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公开(公告)号：CN108233671A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810137924.4
申请日：2018-02-10
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种内置泵的电液复合缓速器，该缓速器包括电涡流缓速部分、液力缓速部分和内置泵部分。电涡流缓速部分包括：定子、转子外圈导磁部分、励磁线圈及密封挡板；液力缓速部分包括侧盖与转子中间液力部分；内置泵部分包括转子内圈泵叶片部分和侧盖泵蜗壳部分；本发明创新性的将泵内置于电液复合缓速器内。成功设计一体化转子，外圈集成了电涡流缓速部分，中间集成了液力缓速部分的循环圆，内圈集成了泵的叶片。通过不耗电的内置泵完成工作液的循环动作及缓速器不工作后将工作液抽出的功能。内置泵增加了工作液进入液力缓速部分之前的压力，利于工作液快速进入液力缓速器循环圆内，提高液力缓速部分的反应速度。
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公开(公告)号：CN113757273B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202110958601.3
申请日：2021-08-20
Applicant: 北京工业大学
IPC: F16D63/00 , F16D57/02 , F16D55/24 , F16D65/18 , F16D65/853 , F16D65/78 , B60T1/087 , B60T1/06 , B60K17/04 , F16D121/04
Abstract: 本发明公开了一种多片式摩擦‑液力复合制动支撑桥，包括支撑桥部分、液力缓速器部分、多片式摩擦制动器部分、增速机构部分。该复合制动支撑桥将液力缓速器与多片式摩擦制动器高度集成设计在轮边部位，替换原有鼓式制动器及其执行机构的位置，有效地降低了整桥重量。多片式摩擦制动器位于液缓外圈，通过气源控制，在轮边部分增加了增速机构，提高液力缓速器及摩擦制动器制动效果。复合制动支撑桥的工作介质为液缓提供制动效果的同时进入多片式摩擦制动器，对摩擦片进行浸入式冷却，增加散热效果。长时间制动时由液力缓速器提供制动力矩，紧急制动时依靠响应速度快的多片式摩擦制动器进行制动，提高半挂牵引车的制动效能和行驶安全性。
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公开(公告)号：CN112428946A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011226362.4
申请日：2020-11-06
Applicant: 北京工业大学
IPC: B60R16/023 , B60T5/00 , B60T10/00 , B60Q9/00 , B60Q1/44
Abstract: 本发明公开一种面向铰接车辆的液力缓速桥无线通信控制系统及方法，属于汽车辅助制动技术领域。包括牵引车驾驶室电子控制系统、挂车液力缓速桥电子控制系统、水路气路系统和控制方法，牵引车驾驶室电子控制系统与挂车液力缓速桥电子控制系统通信采用无线通信技术，实现驾驶室远距离控制挂车液力缓速桥的目标，避免传统信号线在铰接位置断裂而产生控制失效的风险。本发明控制系统结构简单且可靠性高，能实现远程控制通讯，减少传统的远距离线路布置。控制方法上能避免在制动过程中产生折叠、甩尾等危险工况，增加铰接车辆制动稳定性，智能化程度高，具备实时速度保护和温度保护的功能。
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公开(公告)号：CN108775353A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201810718607.1
申请日：2018-07-01
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种叶片兼有电涡流功能的液电复合缓速器，属于非接触式汽车制动领域。利用传统液力缓速器的转子与定子循环圆结构进行改造设计，其叶片壁面控制流体流动，改变流体动量矩，保留液力缓速器功能；其叶片整体兼具导磁功能，缓速器内部设计励磁线圈励磁，叶片作为闭合磁路的一部分形成磁路，励磁线圈工作时为缓速器附加了电涡流缓速功能。上述设计在保留原有液力缓速功能的同时，使得该缓速器通过优化后的同一叶片结构融合电涡流缓速功能，成功设计出一种全速段高质量功率密度、快速响应、结构简单、高度集成的液电复合缓速器。
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公开(公告)号：CN108343689A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810138001.0
申请日：2018-02-10
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种内置双水泵的液力缓速器桥，属于汽车辅助制动技术领域。包括定子部分、转子部分、半桥部分和控制模块。该液力缓速器桥应用于挂车的制动，直接安装在挂车后桥上，对挂车进行缓速制动，将液力缓速器做成了一个总成结构直接替代原有动力桥的差速器总成，安装到车桥中部，半轴可拆卸；在缓速器内部集成双泵，为进口液体和出口液体提供流动动力；并且改变了液力缓速器的控制策略，通过控制液力缓速器的出口压力进而控制缓速器的充液率，从而实现液力缓速器制动力矩的分档位、分级控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107117041A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710481016.2
申请日：2017-06-22
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明公开一种具有电能回收利用功能的电涡流液冷缓速器，包括：电涡流缓速器部分、磁阻电机部分、检测模块、控制模块、功率变换器、蓄电池。电涡流缓速器部分，包括缓速器转子、缓速器定子、两组励磁线圈。磁阻电机部分包括：磁阻电机定子、磁阻电机转子、磁阻电机绕组。检测模块包括：霍尔传感器、永磁体，霍尔传感器固定在缓速器固定架上，永磁体镶嵌与缓速器转子的沟槽内。该缓速器在制动时可实现能量回收再利用，有效地利用了磁能，且结构简单，控制方便，散热效果好，改善汽车的制动安全性，节能环保。
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公开(公告)号：CN113696873B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202110877667.X
申请日：2021-08-01
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种动力端缓启发一体机，包括：电涡流缓速器部分、永磁同步ISG(启动/发动集成一体电机)部分、旋转变压器、控制模块、功率转换器、蓄电池。电涡流缓速器部分，包括缓速器转子、缓速器定子、缓速器线圈。永磁同步ISG部分包括电机转子、永磁体、电机定子、电机绕组线圈。其中动力端缓启发一体机安装在发动机飞轮位置，旋转变压器固定飞轮壳上，永磁体镶嵌在缓速器转子内，缓速器转子兼做电机转子。电涡流缓速器部分和永磁同步ISG部分可作为电磁作动器主动抑制发动机曲轴扭振。该一体机有效的利用了电磁能量转换的原理实现启动、驱动、制动、发电和抑制振动的功能，结构简单，控制方便，散热效果好，提高了车辆的制动效率和安全性，节能环保。
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公开(公告)号：CN113757273A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202110958601.3
申请日：2021-08-20
Applicant: 北京工业大学
IPC: F16D63/00 , F16D57/02 , F16D55/24 , F16D65/18 , F16D65/853 , F16D65/78 , B60T1/087 , B60T1/06 , B60K17/04 , F16D121/04
Abstract: 本发明公开了一种多片式摩擦‑液力复合制动支撑桥，包括支撑桥部分、液力缓速器部分、多片式摩擦制动器部分、增速机构部分。该复合制动支撑桥将液力缓速器与多片式摩擦制动器高度集成设计在轮边部位，替换原有鼓式制动器及其执行机构的位置，有效地降低了整桥重量。多片式摩擦制动器位于液缓外圈，通过气源控制，在轮边部分增加了增速机构，提高液力缓速器及摩擦制动器制动效果。复合制动支撑桥的工作介质为液缓提供制动效果的同时进入多片式摩擦制动器，对摩擦片进行浸入式冷却，增加散热效果。长时间制动时由液力缓速器提供制动力矩，紧急制动时依靠响应速度快的多片式摩擦制动器进行制动，提高半挂牵引车的制动效能和行驶安全性。
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公开(公告)号：CN113696873A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110877667.X
申请日：2021-08-01
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种动力端缓启发一体机，包括：电涡流缓速器部分、永磁同步ISG(启动/发动集成一体电机)部分、旋转变压器、控制模块、功率转换器、蓄电池。电涡流缓速器部分，包括缓速器转子、缓速器定子、缓速器线圈。永磁同步ISG部分包括电机转子、永磁体、电机定子、电机绕组线圈。其中动力端缓启发一体机安装在发动机飞轮位置，旋转变压器固定飞轮壳上，永磁体镶嵌在缓速器转子内，缓速器转子兼做电机转子。电涡流缓速器部分和永磁同步ISG部分可作为电磁作动器主动抑制发动机曲轴扭振。该一体机有效的利用了电磁能量转换的原理实现启动、驱动、制动、发电和抑制振动的功能，结构简单，控制方便，散热效果好，提高了车辆的制动效率和安全性，节能环保。
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公开(公告)号：CN110155010B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201910418211.X
申请日：2019-05-19
Applicant: 北京工业大学
IPC: B60T10/02
Abstract: 本发明公开了一种磁流变液介质的液力缓速车桥，包括励磁壳体部分、液力缓速部分、半桥部分和控制模块，励磁壳体部分包括铁磁性定子壳体、励磁线圈，液力缓速部分包括泵轮、涡轮、空心轴、非磁性密封壳体和磁流变液，半桥部分包括半桥壳、半轴和轮边减速器组成。该缓速车桥采用三段车桥构造，内部液力缓速器工作液为磁流变液介质，且集成左右双工作腔结构，通过非磁性壳体密封成腔，实现水循环流道的集成和两侧车轮制动和运动的分离，外部为分布式多线圈结构，布置在铁磁性定子壳体的凸极上，使其在工作腔的工作液中产生磁场。通过电流控制磁场，从而控制制动力矩，实现力矩的调整和分级，简化控制，增加液力缓速器控制系统的灵敏性和精确性。
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