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公开(公告)号：CN106347175A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610860620.1
申请日：2016-09-28
申请人： 北京易菲盛景科技有限责任公司 , 北京交通大学
IPC分类号： B60M3/04
CPC分类号： B60M3/04
摘要： 本发明公开了一种改进型交流电气化铁路智能电分相装置，由一端相互连接的两个带有并联阻抗的转换开关、第一转换开关到第一锚段关节转换区域的供电臂和中性区的两根连接线、第二转换开关到第二锚段关节转换区域的供电臂和中性区的两根连接线、检测所述两个转换开关及其连接线的电压和电流传感器等构成。该装置基于两个转换开关及其相互连接端到中性区的两根连接线的电压和电流信息，准确判断列车受电弓在锚段关节转换区域和中性区的实时位置，为不同列车在中性区运行时的供电安全可靠切换提供了技术保障。该装置每个转换开关到锚段关节转换区域的供电臂和中性区的两根连接线可以抑制甚至消除列车受电弓进入或离开中性区时的电弧。
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公开(公告)号：CN104986057B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201510435085.0
申请日：2015-07-22
申请人： 北京交通大学 , 北京易菲盛景科技有限责任公司
IPC分类号： B60M3/00
CPC分类号： B60L9/00 , B60L2200/26 , B60L2210/42 , B60M3/00
摘要： 本发明涉及轨道交通负电压回流直流供电系统，在传统直流供电系统基础上，增加了负电压回流线和实现负电压回流的直流变换器，采用负电压回流线替代传统直流供电系统中的走行轨回流线，可大幅降低或消除传统直流供电系统中存在的杂散迷流、走行轨对地电位过高带来的负面影响，能大大减小供电线路损耗，增大直流牵引变电所供电距离；同时，直流变换器可兼做列车再生制动能量的储能装置，用以提高直流供电系统再生制动能量利用效率并维持轨道交通直流供电系统的电压稳定。
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公开(公告)号：CN109305065B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201710697761.0
申请日：2017-08-15
申请人： 北京易菲盛景科技有限责任公司 , 北京交通大学
IPC分类号： B60M3/04
摘要： 本发明公开了一种交流电气化铁路不停电智能分相器，包括两个快速开关、消弧可调电源、中性区电压过渡的有级移相电源、以及具有列车受电弓位置识别功能的智能分相器控制单元。所述智能分相器控制单元可根据装置内的电压电流信息确定列车受电弓在两侧锚段关节、中性区的位置。消弧可调电源串联在第一快速开关回路或第二快速开关回路中，使得锚段关节处及中性区中所有受电弓的电流绝大部分流经第一快速开关或第二快速开关，进而抑制或消除列车受电弓进入或驶离中性区时的电弧。有级移相电源可以产生相位介于第一供电臂电压和第二供电臂电压之间的多个不同的中间电压，进而确保列车平稳而不失电地从第一供电臂区间过渡到第二供电臂区间。
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公开(公告)号：CN106347175B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN201610860620.1
申请日：2016-09-28
申请人： 北京易菲盛景科技有限责任公司 , 北京交通大学
IPC分类号： B60M3/04
摘要： 本发明公开了一种改进型交流电气化铁路智能电分相装置，由一端相互连接的两个带有并联阻抗的转换开关、第一转换开关到第一锚段关节转换区域的供电臂和中性区的两根连接线、第二转换开关到第二锚段关节转换区域的供电臂和中性区的两根连接线、检测所述两个转换开关及其连接线的电压和电流传感器等构成。该装置基于两个转换开关及其相互连接端到中性区的两根连接线的电压和电流信息，准确判断列车受电弓在锚段关节转换区域和中性区的实时位置，为不同列车在中性区运行时的供电安全可靠切换提供了技术保障。该装置每个转换开关到锚段关节转换区域的供电臂和中性区的两根连接线可以抑制甚至消除列车受电弓进入或离开中性区时的电弧。
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公开(公告)号：CN109305065A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201710697761.0
申请日：2017-08-15
申请人： 北京易菲盛景科技有限责任公司 , 北京交通大学
IPC分类号： B60M3/04
摘要： 本发明公开了一种交流电气化铁路不停电智能分相器，包括两个快速开关、消弧可调电源、中性区电压过渡的有级移相电源、以及具有列车受电弓位置识别功能的智能分相器控制单元。所述智能分相器控制单元可根据装置内的电压电流信息确定列车受电弓在两侧锚段关节、中性区的位置。消弧可调电源串联在第一快速开关回路或第二快速开关回路中，使得锚段关节处及中性区中所有受电弓的电流绝大部分流经第一快速开关或第二快速开关，进而抑制或消除列车受电弓进入或驶离中性区时的电弧。有级移相电源可以产生相位介于第一供电臂电压和第二供电臂电压之间的多个不同的中间电压，进而确保列车平稳而不失电地从第一供电臂区间过渡到第二供电臂区间。
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公开(公告)号：CN104986057A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510435085.0
申请日：2015-07-22
申请人： 北京交通大学 , 北京易菲盛景科技有限责任公司
IPC分类号： B60M3/00
CPC分类号： B60L9/00 , B60L2200/26 , B60L2210/42 , B60M3/00
摘要： 本发明涉及轨道交通负电压回流直流供电系统，在传统直流供电系统基础上，增加了负电压回流线和实现负电压回流的直流变换器，采用负电压回流线替代传统直流供电系统中的走行轨回流线，可大幅降低或消除传统直流供电系统中存在的杂散迷流、走行轨对地电位过高带来的负面影响，能大大减小供电线路损耗，增大直流牵引变电所供电距离；同时，直流变换器可兼做列车再生制动能量的储能装置，用以提高直流供电系统再生制动能量利用效率并维持轨道交通直流供电系统的电压稳定。
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公开(公告)号：CN118095179A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410328201.8
申请日：2024-03-21
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： G06F30/367
摘要： 本发明提供一种碳化硅MOS管关断瞬态改进建模方法及系统，属于电力电子器件建模技术领域。本发明依据碳化硅MOS管沟道关断和对管SBD导通的先后顺序，将碳化硅MOS管的关断过程分为传统关断和特殊关断两种情况，同时考虑了沟道关断过程以及碳化硅MOS管输出电容充放电过程，对两种不同的关断模式进行详细分析；通过对关断瞬态进行时间分段、机理解耦以及参数解耦，获得对应的时域表达式，从而在进一步完善碳化硅MOS管关断瞬态模型，并提高模型在特殊关断模式下的精度的同时，取消了模型的迭代，提高了模型的求解速度。
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公开(公告)号：CN115102437A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210163778.9
申请日：2022-02-22
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明提出的一种凸极永磁同步电机的节点仿真建模方法。该方法综合考虑凸极永磁同步电机转子结构不对称的特性以及电机模型与外网络连接困难等问题，建立了以“电阻电压+电感电压+扩展反电势”的形式表示的凸极永磁同步电机节点数学模型。本发明的建模方法简单有效，模型建立过程中，各物理量含义清晰，电机模型对外表现为一个三相电压源，该电压源由电阻电压、电感压降和受控电压源共同组成，模型结构简单，表达式清晰，且不需要额外加入缓冲电阻求解节点，具有良好的精确度。在数值求解过程中，采用显隐式积分方法结合的离散化方法，使电机模型在求解过程中避免了代数约束问题，在保证了模型精确度的前提下，提高了模型的运算效率。
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公开(公告)号：CN114977946A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210566544.9
申请日：2022-05-24
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： H02P21/18 , H02P21/13 , H02P25/024
摘要： 本发明涉及一种永磁电机全速度统一的转子位置估算方法，在低速范围注入高频电压以增大反电势幅值，在中高速范围逐渐减小注入高频电压的幅值，利用观测器估算含有转子位置误差的虚拟反电势，构造可用于全速度范围的统一的转子位置误差特征量，作为锁相环的输入，利用锁相环估算电机新的转速与转子位置。与传统方法不同，本发明无需对高频电流进行解调，只需利用注入高频电压产生的反电势，通过在全速度范围观测反电势的方法，避免了为不同速度范围设计不同的转子位置观测器，省去了不同速度范围方法的切换过程。
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公开(公告)号：CN113103929A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110306275.8
申请日：2021-03-23
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明涉及一种应用于铁路地面自动过分相系统的复合开关结构，复合开关结构由两个复合开关构成；本发明采用高压晶闸管阀组控制复合开关的开通与关断，在开关过程中利用晶闸管的电流自然关断和开通时间精确可控的特性有效避免过电压、过电流及电弧等问题，并保证高压接触器在闭合和断开过程中都没有电流，延长其电气寿命；复合开关进入开通稳态后，电流流过高压接触器，利用高压接触器低导通损耗特性大大降低开关的整体损耗。本发明应用于地面自动过分相系统时，不仅能够确保列车平稳、不停电、无速度损失地通过电分相，还能使系统避免使用强迫风冷或者水冷等辅助散热装置，采用自然散热即可满足需求，大大提高系统可靠性，可促进重载铁路的发展。
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