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公开(公告)号：CN119567953A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411930796.0
申请日：2024-12-26
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电池加热方法、装置及设备，涉及车辆充电技术领域。该方法包括实时获取电池的温度、剩余电量以及单体温度极差；在满足第一条件的情况下，向充电桩发送第一指示信息，所述第一指示信息用于指示对所述电池以第一电流频率进行充电；在以所述第一电流频率对所述电池进行充电时，在预设时间段内所述电池的内阻产生的热量大于第一热量。本发明的方案在确定需要对电池进行加热的情况下，向充电桩发送对所述电池以第一电流频率进行充电的第一指示信息，使充电桩通过向电池输出高频率的电流，使得电池内阻产生的热量对电池进行加热，提高了加热效率且对电池进行的加热更均匀。解决了现有技术中对电池进行加热的效果较差，效率较低的问题。
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公开(公告)号：CN118837742A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410747698.7
申请日：2024-06-11
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36 , G01R31/385 , G01D21/02
Abstract: 本发明涉及电池技术领域，特别涉及一种电芯状态监控方法、装置、电子设备及存储介质。方法包括：判断微型无线电池监控单元是否接收到第一唤醒信号；若接收到第一唤醒信号，则通过微型无线电池监控单元获取电芯的第一电压、第一温度和第一压力，并根据第一电压、第一温度和第一压力判断电芯是否满足预设故障上报条件；若电芯满足预设故障上报条件，则根据第一电压、第一温度和第一压力确定电芯的第一故障信息，并将第一故障信息上报至预设移动终端。由此，解决了电芯在组成电池包前的状态参数无法实时获取的问题，有助于及时发现并处理电芯故障，提高了电芯的安全性。
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公开(公告)号：CN118753057A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410901878.6
申请日：2024-07-05
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请涉及汽车控制技术领域，特别涉及一种电动汽车弹射起步控制方法、装置、汽车、介质及产品，其中，方法包括：获取电动汽车在弹射模式开启时的车辆安全数据和驾驶员操作数据；根据安全数据和驾驶员操作数据确定电动汽车的弹射模式使能情况，根据弹射模式使能情况计算弹射模式的扭矩加载系数；根据弹射模式使能情况和扭矩加载系数确定弹射模式提示状态，基于弹射模式提示状态控制电动汽车的弹射起步。由此，解决了现有技术中忽视车速、同步性、提示信息完善度，且缺乏时间间隔和速度提示准确性等问题。
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公开(公告)号：CN118578923A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410433939.0
申请日：2024-04-11
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60L53/60
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种充电方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：识别用户的出行时间，并获取车辆充满电的所需时长；根据所需时长和出行时间确定车辆的充电时间；以及在当前时刻达到充电时间的情况下，控制充电设备对车辆充电，且在充电过程中检测车辆是否进入用电模式，并在进入用电模式时，控制充电设备为车辆供电。由此，解决了相关技术中，由于环境温度过低，如在冬季，温度过低，导致电芯活性较低，容易造成电池可用电量降低，且消耗电池能量，导致车辆续航里程缩水，无法达到最大续航里程等问题。
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公开(公告)号：CN118550773A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410570727.7
申请日：2024-05-09
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及电路板技术领域，特别涉及一种电路板下线检测方法、装置、仿真器、系统、介质及产品，其中，方法包括获取电路板下线所需多个目标软件的合成文件；将合成文件刷写至电路板的控制器内存，其中，控制器内存划分为多个存储空间，每个存储空间存储有一个目标软件；利用多个目标软件对电路板进行下线检测。由此，解决了相关技术在电路板下线流程中，控制器刷写电路板下线检测软件的时间过长，使得电路板产线下线效率较低，从而导致电路板的产能较低且人工成本较高等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118483978A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410391682.7
申请日：2024-04-02
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请涉及数据处理技术领域，特别涉及一种数据处理方法、装置、云端及车辆，其中，方法包括：获取动力电池的一个或多个控制参数；构建每个控制参数的参数传输数组和数据信息数组，其中，参数传输数组包括控制参数，数据信息数组包括参数传输数组的第一校验值和数据信息数组的第二校验值；下发数据信息数组和参数传输数组的数据包至目标车辆，其中，目标车辆利用第一校验值和第二校验值校验并解析数据包得到控制参数。由此，解决了相关技术中云端下发控制数据至车端，无法保证数据的完整和有效性等问题。
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公开(公告)号：CN118444184A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410388198.9
申请日：2024-04-01
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: G01R31/388 , G01R31/389 , G01R31/396 , G01R31/36
Abstract: 本申请涉及电池充放电技术领域，特别涉及一种车辆的剩余电量估算方法、装置、服务器及存储介质，其中，方法包括：获取目标车辆的运行数据；根据运行数据识别目标车辆的电流采集误差、电池当前最大容量估算偏差和/或电池的自放电；根据目标车辆的电流采集误差、电池当前最大容量估算偏差和/或电池的自放电生成目标车辆的误差参数，并发送误差参数至目标车辆，使得目标车辆根据误差参数修正动力电池的当前剩余电量，得到目标车辆的实际剩余电量。由此，解决了相关技术中，每辆车辆的SOC估算偏差固定，灵活性较差、准确定较低，且开路电压修正使用的场景较少，加上车辆的计算和数据存储能力限制，导致SOC无法及时修正，实用性和可靠性均较差，降低了客户的使用体验的技术问题。
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公开(公告)号：CN118442910A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410391678.0
申请日：2024-04-02
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种充电口盖的位置校正方法、装置、车辆、介质及程序，其中，方法包括：获取充电口盖开闭过程中的位置参数变化值；根据位置参数变化值确定充电口盖是否完成目标开闭动作；根据充电口盖完成目标开闭动作情况下的实际位置参数校正充电口盖的标定位置参数。由此，解决了相关技术中充电口盖发生因出厂安装位置存在偏差或元件老化等情况下，充电口盖的控制精度较差，降低用户的使用体验等问题。
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公开(公告)号：CN118331025A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410395638.3
申请日：2024-04-02
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: G05B9/03
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种控制参数的动态管理方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取车辆的当前场景数据，发送当前场景数据至预设云端，并接收预设云端基于当前场景数据发送的第一功能控制数据，第一功能控制数据包括第一功能控制参数和第一功能控制编号，若第一功能控制数据满足预设控制条件，则基于第一功能控制编号确定目标控制器的控制功能，并根据第一功能控制参数对目标控制器的控制功能进行控制。由此，解决了相同控制参数无法满足用户的个性化需求，使车辆无法发挥最优性能的问题，可以实现车辆对每一个功能控制参数的个性化管理，使车辆能够发挥其最优性能，匹配用户的个性化需求。
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公开(公告)号：CN114677872B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202110202980.3
申请日：2021-02-23
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种模拟手动挡的电机扭矩控制方法和装置，涉及电动汽车技术领域。所述方法包括：获取电动汽车的油门输出扭矩；获取电动汽车的模拟档位器信息和模拟离合器信息；根据所述模拟档位器信息、模拟离合器信息和油门输出扭矩，确定模拟离合器输出扭矩值；结合所述油门输出扭矩和所述模拟离合器输出扭矩值，确定电机目标扭矩值。本发明通过电机目标扭矩值控制电动汽车，实现模拟发动机和手动变速箱动力系统驾驶特性，实现传统手动挡特征的驾乘体验，满足驾校对电动驾培车的需求。
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