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公开(公告)号：CN116936858A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310789655.0
申请日：2023-06-29
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04029 , H01M8/04701 , H01M8/0432 , H01M8/04089 , H01M8/04007
摘要： 本公开涉及一种热管理方法、热管理系统和车辆，热管理方法包括：在液氢汽化系统处于工作状态时，获取由液氢汽化系统中的水浴式汽化器流入燃料电池的冷却系统的第一冷却液的温度值；确定第一冷却液的温度值是否与冷却系统所需冷却液的温度值一致；若第一冷却液的温度值与冷却系统所需冷却液的温度值不一致，则启动温度调整装置对第一冷却液进行温度调整，以使调整后的第一冷却液的温度值与冷却系统所需冷却液的温度值一致；控制进行温度调整后的第一冷却液流入冷却系统。如此，既可以利用燃料电池的冷却系统流出的冷却液的热量将液态氢汽化为气态氢，减少整车能耗，还可以对从水浴式汽化器流入冷却系统的冷却液进行热管理，进一步降低整车能耗。
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公开(公告)号：CN116923199A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310791927.0
申请日：2023-06-29
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L58/30
摘要： 本公开涉及一种燃料电池功率输出控制方法、装置、存储介质及电子设备，包括：获取车辆电压平台的电压值；将该电压值与车辆燃料电池的预设电压范围进行对比，该预设电压范围包括预设的第一电压范围和第二电压范围；第一电压范围为燃料电池能够以额定功率输出的电压范围，第二电压范围为燃料电池系统电堆输出功率受限制的电压范围；当电压平台的电压值在第二电压范围内时，通过动力电池反馈的可充电功率和燃料电池初始目标功率，确定该燃料电池第一目标功率；将第一目标功率与车辆电压平台的电压值对应的燃料电池的最大可加载功率进行对比，确定燃料电池的第二目标功率和输出功率。能够提高燃料电池的利用率，从而提高车辆的续航里程。
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公开(公告)号：CN116613356A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310437536.9
申请日：2023-04-21
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04858 , H01M8/0438 , H01M8/24 , B60L50/70
摘要： 本申请涉及燃料电池技术领域，特别涉及一种燃料电池系统的自适应功率调节方法、装置、车辆及介质，其中，方法包括：获取燃料电池系统的当前氢入堆压力；若当前氢入堆压力大于第一预设压力且当前氢入堆压力小于第二预设压力，则根据预设的能量管理策略调节燃料电池电堆输出目标功率，否则确定当前氢入堆压力的当前所处压力区间，并根据当前所处压力区间匹配最优功率调节策略，根据最优功率调节策略执行相应的动作。由此，解决了由于车辆行驶过程中的非泄露原因造成偶然性入堆压力低或高，从而导致燃料电池紧急停机以及燃料电池系统无法正常启动等问题，减少燃料电池系统的故障率，降低车辆安全隐患，增加整车续航里程。
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公开(公告)号：CN116061769A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310208223.6
申请日：2023-03-07
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L58/40
摘要： 本发明公开了一种车辆的能量管理控制方法、装置、车辆控制器及车辆，其中，车辆包括氢燃料电池和动力电池，方法包括：获取动力电池的SOC，并根据动力电池的SOC确定氢燃料电池的第一目标输出功率；确定整车状态信息，并根据整车状态信息确定第二目标输出功率；根据整车状态信息、第一目标输出功率和第二目标输出功率确定氢燃料电池的最终目标输出功率。该方法根据整车状态信息、基于动力电池SOC确定的第一目标输出功率和基于整车状态信息确定的第二目标输出功率确定氢燃料电池的最终目标输出功率，不仅可以与动力电池性能相匹配，还可以满足整车能量控制的要求。
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公开(公告)号：CN116061694A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310201569.3
申请日：2023-03-06
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆及其供电异常保护系统、方法，其中，包括：动力电池单元；燃料电池单元，燃料电池单元包括燃料电池组件、第一DCDC变换组件、燃料电池系统低压附件和连接在燃料电池系统低压附件与第一DCDC变换组件之间的第一可控开关，第一DCDC变换组件用于输出第一低压直流电；燃料电池控制器和分别给燃料电池控制器、第一DCDC变换组件和燃料电池系统低压附件供电的整车低压单元，燃料电池控制器用于在监测到整车低压单元的低压供电异常时控制第一DCDC变换组件进行工作，并控制第一可控开关闭合，以输出第一低压直流电分别给第一DCDC变换组件、燃料电池控制器和燃料电池系统低压附件供电。该系统在低压供电异常时，燃料电池控制器不会直接掉电。
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公开(公告)号：CN111156405B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201811320396.2
申请日：2018-11-07
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种氢气加注设备，包括加注设备入口、加注设备出口、真空泵(1)、除氧装置(2)、氮气储存装置(3)、除氮装置(4)、以及氢气储存装置(5)，加注设备入口与真空泵(1)的进气口连通，真空泵(1)的出气口选择性地与除氧装置(2)的进气口或除氮装置(4)的进气口连通，除氧装置(2)的出气口与氮气储存装置(3)的回收口连通，除氮装置(4)的出气口与氢气储存装置(5)的回收口连通，氮气储存装置(3)的出气口和氢气储存装置(5)的出气口选择性地与加注设备出口连通。通过上述技术方案，除氧装置可去除氮气中的氧气，除氮装置可去除氢气中的氮气，从而实现氮气和氢气的回收利用，提高氮气和氢气的重复利用率。
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公开(公告)号：CN118659009A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410551776.6
申请日：2024-05-06
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04029
摘要： 本公开涉及一种燃料电池热管理系统、方法以及车辆。该系统包括制冷回路、制热主回路以及制热辅回路；其中，制冷回路包括散热器，制冷回路与燃料电池连接，用于对燃料电池进行降温；制热主回路包括加热器，制热主回路与制冷回路并联，用于对燃料电池进行升温；制热辅回路与制冷回路、制热主回路连接，用于基于散热器的当前散热能力，将制热主回路中的部分冷却液流量分流，这样，被分流的这部分冷却液流量经由制热辅回路进入散热器进行降温，能够降低燃料电池热管理系统中节温器开度调节速率，避免产生过温风险。
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公开(公告)号：CN116767031A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202210225495.2
申请日：2022-03-09
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种燃料电池加热方法、装置、存储介质、电子设备及车辆，通过控制燃料电池在整车启动前进行自加热，消除了燃料电池怠速工况，缩短了车辆在低温环境下启动的时间，提高了整车启动的速度经济性。该方法包括：在车辆处于整车停车状态的情况下，判断所述车辆的燃料电池是否满足加热启动条件；在确定所述燃料电池满足所述加热启动条件的情况下，在所述车辆的启动时间之前控制所述燃料电池进入加热状态，其中，所述燃料电池在所述加热状态下能够对所述燃料电池以及所述车辆的动力电池进行加热。
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公开(公告)号：CN115257296A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211046217.7
申请日：2022-08-30
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了车辆和车辆的控制方法，车辆包括液氢气化系统、车内空调系统、燃料电池系统、整车系统和动力电池系统，所述液氢气化系统包括气‑气气化器和水浴气化器，所述车内空调系统与所述气‑气气化器相连，所述燃料电池系统、所述整车系统和所述动力电池系统与所述水浴气化器相连，以回收所述液氢气化系统中液氢气化的冷量。通过应用上述技术方案，可以合理优化车辆冷热能利用，提高能量利用率实现节能减排。
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公开(公告)号：CN114889434A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210705985.2
申请日：2022-06-21
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
摘要： 本发明是关于一种车辆的控制方法、系统及车辆，包括：获取车辆停放时所述液氢系统中气态余氢的余氢压力；当所述余氢压力位于第一预设压力范围时，如果存在车辆供电需求，则所述燃料电池系统启动转换模式，以利用所述气态余氢为所述车辆供电；当所述余氢压力大于所述第一预设压力范围的上限时，所述燃料电池系统启动消耗模式，以根据预设的消耗方式消耗所述气态余氢。本申请通过燃料电池系统的转换模式和消耗模式，对气态余氢进行利用消耗，提高气态余氢的利用率，同时规避停车产生过量氢气的氢安全问题。
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