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公开(公告)号：CN118604616A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410557286.7
申请日：2024-05-07
申请人： 隆瑞三优新能源汽车科技有限公司 , 北京交通大学 , 北京理工大学
IPC分类号： G01R31/36 , G01R31/367 , G01R31/378 , G01R31/382 , G01R31/385 , G01R31/387
摘要： 本发明从考虑熵热影响的电池内阻等效电路模型出发，由热力学第一定律推导了熵热系数与开路电压的关系，得到更加完善的单向充电效率的计算公式。通过对钛酸锂电池在不同温度和倍率下的充电工况测得的数据进行计算，得到考虑熵热的更为准确的充电效率，以此为神经网络训练数据，建立钛酸锂电池充电效率预测模型。相比于最新充电效率计算和预测方法，本发明熵热系数与开路电压的关系得到连续时间下的充电效率计算方法。此外，采用BP神经网络，通过对比不同的超参数组合，得到了从最优的充电效率预测模型。并且最终将模型转换成Tensorflow Lite，将神经网络集成到嵌入式中，实现了对钛酸锂电池充电效率的在线预测。
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公开(公告)号：CN118024929A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410168194.X
申请日：2024-02-05
申请人： 北京交通大学 , 隆瑞三优新能源汽车科技有限公司
摘要： 本发明提供了基于数据驱动电池效率模型的公交车快充站能量管理方法，包括：根据充电站的运行时间、设备功率限制、数量限制以及公交车发车计划，确定满足公交线路运行的电量需求；通过实验测试得电池发热损耗，建立充电能量转换效率与车载储能系统实际充入的充电功率之间的关系；以一天中充电站的实际用电量最小或一天之中充电站的实际电费最少为目标函数，其中考虑电池发热损耗，以充电站运营时间、充电桩数量、充电桩最大功率、配电容量、电动公交车出行电量需求、电动公交车充电时间连续性为约束条件建立优化模型；使用分段线性化将非线性的优化目标函数模型转换为混合整数凸规划问题，求解混合整数凸规划问题得到最优的充电计划，包括每辆车的最优充电时刻及对应的充电功率。本发明的方法提高了充电的能量转换效率，减少了电池的发热损耗并延长了电池的使用寿命，在提高充电能量转换效率的同时降低了公交车的充电成本，提高了经济性。
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公开(公告)号：CN118254633A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410165734.9
申请日：2024-02-05
申请人： 隆瑞三优新能源汽车科技有限公司 , 北京交通大学
摘要： 本发明涉及公交车充电技术领域，具体涉及基于数据驱动能量效率模型的公交车快充站有序充电方法；首先确定满足公交线路运行的电量需求，随后建立充电能量转换效率与车载储能系统实际充入的充电功率之间的关系；以一天中充电站的实际用电量最小或一天之中充电站的实际电费最少为目标函数，其中考虑充电能量转换效率，以电动公交车线路运行电量需求、电动公交车充电时间连续性为约束条件建立非线性的优化目标函数模型，随后使用分段线性化将非线性的优化目标函数模型转换为混合整数凸规划问题，求解混合整数凸规划问题得到最优的充电计划；本方案能够在传统有序充电的基础上进一步提高充电的能量转换效率，降低充电站运营商的用电成本和电动公交车的充电成本，提高经济性。
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公开(公告)号：CN118143942A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410353300.1
申请日：2024-03-26
申请人： 隆瑞三优新能源汽车科技有限公司 , 北京华商三优新能源科技有限公司
摘要： 本发明实施例提供一种机械臂恒温工作的控制系统及充电机器人，属于新能源汽车充电领域。该控制系统包括：温度传感系统，设置在机器人体内用于检测机械臂的温度；温度调节系统，设置在机器人体内用于调节机械臂的温度以维持机械臂的正常运行；工控机用于根据温度传感系统检测到的机械臂的温度控制温度调节系统进行制冷或制热；温度调节系统包括：内循环管道设置在机械臂内部；外循环管道与内循环管道连通用于调节内循环管道中液体的温度以维持机械臂恒温工作环境；散热回路用于调节外循环管道中液体的温度。通过控制系统可以解决当环境温度低于0℃或高于50℃时，机械臂电机、编码器和控制板由于温度过低或过高无法启动的问题。
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公开(公告)号：CN118116319A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410308584.2
申请日：2024-03-18
申请人： 隆瑞三优新能源汽车科技有限公司 , 北京华商三优新能源科技有限公司
摘要： 本发明属于数码显示技术领域，具体提供一种LED数码屏及应用控制方法，LED数码屏包括掩光外壳，掩光外壳内设置有LED灯板和驱动板；LED灯板包括LED数码管驱动模块和由灯珠排列生成的数码阵列；所述数码阵列与LED数码管驱动模块连接；驱动板上设置有微处理器控制模块和与微处理器控制模块连接的通信接口模块；通信接口模块，用于接收外部的控制指令并传输给微处理器控制模块；微处理器控制模块，用于对接收到的控制指令进行逻辑处理输出驱动控制信号给LED数码管驱动模块驱动LED灯板显示相应的信息。微处理器控制模块通过通信接口模块通信实现数据的传送，缩减了数据线的使用数量。
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公开(公告)号：CN116872776B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202310742672.9
申请日：2023-06-21
申请人： 隆瑞三优新能源汽车科技有限公司
发明人： 杨芳
IPC分类号： B60L53/62 , B60L53/60 , B60L53/67 , G06Q10/0631 , G06Q50/06
摘要： 本申请涉及一种公交车充电功率分配方法、装置、电子设备及介质，其方法包括获取公交排班信息、剩余电量信息以及电池容量信息；基于公交排班信息、剩余电量信息以及电池容量信息，确定多个公交车各自对应的充电量需求区间；从多个公交车各自对应的多个发车时刻中确定多个公交车在预设工作周期内各自对应的初次发车时刻；获取充电桩信息，充电桩信息包括公交车充电站内包含的多个充电桩各自对应的充电口数量和充电功率；基于充电桩信息以及多个公交车各自对应的充电量需求区间和初次发车时刻，确定充电功率分配方案。本申请能够合理分配充电功率以保证公交车的正常运行。
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公开(公告)号：CN116682278A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310406692.9
申请日：2023-04-17
申请人： 隆瑞三优新能源汽车科技有限公司
IPC分类号： G08G1/123 , G08G1/01 , G06Q10/0631 , G06Q10/047 , G06Q50/26 , G06F18/23 , G06F18/24
摘要： 一种基于大数据的新能源公交汽车智能运营方法，其充分利用了新能源公交汽车的实车大数据，可得到公交线路受时间、道路等多方面影响下相应的分段SOC变化量以及综合各分段的完整等效SOC变化量，从而可以指导对待出发公交车的实现合理的线路分配。利用对车辆运行数据标签的聚类，可对每条公交线路在不同时段、季节、月份、交通等具体情况及能耗精确识别，从而能够将各公交场站的全部车辆纳入多条线路的智能化统筹安排，相对传统公交线路固定车辆与时刻表的运营方式能提供更高的灵活性，从而为全域智能交通的实现提供了可能性并可有效避免事故与安全隐患的发生。
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公开(公告)号：CN118250438A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410668860.6
申请日：2024-05-28
申请人： 隆瑞三优新能源汽车科技有限公司
摘要： 本申请涉及图像处理领域，尤其涉及一种基于充电桩的充电安全监控方法、装置、设备和介质，方法包括：获取主充电桩的图像采集装置采集的充电枪的当前检测图像；基于当前检测图像和预设完整检测图像，确定第一缺失图像，缺失图像为充电枪未被拍摄部分对应的图像；获取所有相邻充电桩和环境监控设备各自对应的检测图像；根据第一缺失图像和所有检测图像，确定关联相邻充电桩和关联环境监控设备；基于主充电桩、关联相邻充电桩和关联环境监控设备，进行安全充电检测。本申请具有准确确定监控设备的效果。
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公开(公告)号：CN116853058B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202310596954.2
申请日：2023-05-24
申请人： 隆瑞三优新能源汽车科技有限公司
摘要： 本申请涉及一种充电功率预测的方法、装置、电子设备及可读存储介质。获取每个正在充电车辆的充电剩余容量、充电桩的输出功率、充电对应关系、在预设时间段内的预约信息和行驶车辆的车辆标识信息，基于预约信息和车辆标识信息，预估每个待充电车辆的充电时间和充电功率，基于充电对应关系、充电剩余容量、输出功率、充电时间和充电功率，预估目标充电站在各个未来时间段的预约功率，当预约功率大于预设功率时，将该预约功率确定为超标功率，且将对应的未来时间段作为超标时间段，基于超标功率、超标时间段、预设功率、充电时间和充电功率，确定至少一个目标车辆，向目标车辆发送在其他充电站充电的提示信息，避免正在充电的车辆的充电效率降低。
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公开(公告)号：CN116834594B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202310744363.5
申请日：2023-06-25
申请人： 隆瑞三优新能源汽车科技有限公司
摘要： 本申请涉及一种基于充电车位的充电管理方法、装置、电子设备及介质，方法包括获取空闲车位信息；根据历史充电数据以及当前时刻预测预设时间段内驶入的充电车辆的数量；当充电车位对应的空闲车位的数量低于充电车辆的数量并为燃油类型时，根据普通车位对应的空闲车位确定目标车位；当为充电类型并不需要充电时，根据普通车位对应的空闲车位确定目标车位；当需要充电时根据充电车位对应的空闲车位确定目标车位，当不存在空闲车位时，将停车场划分为至少一个工作区域；基于至少一个工作区域内包含的移动充电桩数量确定目标工作区域，并从中确定目标车位；基于驶入车辆对应的充电需求信息确定目标充电桩，并控制目标充电桩充电。
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