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公开(公告)号：CN117148060A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311105443.2
申请日：2023-08-30
申请人： 北京航天发射技术研究所
发明人： 李超 , 赵志刚 , 何刚 , 罗晓春 , 齐昊桢 , 骆志伟 , 夏欢 , 付进军 , 赵晶 , 宫佳鹏 , 李泽宇 , 许宝立 , 王辉 , 王子浩 , 高枫 , 赵宏志 , 杜鹏飞 , 黄媛媛
摘要： 本申请公开了一种重型电动车辆高压绝缘监视系统，所述系统通过利用电池箱中的绝缘监测仪，对整车高压电气系统的高压绝缘情况进行监测，能够准确、实时地检测整车高压电气系统对车辆的高压绝缘性能，保证了人员安全、电气设备正常工作和车辆安全运行。
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公开(公告)号：CN113783295A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202110913822.9
申请日：2021-08-10
申请人： 北京航天发射技术研究所
摘要： 本发明提供一种配电系统远程控制装置及方法。所述装置包括：与初始供电单元相连的直流电源，分别通过主电子开关和从电子开关与直流电源相连且分别用于控制主配电单元和从配电单元的主控模块和从控模块，分别与主电子开关和从电子开关的控制端相连的主通信模块和从通信模块，通过通信总线与主控模块和从控模块进行通信的远程控制单元，与远程控制单元相连的远控通信模块，远控通信模块分别与主通信模块和从通信模块进行数据通信。本发明能够控制主配电单元正常加电工作，从配电单元处于不加电的冷备份状态；当主配电单元发生故障时，能够自动切断主配电单元，并切换为从配电单元工作，实现自动冗余控制。
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公开(公告)号：CN113580959A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110773934.9
申请日：2021-07-08
申请人： 北京航天发射技术研究所
摘要： 本发明公开了一种车载锂电池PACK包应急抛落装置及车辆，所述车载锂电池PACK包应急抛落装置包括电池箱体、安装在所述电池箱体内的锂电池PACK包、驱动件和控制件，所述电池箱体的前端敞口，所述锂电池PACK包通过所述电池箱体前端的敞口安装在所述电池箱体内，当所述控制件未收到抛落执行信号时，所述锂电池PACK包被保持在所述电池箱体内，当所述控制件收到抛落执行信号后，控制件控制驱动件将所述锂电池PACK包从所述电池箱体的前端敞口处抛出，使得所述锂电池PACK包从所电池箱体中被抛落。本发明提供的车载锂电池pack包应急抛落装置及车辆可以保障车辆和人员的安全。
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公开(公告)号：CN112217434A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011130666.0
申请日：2020-10-21
申请人： 北京航天发射技术研究所
IPC分类号： H02P21/00 , H02P21/14 , H02P21/18 , H02P21/22 , H02P25/022 , H02P29/028 , H02P29/032
摘要： 本发明提供了一种永磁同步电机位置传感器故障保护控制系统及方法，属于电机控制领域,解决现有永磁同步电机控制可靠性及容错性差的技术问题。该系统包括：故障保护模块：用于在位置传感器发生故障时替代位置传感器为转速闭环控制和电流闭环控制提供反馈信号；矢量控制模块：用于通过转速电流双闭环控制策略，通过SVPWM调制方法对永磁同步电机进行矢量控制；状态切换处理模块：用于将永磁同步电机从正常控制模式平滑过渡至故障控制模式或从故障控制模式平滑过渡至正常控制模式。本发明可以不间断地对永磁同步电机进行矢量控制，可以在正常控制模式和故障控制模式二者之间平滑切换，提高了永磁同步电机矢量控制过程的可靠性和容错性。
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公开(公告)号：CN112217434B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202011130666.0
申请日：2020-10-21
申请人： 北京航天发射技术研究所
IPC分类号： H02P21/14 , H02P21/18 , H02P21/22 , H02P25/022 , H02P29/028 , H02P29/032
摘要： 本发明提供了一种永磁同步电机位置传感器故障保护控制系统及方法，属于电机控制领域,解决现有永磁同步电机控制可靠性及容错性差的技术问题。该系统包括：故障保护模块：用于在位置传感器发生故障时替代位置传感器为转速闭环控制和电流闭环控制提供反馈信号；矢量控制模块：用于通过转速电流双闭环控制策略，通过SVPWM调制方法对永磁同步电机进行矢量控制；状态切换处理模块：用于将永磁同步电机从正常控制模式平滑过渡至故障控制模式或从故障控制模式平滑过渡至正常控制模式。本发明可以不间断地对永磁同步电机进行矢量控制，可以在正常控制模式和故障控制模式二者之间平滑切换，提高了永磁同步电机矢量控制过程的可靠性和容错性。
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公开(公告)号：CN114825096A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210427407.7
申请日：2022-04-22
申请人： 北京航天发射技术研究所
摘要： 本发明涉及一种插箱式智能化高压直流配电箱，包括箱体和箱盖，箱体与箱盖可拆卸连接，箱体的侧壁穿设有多个第一插接件和多个第二插接件，箱体内设有直流母线，每个第一插接件与直流母线之间均连接有输入电路，输入电路中串联有第一接触器，第一接触器用于控制输入电路的通断，每个第二插接件与直流母线之间均连接有输出电路，输出电路中串联有第二接触器，第二接触器用于控制输出电路的通断，箱体的内侧壁上安装有控制模块，控制模块分别与第一接触器和第二接触器通讯连接，控制模块用于控制第一接触器和第二接触器的通断，本发明可形成灵活的分时序、分功率供电方式，提高供电的可靠性，适应不同类型的特种车辆不同电压等级的用电设备。
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公开(公告)号：CN111152655A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201911031682.1
申请日：2019-10-28
申请人： 北京航天发射技术研究所 , 山西航天清华装备有限责任公司 , 中国运载火箭技术研究院
摘要： 本发明提供了一种多轴混合动力车辆能源一体化供配电系统和方法，解决混合驱动缺乏一体化能源配置和管理手段的技术问题。包括：高压母线，用于形成贯穿全车的高压干线，连接高压电源为高压负载供电；低压母线，用于形成贯穿全车的低压干线，连接低压电源为低压负载供电；驱动电机，用于驱动驱动桥输出电驱动功率；动力电池组，用于输出高压电功率信号形成高压电源；低压电池组，用于输出低压电功率信号形成低压电源；控制器，用于控制高、低压母线上供电设备和高、低压母线上用电设备间的供配电能量管理，形成相应设备的通断电控制。电源和配电设备兼顾融合，供配电结构的复杂性、冗余度和可靠性得以优化，使多轴车辆具备最优的整车电气性能。
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公开(公告)号：CN117639577A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311504897.7
申请日：2023-11-13
申请人： 北京航天发射技术研究所
发明人： 骆志伟 , 杨金波 , 温之绪 , 赵宏志 , 高枫 , 赵志刚 , 何刚 , 夏欢 , 王辉 , 董星言 , 李素双 , 王艳 , 李超 , 蒋雨菲 , 李泽宇 , 李瑞夫 , 宋生壮 , 张锦 , 许宝立 , 付英杰 , 李均锋 , 梁爽
IPC分类号： H02P9/48 , H02P9/10 , H02P9/30 , B60L50/62 , F02B63/04 , F02D29/06 , F02D31/00 , H02P101/45 , H02P103/20
摘要： 本发明提供了一种新型增程式发电机组直流恒压发电系统，包括：设置永磁同步发电机组；永磁同步发电机组包括：发动机、永磁同步发电机、发电机控制器和发电机组控制器；其中：发动机，用于工作在转速控制模式，根据发电机组控制器下发的转速控制指令调整工作转速；永磁同步发电机，用于工作在磁场等效电流控制模式，与发动机同轴连接，由发动机驱动永磁同步发电机旋转；发电机控制器，用于采用矢量控制策略，通过坐标变换将发电机三相电流变换为磁场等效电流和转矩等效电流两个分量；在直流恒压发电模式下，控制磁场等效电流，将永磁同步发电机发出的交流电转换为期望的直流电压。解决功率控制模式下，无法脱离电池单独工作的问题。
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公开(公告)号：CN113572255A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110697741.X
申请日：2021-06-23
申请人： 北京航天发射技术研究所
摘要： 本说明书一个或多个实施例公开了一种海上发射平台的供配电系统，该系统采用双冗余热备份的供电架构，流程中采用多机组并网发电或双机组分别供电的模式，配电采用双路完全隔离的配电方式，单套产品故障时，另一套产品能够不降指标的完成动作流程，非任务工况下采用单机组或市电供电，降低系统的消耗减少单台设备累计运行时间，提高产品可靠性，降低运维成本，满足了无保障条件下可靠供电的使用需求；根据使用需求，所述系统中内嵌一套独立的供配电子系统，其中台架端为绞车、变频器等不方便移动的设备供电，起竖架端根据使用需求能够适应各种转运条件，并能保障转运或长周期保温情况下的持续供电能力，满足使用要求，提高产品的机动性、灵活性。
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公开(公告)号：CN111152655B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201911031682.1
申请日：2019-10-28
申请人： 北京航天发射技术研究所 , 山西航天清华装备有限责任公司 , 中国运载火箭技术研究院
摘要： 本发明提供了一种多轴混合动力车辆能源一体化供配电系统和方法，解决混合驱动缺乏一体化能源配置和管理手段的技术问题。包括：高压母线，用于形成贯穿全车的高压干线，连接高压电源为高压负载供电；低压母线，用于形成贯穿全车的低压干线，连接低压电源为低压负载供电；驱动电机，用于驱动驱动桥输出电驱动功率；动力电池组，用于输出高压电功率信号形成高压电源；低压电池组，用于输出低压电功率信号形成低压电源；控制器，用于控制高、低压母线上供电设备和高、低压母线上用电设备间的供配电能量管理，形成相应设备的通断电控制。电源和配电设备兼顾融合，供配电结构的复杂性、冗余度和可靠性得以优化，使多轴车辆具备最优的整车电气性能。
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