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公开(公告)号：CN107067129A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201611136264.5
申请日：2016-12-12
Inventor： 刘仍奎 , 王峰 , 王福田 , 李育宏 , 孙全欣 , 朱兴永 , 白磊 , 陈云峰 , 吉章伟 , 戚志刚 , 唐源洁 , 李铁军 , 白文飞 , 安茹 , 常艳艳 , 王志鹏
CPC classification number: G06Q10/0635 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种基于网格的铁路工务设备风险事件可能性获取方法及系统，方法包括：读取铁路工务管理信息系统中管理的铁路工务设备信息、铁路工务设备的属性信息和铁路线路信息；将铁路线路划分为若干个单元网格；对单元网格、部件和事件进行编码；对铁路工务设备的属性信息进行数据整合，得到铁路工务设备的状态信息；建立铁路工务设备风险事件基础数据库；确定风险事件；确定导致风险事件发生的致灾因子；计算每一致灾因子在每一单元网格中发生的概率；对风险事件的所有致灾因子的发生概率加权求平均值，得到风险事件在单元网格内发生的概率。该方法和系统能定量分析铁路工务设备风险事件发生的可能性，并准确定位发生风险事件的具体位置。
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公开(公告)号：CN104775353B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201510193051.5
申请日：2015-04-22
Applicant: 兰州铁路局
IPC: E01D19/00
Abstract: 本发明涉及交通工程中桥梁路基沉降差异控制技术领域，具体涉及一种与桥台分体的桩柱框架组合式桥路过渡段结构，它包括桥台、梁体与路基本体，还包括台后桩柱与钢筋混凝土框架；台后桩柱固设在桥台后面，钢筋混凝土框架包括钢筋混凝土预制水平板与钢筋混凝土预制斜撑板；钢筋混凝土预制水平板与台后桩柱上端通过第一高强铰接螺栓连接，钢筋混凝土预制斜撑板与台后桩柱下部通过第二高强铰接螺栓连接，钢筋混凝土预制水平板另一端与钢筋混凝土预制斜撑板另一端通过第三高强铰接螺栓连接；钢筋混凝土预制斜撑板贴合固定于路基本体。通过钢筋混凝土框架有效控制桥路过渡区沉降。解决了交通线路中异形构筑物之间因刚度差异出现沉降差异的问题。
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公开(公告)号：CN104775351A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510192855.3
申请日：2015-04-22
Applicant: 兰州铁路局
Abstract: 与桥台分体的桩柱框架弹簧组合式桥路过渡段结构，包括桥台、梁体与路基本体，还包括台后桩柱、钢筋混凝土框架与弹簧束；台后桩柱固设在桥台后面，钢筋混凝土框架包括钢筋混凝土预制水平板与钢筋混凝土预制斜撑板；钢筋混凝土预制水平板与台后桩柱上端通过第一高强铰接螺栓连接，钢筋混凝土预制斜撑板与台后桩柱下部通过第二高强铰接螺栓连接，钢筋混凝土预制水平板的另一端与钢筋混凝土预制斜撑板另一端通过第三高强铰接螺栓连接；钢筋混凝土预制斜撑板贴合固定于路基本体；弹簧束安装在钢筋混凝土预制水平板与钢筋混凝土预制斜撑板之间。它解决了交通线路中异形构筑物之间刚度差异出现的沉降差异技术问题，由混凝土框架与弹簧束控制过渡区沉降。
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公开(公告)号：CN106826063A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710139988.3
申请日：2017-03-10
Applicant: 上海瑞纽机械股份有限公司 , 兰州铁路局兰州工务机械段
Inventor： 高伟 , 于渤 , 万斌 , 陈贵琳 , 凌沛洪 , 朱昆鹏 , 常彦龙 , 童玉斌 , 陈云峰 , 许建学 , 牛小革 , 孟志常 , 曹文彬 , 刘震 , 李宗泽 , 马海忠 , 查娟 , 张文海 , 张路军 , 方祖忠
CPC classification number: B23K37/0443 , B23Q3/062 , B23Q3/082 , B24B41/06
Abstract: 本发明公开了一种钢轨夹紧装置，包括框架组件、支撑滚轮组件和夹紧组件，支撑滚轮组件和夹紧组件均设于框架组件上，支撑滚轮组件用以承担钢轨的重量，夹紧组件用以夹紧钢轨。本发明不但使用更加便捷、有效和可靠，还能够提高钢轨加工时的精度以及加工合格率。
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公开(公告)号：CN104775353A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510193051.5
申请日：2015-04-22
Applicant: 兰州铁路局
IPC: E01D19/00
CPC classification number: E01D19/00 , E01D19/02 , E01D2101/268
Abstract: 本发明涉及交通工程中桥梁路基沉降差异控制技术领域，具体涉及一种与桥台分体的桩柱框架组合式桥路过渡段结构，它包括桥台、梁体与路基本体，还包括台后桩柱与钢筋混凝土框架；台后桩柱固设在桥台后面，钢筋混凝土框架包括钢筋混凝土预制水平板与钢筋混凝土预制斜撑板；钢筋混凝土预制水平板与台后桩柱上端通过第一高强铰接螺栓连接，钢筋混凝土预制斜撑板与台后桩柱下部通过第二高强铰接螺栓连接，钢筋混凝土预制水平板另一端与钢筋混凝土预制斜撑板另一端通过第三高强铰接螺栓连接；钢筋混凝土预制斜撑板贴合固定于路基本体。通过钢筋混凝土框架有效控制桥路过渡区沉降。解决了交通线路中异形构筑物之间因刚度差异出现沉降差异的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104775351B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201510192855.3
申请日：2015-04-22
Applicant: 兰州铁路局
Abstract: 与桥台分体的桩柱框架弹簧组合式桥路过渡段结构，包括桥台、梁体与路基本体，还包括台后桩柱、钢筋混凝土框架与弹簧束；台后桩柱固设在桥台后面，钢筋混凝土框架包括钢筋混凝土预制水平板与钢筋混凝土预制斜撑板；钢筋混凝土预制水平板与台后桩柱上端通过第一高强铰接螺栓连接，钢筋混凝土预制斜撑板与台后桩柱下部通过第二高强铰接螺栓连接，钢筋混凝土预制水平板的另一端与钢筋混凝土预制斜撑板另一端通过第三高强铰接螺栓连接；钢筋混凝土预制斜撑板贴合固定于路基本体；弹簧束安装在钢筋混凝土预制水平板与钢筋混凝土预制斜撑板之间。它解决了交通线路中异形构筑物之间刚度差异出现的沉降差异技术问题，由混凝土框架与弹簧束控制过渡区沉降。
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公开(公告)号：CN109749051A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201811629842.8
申请日：2018-12-28
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司 , 中国铁路兰州局集团有限公司
Inventor： 郑新国 , 董全霄 , 李育宏 , 李书明 , 谢永江 , 程冠之 , 刘竞 , 曾志 , 杨德军 , 郁培云 , 胡家林 , 刘相会 , 周骏 , 潘永健 , 李世达 , 陈云峰 , 戚志刚 , 冯仲伟 , 朱长华 , 翁智财 , 王月华 , 郑新华 , 饶云兵
IPC: C08G18/76 , C08G18/48 , C08K3/34 , C08J9/08 , C08G101/00
Abstract: 本发明涉及一种无砟轨道结构修复用界面解粘材料及其制备方法。其目的是为了提供一种制备简单、高抗压强度、低剪切强度的解粘材料及其制备方法。本发明的一种无砟轨道结构修复用界面解粘材料及其制备方法，首先将多元醇、复合催化剂、葡萄糖酸钙溶液、二氧化硅溶胶、稳泡剂等组分在室温下混合均匀，在混合过程中二氧化硅溶胶会和葡萄糖酸钙反应生成水化硅酸钙凝胶，然后加入多苯基多亚甲基多异氰酸酯，进行搅拌，反应完成后即得到本发明的高速铁路无砟轨道结构修复用界面解粘材料。
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公开(公告)号：CN114353835A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210076239.1
申请日：2022-01-21
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁路兰州局集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
Inventor： 楼梁伟 , 陈云峰 , 欧阳籽勃 , 蔡德钩 , 李育宏 , 吴细水 , 朱兴永 , 令永春 , 王晓凯 , 盛世勇 , 时瑾 , 姚建平 , 张也 , 叶晓宇 , 杨立光 , 何晓文 , 魏少伟 , 王英杰 , 何复寿 , 郑浩 , 杨超 , 谢蛟
Abstract: 惯性轨道测量仪动态校准系统、方法及其应用，该系统是基于双速度传感器与车载天线阵列组合的惯性轨道测量仪动态校准系统，包括轨道、轨距传感器、惯性传感器、差分基站；车载天线阵列每根地面天线中心位置都具备对应的工程坐标系坐标；并且同一根地面天线至少与两个差分基站的数据进行解算；轨道采用速度传感器进行速度测量,并配合轨距传感器进行航向角偏移测量；将该速度变化和角度变化用于惯性传感器的加速度和角速度校准；所述差分基站通过无线通信链路与所述车载天线阵列实现无线通信。本发明解决了惯性轨道测量仪校准需要静态停留的问题，避免了现有技术在开始测量前必须静态校准的问题，实现惯性轨道测量仪的动态校准。
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公开(公告)号：CN113255066A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110803372.8
申请日：2021-07-15
Applicant: 北京交通大学 , 北京铁科特种工程技术有限公司 , 中国铁路兰州局集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F17/16 , G06F111/04 , G06F111/06
Abstract: 本发明属于铁路工程技术领域，涉及一种基于捣固车作业特性的起拨量综合优化方法。包括：A.以待整道线路为目标，掌握线路状态信息和作业条件信息等；B.根据捣固车的作业特性，综合优化作业方案，计算整段待整道线路的精捣起拨量；C.评估精捣效果，改进和优化控制条件，得到更优的精捣起拨量。本发明方法实现了对起拨量范围、起拨量顺坡率、轨向平顺性和起拨道系数的有效控制，得到充分适应捣固车作业特性的精捣起拨量，利用精捣作业效果评价模型对实际起拨量到位率进行评估，根据评估结果优化和改进控制条件，提高捣固车整治轨道不平顺的能力，弥补传统捣固方法缺陷，在适应捣固车作业特性方面，有效提升有砟轨道养护维修作业效果。
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公开(公告)号：CN112733390A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110337073.X
申请日：2021-03-29
Applicant: 北京交通大学 , 中国铁路兰州局集团有限公司 , 北京铁科特种工程技术有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
IPC: G06F30/20 , G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于中长波平顺性的精捣调整量优化方法。随着高速铁路运营和普速铁路提速，轨道中长波不平顺对行车性能的影响越来越显著，大型养路机械精确维修作为改善有砟线路状态的主要措施，对中长波不平顺的控制效果仍不充分，为有效改善线路状态，本方法以轨道中长波平顺性控制标准及轨道精测数据为基础，建立了基于中长波平顺性的轨道精捣调整量计算模型，结合基础优化单元分组求解的优化思路，依据非线性规划理论求解得到最优捣固方案，并利用车辆‑轨道耦合动力学模型对作业方案进行评估，实现了对轨道中长波不平顺的控制与约束。本方法可以弥补传统捣固方法的缺陷，特别是在消除中长波不平顺方面，从而有效提升有砟轨道线路质量。
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