200/501 , F02D2250/26 , F02D2400/12
摘要： 本发明提供一种车辆的发动机输出控制装置，即使在车辆中要求高转矩且微速行进中也能够尽可能地避免不能行进的情况，并且能够抑制变矩器的油温过热地上升。本发明的发动机输出控制装置具备控制装置，其基于档位检测装置（70）、车速检测装置（39）及发动机输出状态检测装置（12）的各检测信息，实施判定控制、累积控制及抑制输出控制，所述判定控制是在档位为行进档、车速（V）为预先设定的规定车速以下且发动机（1）为高输出状态的判定条件成立时，判定为变矩器（2）为失速状态的控制；所述累积控制为在判定条件成立时，对该成立期间进行累积的控制；所述抑制输出控制为在通过成立期间的累积而使控制开始条件成立时，抑制发动机（1）的输出的控制，控制开始条件设定为随着车辆的车速（V）的提高，将所述抑制输出控制的开始延迟。
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公开(公告)号：CN107250624A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201580076270.3
申请日：2015-12-16
申请人： 加特可株式会社
IPC分类号： F16H61/16
CPC分类号： F16H61/662 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H61/16 , F16H61/30 , F16H61/66259 , F16H2061/66204
摘要： 一种无级变速器的控制装置，具备：变速机构(20)、具有初级压电磁铁(11b)的油压控制回路(11)、通过反馈控制来控制变速机构(20)的变速比的变速器控制器(12)。在带副变速器的无级变速器(4)的控制装置中，设有高挡限制器控制单元(图5)，其在具有高挡变速比限制请求时，进行将变速比限制到Hi限制变速线的高挡限制器控制。变速器控制器(12)具有初级压下限限制控制部(图4)，其在变速比处于比Hi限制线靠高挡变速比侧时，当高挡限制器控制动作开始，则以Hi限制器时下降至最终目标Pri下限压的方式限制向初级压电磁铁(11b)的初级指示压。
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公开(公告)号：CN103362663A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310101056.1
申请日：2013-03-27
申请人： 加特可株式会社
CPC分类号： F02D29/02 , F02D41/0087 , F02D41/022 , F02D41/0225 , F02D41/1497 , F02D41/2403 , F02D2200/501 , F02D2250/26 , F02D2400/12
摘要： 本发明提供一种车辆的发动机输出控制装置，即使在车辆中要求高转矩且微速行进中也能够尽可能地避免不能行进的情况，并且能够抑制变矩器的油温过热地上升。本发明的发动机输出控制装置具备控制装置，其基于档位检测装置（70）、车速检测装置（39）及发动机输出状态检测装置（12）的各检测信息，实施判定控制、累积控制及抑制输出控制，所述判定控制是在档位为行进档、车速（V）为预先设定的规定车速以下且发动机（1）为高输出状态的判定条件成立时，判定为变矩器（2）为失速状态的控制；所述累积控制为在判定条件成立时，对该成立期间进行累积的控制；所述抑制输出控制为在通过成立期间的累积而使控制开始条件成立时，抑制发动机（1）的输出的控制，控制开始条件设定为随着车辆的车速（V）的提高，将所述抑制输出控制的开始延迟。
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