公开(公告)号：CN109061375A

公开(公告)日：2018-12-21

申请号：CN201811294802.2

申请日：2018-11-01

申请人： 北京交通大学 ,  北京纵横机电技术开发公司

发明人： 郭希铮 ,  游小杰 ,  王琛琛 ,  王剑 ,  周明磊 ,  郝瑞祥 ,  刘伟志 ,  刘冰 ,  刘东辉 ,  祝文昭 ,  马颖涛 ,  靳超 ,  李水昌 ,  李志坚

IPC分类号： G01R31/02 ,  G01R35/00

CPC分类号： G01R31/025 ,  G01R35/005

摘要： 本发明实施例提供了一种具有温度补偿的SiC MOSFET短路检测电路和方法。该检测电路包括：参考电压产生电路、短路检测电路、短路检测电路、SiC MOSFET和软关断电路；参考电压产生电路通过正温度系数热敏电阻，根据环境温度及SiC MOSFET结温变化产生不同的参考电压，并将参考电压输入短路检测电路，逻辑信号处理电路通过FPGA产生两种不同的故障检测盲区时间发送到短路检测电路，短路检测电路在短路工况下，基于饱和压降和逻辑处理检测SiC MOSFET的短路故障，输出故障信号，并产生驱动信号发送到软关断电路，软关断电路接收驱动信号后，将SiC MOSFET在短路工况下进行安全关断。本发明能够快速响应，灵活设置盲区时间，提高SiC MOSFET应用的可靠性，满足大功率SiC MOSFET驱动保护的使用需求。

公开(公告)号：CN118095179A

公开(公告)日：2024-05-28

申请号：CN202410328201.8

申请日：2024-03-21

申请人： 北京交通大学

发明人： 郭希铮 ,  郝瑞祥 ,  王琛琛 ,  游小杰 ,  周明磊 ,  王剑 ,  陈月清

IPC分类号： G06F30/367

摘要： 本发明提供一种碳化硅MOS管关断瞬态改进建模方法及系统，属于电力电子器件建模技术领域。本发明依据碳化硅MOS管沟道关断和对管SBD导通的先后顺序，将碳化硅MOS管的关断过程分为传统关断和特殊关断两种情况，同时考虑了沟道关断过程以及碳化硅MOS管输出电容充放电过程，对两种不同的关断模式进行详细分析；通过对关断瞬态进行时间分段、机理解耦以及参数解耦，获得对应的时域表达式，从而在进一步完善碳化硅MOS管关断瞬态模型，并提高模型在特殊关断模式下的精度的同时，取消了模型的迭代，提高了模型的求解速度。

公开(公告)号：CN115102437A

公开(公告)日：2022-09-23

申请号：CN202210163778.9

申请日：2022-02-22

申请人： 北京交通大学

发明人： 郭希铮 ,  王诗楠 ,  彭代鑫 ,  游小杰 ,  王琛琛 ,  王剑 ,  周明磊 ,  郝瑞祥

IPC分类号： H02P6/34 ,  H02P6/182 ,  H02P21/00 ,  G06F17/10 ,  G06F17/11

摘要： 本发明提出的一种凸极永磁同步电机的节点仿真建模方法。该方法综合考虑凸极永磁同步电机转子结构不对称的特性以及电机模型与外网络连接困难等问题，建立了以“电阻电压+电感电压+扩展反电势”的形式表示的凸极永磁同步电机节点数学模型。本发明的建模方法简单有效，模型建立过程中，各物理量含义清晰，电机模型对外表现为一个三相电压源，该电压源由电阻电压、电感压降和受控电压源共同组成，模型结构简单，表达式清晰，且不需要额外加入缓冲电阻求解节点，具有良好的精确度。在数值求解过程中，采用显隐式积分方法结合的离散化方法，使电机模型在求解过程中避免了代数约束问题，在保证了模型精确度的前提下，提高了模型的运算效率。

公开(公告)号：CN114977946A

公开(公告)日：2022-08-30

申请号：CN202210566544.9

申请日：2022-05-24

申请人： 北京交通大学

发明人： 周明磊 ,  董士帆 ,  王琛琛 ,  游小杰 ,  郭希铮 ,  王剑 ,  郝瑞祥

IPC分类号： H02P21/18 ,  H02P21/13 ,  H02P25/024

摘要： 本发明涉及一种永磁电机全速度统一的转子位置估算方法，在低速范围注入高频电压以增大反电势幅值，在中高速范围逐渐减小注入高频电压的幅值，利用观测器估算含有转子位置误差的虚拟反电势，构造可用于全速度范围的统一的转子位置误差特征量，作为锁相环的输入，利用锁相环估算电机新的转速与转子位置。与传统方法不同，本发明无需对高频电流进行解调，只需利用注入高频电压产生的反电势，通过在全速度范围观测反电势的方法，避免了为不同速度范围设计不同的转子位置观测器，省去了不同速度范围方法的切换过程。

公开(公告)号：CN113103929A

公开(公告)日：2021-07-13

申请号：CN202110306275.8

申请日：2021-03-23

申请人： 北京交通大学

发明人： 郑琼林 ,  李凯 ,  张智 ,  张智博 ,  郝瑞祥 ,  游小杰 ,  杨景熙

IPC分类号： B60M3/04 ,  H01H50/12

摘要： 本发明涉及一种应用于铁路地面自动过分相系统的复合开关结构，复合开关结构由两个复合开关构成；本发明采用高压晶闸管阀组控制复合开关的开通与关断，在开关过程中利用晶闸管的电流自然关断和开通时间精确可控的特性有效避免过电压、过电流及电弧等问题，并保证高压接触器在闭合和断开过程中都没有电流，延长其电气寿命；复合开关进入开通稳态后，电流流过高压接触器，利用高压接触器低导通损耗特性大大降低开关的整体损耗。本发明应用于地面自动过分相系统时，不仅能够确保列车平稳、不停电、无速度损失地通过电分相，还能使系统避免使用强迫风冷或者水冷等辅助散热装置，采用自然散热即可满足需求，大大提高系统可靠性，可促进重载铁路的发展。

公开(公告)号：CN111854586A

公开(公告)日：2020-10-30

申请号：CN202010497792.3

申请日：2020-06-04

申请人： 北京交通大学

发明人： 李凯 ,  张智 ,  郑琼林 ,  杨景熙 ,  郝瑞祥 ,  游小杰 ,  张智博

IPC分类号： G01B7/00

摘要： 本发明公开了一种基于电场强度变化的列车受电弓位置检测方法及装置，该装置具有由接触网、吊弦和承力索构成的牵引网，其特征在于：第一感应电极和第一电场强度检测装置相连；第一电场强度检测装置和列车受电弓位置检测装置数据处理系统相连；辅助电源系统与第一电场强度检测装置、列车受电弓位置检测装置数据处理系统连接，为其供电；第一感应电极安装在钢轨外侧，第一感应电极安装高度低于接触网、高于车厢顶部、略低于列车受电弓。本发明根据列车车厢和列车受电弓通过时引起的感应电极处电场强度的变化区分列车车厢和列车受电弓，定位列车受电弓位置。可以配合地面自动过分相系统确保列车平稳、不停电、无速度损失地通过电分相。

公开(公告)号：CN111310398A

公开(公告)日：2020-06-19

申请号：CN202010076478.8

申请日：2020-01-23

申请人： 北京交通大学

发明人： 李虹 ,  邹颖 ,  孙绍哲 ,  郝瑞祥 ,  张波 ,  郑琼林

IPC分类号： G06F30/367 ,  H02M1/00 ,  H02M3/335

摘要： 本发明基于Floquet理论公开了一种LLC谐振变换器闭环稳定性分析方法，包括以下步骤：通过扩展描述函数建模对LLC谐振变换器进行线性建模，以得到系统状态方程组及稳态工作点；通过在稳态工作点处施加扰动，求得状态方程组泰勒展开式的线性项，获得系统的摄动方程组；通过求解摄动方程组的雅可比矩阵获得系统状态传递矩阵，以将系统状态传递矩阵作为稳定性分析模型；通过分析状态传递矩阵的最大特征值的模长判定LLC谐振变换器闭环控制参数的稳定范围。该方法可准确给出LLC谐振变换器系统闭环控制参数的稳定范围，判断出LLC谐振变换器系统的临界稳定状态，并且分析过程完全基于时域，避免LLC谐振变换器高阶传递函数的求解，有效降低LLC谐振变换器稳定性判别的复杂度，结果精确。

公开(公告)号：CN107896059B

公开(公告)日：2020-04-17

申请号：CN201711023520.4

申请日：2017-10-27

申请人： 北京交通大学

发明人： 李虹 ,  曾洋斌 ,  张晓超 ,  郝瑞祥 ,  郑琼林 ,  孙湖

IPC分类号： H02M3/158

摘要： 本发明公开了一种基于交错并联的电容钳位型高增益升压变换器，包括：电容钳位电路；交错并联Boost结构包括第一电感和第二电感、第一开关管和第二开关管、主二极管、主电容、输入源和负载，交错并联Boost结构通过第一节点、第二节点和第三节点与电容钳位电路相连，以生成三电平方波并接入电容钳位电路，使钳位电容获得两倍于交错并联Boost结构的输出电压的反向电压，并嵌入负载的负端，得到增益为3/(1‑D)的升压变换器拓扑。该变换器可以将电容钳位电路工作时产生的钳位电容有机融合于交错并联Boost结构中，从而使得升压变换器增益高、输入电流纹波小、器件电压应力低。

公开(公告)号：CN110518863A

公开(公告)日：2019-11-29

申请号：CN201910797455.3

申请日：2019-08-27

申请人： 北京交通大学

发明人： 郭希铮 ,  王剑 ,  王琛琛 ,  周明磊 ,  游小杰 ,  郝瑞祥 ,  罗章 ,  邹方朔

IPC分类号： H02P27/12 ,  H02M7/5387

摘要： 本发明提供了一种适用于电动汽车混合储能系统的多源变换器及变换方法，属于变换器技术领域。包括第一直流能量源和第二直流能量源均与变换器的直流侧连接，变换器的交流侧连接三相交流电机；变换器包括上桥臂开关、中间桥臂开关和下桥臂开关；上桥臂开关的一端连接于第一直流能量源的正极端，下桥臂开关的一端连接第一直流能量源的负极端和第二直流能量源的负极端，中间桥臂开关的一端连接第二直流能量源的正极端；上桥臂开关的另一端、所述下桥臂开关的另一端和所述中间桥臂开关的另一端均连接所述三相交流电机。本发明优化了系统结构，减小了变换器体积和重量，降低了成本，控制简单，消除了双向DC-DC变换器自身工作时的损耗问题，提升了系统效率。

公开(公告)号：CN108521219A

公开(公告)日：2018-09-11

申请号：CN201810373144.X

申请日：2018-04-24

申请人： 北京交通大学

发明人： 李虹 ,  刘晨 ,  郭钟雅 ,  吕金虎 ,  张波 ,  郝瑞祥 ,  郑琼林 ,  孙湖

IPC分类号： H02M3/155

CPC分类号： H02M3/155 ,  H02M2001/007

摘要： 本发明公开了一种基于描述函数法的级联DC-DC变换器稳定性分析方法，包括以下步骤：通过小信号建模方法对级联系统中单级DC-DC变换器的线性部分进行线性建模，以得到第一线性传递函数；通过描述函数法对DC-DC变换器的开关环节进行非线性建模，以得到描述函数；通过变换器等效法对源变换器进行等效处理得到第二线性传递函数，并根据第二线性传递函数与描述函数的关系判定两级级联DC-DC变换器的稳定范围；通过变换器等效法对负载变换器进行等效处理得到第三线性传递函数，并根据第三线性传递函数与描述函数的关系判定两级级联DC-DC变换器的稳定范围。该方法可准确判断出变换器系统的临界稳定状态，有效提高判定结果的准确性。